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miércoles, 31 de agosto de 2011
LOS TAXISTAS DENUNCIAN EL AUMENTO DE CHOFERES "PIRATA" QUE CIRCULAN SIN LICENCIA
martes, 30 de agosto de 2011
HISTORIES DEL TAXI - DAVID ESCAMILLA
'Històries del taxi' és un recull de relats sorprenents de la vida quotidiana de Barcelona a través dels ulls i les vivències dels taxistes que cada dia recorren la ciutat acompanyant persones i històries d'amor, de retrobaments, de viatges sense retorn, mentides i embolics.
domingo, 28 de agosto de 2011
DENUNCIADOS SIETE TAXISTAS "PIRATA" EN UN CONTROL EN IBIZA
La Policía Local de Ibiza denunció a siete taxistas ´pirata´ en un control efectuado el viernes pasado entre las 6.30 y las 8 horas en la avenida 8 d´Agost de Vila, según informó ayer el Ayuntamiento.
De los siete vehículos detectados realizando transporte ilegal de pasajeros, los agentes retiraron de la circulación a cuatro de ellos, puesto que sus conductores no eran residentes y no realizaron el depósito económico indicado en la denuncia.
El control para erradicar los taxistas ´pirata´ en el municipio fue efectuado de manera conjunta entre el Grupo de Seguridad Vial y la Unidad de Medio Ambiente de la Policía Local de Ibiza.
Además, en el operativo participaron varios inspectores del Consell insular, según la información facilitada ayer desde el Consistorio mediante una nota de prensa.
SALUT Y BUEN VIAJE.UN JUTGE DECIDIRA ELS HORARIS DELS TAXISTES ASSALARIATS EN LLEIDA
Un jutge acabarà decidint quins horaris poden fer els taxistes assalariats de Lleida (els conductors que treballen per al propietari d’una llicència), després de la guerra interna en aquest sector per la regulació de la jornada de treball dels xòfers.
Així ho va confirmar a aquest diari Manuel Garrido, president de la cooperativa Tele Radio Taxi Lleida, que va explicar que una trentena de propietaris n’han impugnat el punt número 8 aprovat en l’última assemblea de l’entitat, on s’establia que els xòfers només podrien treballar durant la franja horària compresa entre les 19.00 i les 07.00 hores, la que té menys clients.
“Per desgràcia, no hem pogut arribar a un acord entre els socis de la cooperativa, així que haurà de decidir el jutge”, va explicar Garrido. La regulació d’horaris comptava amb l’oposició de tots els xòfers i d’un nombre important de propietaris i socis de la cooperativa, que consideraven que la mesura només beneficia els propietaris sense assalariats.
En aquest sentit, Garrido va reconèixer que la regulació havia causat “força malestar” entre els taxistes a les parades. “La meua prioritat ara és solucionar aquest conflicte i buscar fórmules per augmentar la facturació”, va apuntar el representant dels taxistes. Així, Garrido va assenyalar que la junta de la cooperativa estudiarà mesures per augmentar els beneficis dels socis, entre les quals hi ha posar en marxa abonaments, promocions i campanyes de publicitat, per aconseguir nous clients.
Com ja va informar SEGRE, Tele Radio Taxi Lleida, que engloba 84 de les 99 llicències operatives a la ciutat, va aprovar a l’última assemblea limitar l’horari dels xòfers per distribuir millor la feina davant de la baixada de facturació, mesura que va aixecar una gran polseguera.
Així, assalariats van denunciar llavors que a la franja horària en què se’ls permetia treballar gairebé no hi ha clients i que la mesura perjudicava la seua vida familiar. Per la seua part, diversos propietaris ja van avançar que si era necessari, anirien a judici per frenar una mesura que creuen que és il·legal.
viernes, 26 de agosto de 2011
jueves, 25 de agosto de 2011
HOMENATGE A JOSEP LLUIS FACERIAS
Ets viu entre nosaltres “Face”, no t’oblidem ni a tu ni a tota la gent que sota el feixisme, des de bagatges polítics i sindicals diversos, vau donar la vida per la llibertat i per totes les formes d’emancipació. T’abracem entre flors, company!!!
SALUT I BON VIATGE FACE.
miércoles, 24 de agosto de 2011
EL TAXI DE LONDRES RECONEGUT EL MILLOR DEL MÓN PER QUARTA VEGADA
Segons l'enquesta, el propòsit era estudiar el servei de taxis, els carros de Londres van obtenir el millor puntuació en cinc de set categories. La tercera part de tots els enquestats va donar opinions positives sobre seguretat, coneixements de rutes, maneig del carro, amabilitat dels conductors.
Gairebé 5 mil persones de 23 països van participar en l'enquesta. Londres es guanya aquest reconeixement ia 4 vegades.
Després de la capital britànica, el segon lloc l'ocupa Nova York, el tercer-Hong Kong i els segueixen Tòquio i Singapur.
No obstant això, també existeixen els "peròs", 20% de responents van cridar al taxi britànic el més car.
El famós "taxi groc" de Nova York va guanyar en la categoria accessibilitat, encara que els usuaris opinen que els conductors d'aquesta ciutat són els que pitjor coneixen les vies.
En relació de qualitat i preu guanyen els tricicles tailandesos, els tuk tuk de Bangkok, encara que els seus conductors es consideren molt dolents coneixedors de regles de trànsit, i els vehicles són els més bruts i poc segurs.
Entre els 10 primers, també figuren Dublín, Hèlsinki i Madrid.
A més, la investigació va demostrar que el 54% dels passatgers de 23 països prefrieren aquesta manera de transport a un tren o un autobús.
El més desagradable en un servei de taxi per als responents xinesos, són els conductors que fan pudor, per als francesos-els que fumen, per als coreans i els alemanys - els que parlen massa.
SALUT I BON VIATGE.
LOS TAXISTAS PIDEN QUE NO SE PIERDA LA LICENCIA DESPUES DE LA JUBILACION
VALENCIA – Las asociaciones harán alegaciones para que el reglamento descarte cualquier ambigüedad acerca de la transmisión de los permisos.
martes, 23 de agosto de 2011
BATACLAN, AVINGUDA PARAL.LEL NUMERO 85
Ver mapa más grande
Un teatre music-hall que es deia Bataclan, el mateix nom que el famós Bataclán de paris, una sala d'espectacles situada al bulevard Voltaire.
A començaments del segle XX, al mateix indret hi existia un cafè concert amb el nom de Gran Cafè del Recreo. Des de 1910, en aquest cafè-concert s'hi van començar a fer espectacles de music-hall, rebatejant el local com Gran Café Concierto del Recreo. L'èxit va fer que es reformés per a donar-li més cabuda, convertint-se en music-hall i canviant de nou el nom pel de Gran Music-hall Novelty. El Novelty va anar guanyant fama i reconeixement com un dels music-halls més famosos del Paral·lel, molt popular entre els mariners, els obrers de les fàbriques del Poble-sec i Sants i els veïns del barri. L'any 1924, l'empresari Francesc Serrano Arambul, propietari d'El Molino, se'n fa càrrec i li canvia el nom pel de Bataclan. Aquest nom el manvella de Le Bataclan de París (que prenia el nom d'una coneguda opereta d'Offenbach).
Amb el nom de Bataclan va arribar fins la Guerra Civil. Amb l'entrada dels franquistes al poder, aquest modifica el nom i passa a dir-se Ra-ta-plán, sense que en quedin clars els motius. Amb aquesta nomenclatura dura poc, fins el 1942 que passa a ser un magatzem de fustes.
Aquesta película "Un hombre llamado flor de otoño" basat en fets històrics, surt el teatre Music-hall Bataclan, i narra els esdeveniments que allí van tenir lloc, així com també surt al casc antic de barcelona, com el Poblesec de la Barcelona dels anys 1920 a la dictadura de Primo de Rivera.
Una gran película on Jose Sacristan fa un gran treball .Aquesta película és una de les primeres películes que aborda l'homosexualitat en la espanya de la transició.
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lunes, 22 de agosto de 2011
MES TAXIS PIRATES QUE MAI A L´AEROPORT DE VILOBI PER LA CRISI
Amb l’estiu augmenta l’activitat a l’aeroport de Vilobí i a les estacions de tren i autobusos de Girona. Amb la crisi augmenta també la picaresca, que en aquest cas es tradueix en els serveis de taxistes pirates que actuen, sovint amb total impunitat en aquests dos punts d’arribada de turistes, sobretot estrangers.
A Catalunya, els Mossos han enxampat dinou taxistes que treballaven sense llicència, oferint preus molt per sota del que costa un taxi regularitzat. Es calcula, però, que els qui actuen il·lícitament són molts més, fins al punt que podrien ser el doble que els serveis convencionals i legalitzats de transport de viatgers.
Es tracta d’una estructura perfectament organitzada i es fa molt difícil enxampar qualsevol d’aquests vehicles senes llicència carregant passatgers. A Vilobí, òbviament, no aparquen davant la terminal sinó, que són dins el pàrquing com qualsevol vehicle particular. A la terminal de l’aeroport es fixen en els que van més carregats de maletes o que manifestin símptomes de necessitar urgentment un transport.
En el cas de l’aeroport gironí, hi tenen un terreny abonat, ja que els taxistes gironins tenen totalment prohibit carregar passatgers fora dels límits municipals de Girona. I deixant de banda que, a causa de la crisi, no s’han activat setze llicències de taxi temporal a la població de la Selva. El president del sector de Vilobí, Josep Carreras, assegura que tenen apuntades 40 matrícules de vehicles que fan el servei de taxi sense llicència. Això significa el doble dels taxis que tenen permís per treballar a l’aeroport durant tot l’any.
L’escassetat del servei, també ha fet que en situacions determinades, el servei pirata multipliqui les seves tarifes i estafi clarament els usuaris. S’han arribat a demanar 159 euros per anar i tornar de Lloret, quan la tarifa per aquest servei des de Girona, no sobrepassa els seixanta euros. Un altre sistema d’enganyar l’usuari consisteix a pactar una tarifa que finalment es cobra a cadascun dels passatgers en lloc de pagar-se entre tots els usuaris.
Aquest és un cas que es produeix en gairebé totes les zones turístiques de Catalunya. Els Mossos han fet un total de 436 inspeccions, de les quals s’han aixecat 46 denúncies. No totes, però, corresponen als taxis il·legals, ja que moltes són per a taxis que actuen fora del seu terme o als quals falta algun paper.
L’estació d’autobusos i de tren de Girona és un terreny abonat per als conductors il·legals. Els taxistes asseguren que els tenen ben controlats però que es fa molt difícil enxampar-los. Igual que a l’aeroport, un home d’origen magribí controla qui baixa del tren o de l’autobús.
El seu principal objectiu són els seus compatriotes. Un cop establert el contacte i el tracte s’ha tancat, truca per mòbil al seu còmplice, que en cinc minuts ja és a l’estació amb el seu cotxe particular per traslladar els passatgers davant els taxistes, impotents.
LA XIFRA
40vehicles que fan de taxi sense llicència es calcula que operen aquest estiu des de l’aeroport de Vilobí.
LA FRASE
No podem quantificar el nombre de taxistes il·legals perquè van canviant constantment
Ricard Font director general de transports
LA XIFRA
430 Inspeccions han fet els Mossos a Catalunya, en les quals només han enxampat 19 taxis sense llicència.
Cartells oferint servei de taxi sense llicència:
La impunitat amb què actuen els taxistes pirates no té aturador. Fa un temps van arribar a penjar rètols als fanals de l’estació d’autobusos de Girona, davant els nassos dels taxistes professionals, oferint serveis rebentats de preu. Algú, però, ho va pagar. Un grup de taxistes es van posar d’acord per parar una tampa al taxista impostor. Van trucar per sol·licitar el seu servei per a determinada hora en un conegut local proper a la zona. El fals taxista s’hi va presentar puntual com un rellotge. El que no es podia imaginar és que l’esperaven dos policies de paisà que li van requerir els papers i la llicència. Aquella, almenys a Girona, va ser la darrera carrera que va fer l’improvisat taxista que fins i tot s’anunciava amb rètols als fanals.
SALUT I BON VIATGE.
EL DIA QUE UN TAXISTA ROBO UN GOYA DE LA NATIONAL GALLERY
El de LaGioconda no es el único robo sonado un 21 de agosto. En esa misma fecha, pero hace 50 años, el taxista Kempton Bunton, de 61 años, se llevó de la National Gallery de Londres el Retrato del Duque de Wellington, de Goya, para pedir una recompensa y repartirla entre la “gente pobre”.
Este robo fue el primero de la historia de la National Gallery, ocupó las portadas de la prensa británica e incluso aparece en la trama del primer filme de James Bond, Agente 007 contra el doctor No (1962).
El Duque de Wellington (1812) llevaba tan sólo unas dos semanas expuesto en la National Gallery cuando el taxista británico, considerado el autor material e intelectual del delito, la descolgó y se la llevó andando tranquilamente.
En una subasta celebrada en marzo de 1961, el museo había comprado al duque de Leeds la obra de Goya por 140.000 libras esterlinas (al cambio de hoy, 2,3 millones de euros).
Esa fue la suma de dinero que el taxista, ya jubilado, reclamó para que se destinara “al pago obligatorio y mensual” de licencias para ver la televisión en Reino Unido en hogares pobres.
Durante cuatro años, mientras enviaba notas a Scotland Yard, Bunton ocultó el cuadro en Newcastle. La devolvió anonimamente en 1965 y seis meses después confesó el delito. Fue condenado a tres meses de cárcel.
domingo, 21 de agosto de 2011
FRE ALS TAXISTES QUE NO T´ENTENEN
La majoria dels 697 aspirants a taxista que han passat enguany la prova de llengua eren pakistanesos, com el Bilal, i només el 52% la van aprovar. Podien escollir entre castellà o català, però només una persona va optar pel català. L’Institut Metropolità del Taxi (IMT) ha instaurat enguany aquestes proves (se n’han fet 4 convocatòries i en queden dues més) com a resposta a les queixes dels sindicats i d’alguns usuaris que alertaven que alguns taxistes no s’entenien amb els clients perquè no coneixien l’idioma. “Em sembla perfecte que facin un examen de llengua perquè és important entendre’t en aquesta professió i perquè, a més, et serveix per tenir un títol”, deia el Bilal, que va passar la prova fa tres mesos. Poc després va aprovar també l’examen de taxista i l’1 d’agost ja estava treballant.
Com més crisi, més taxistes
“Aquesta és una feina de molt fàcil accés i això la converteix en una professió refugi en època de crisi, no només per als immigrants, sinó per a qualsevol col·lectiu. En els últims anys ha augmentat molt el nombre de taxistes a Catalunya”, diu el director del Sindicat Català del Taxi (SCT), Lluís Berbel. Un increment, però, que ve en gran part de la immigració i que dóna cada cop més diversitat a l’ofici, sobretot a Barcelona, on el taxi es comença a emmirallar en el model novaiorquès.
La majoria dels nous taxistes immigrants són llatinoamericans, seguits dels pakistanesos i els marroquins, explica la presidenta de l’Associació Empresarial del Taxi, Carmen de Tienda. L’IMT té registrats 700 taxistes pakistanesos i 324 de marroquins, que poden semblar pocs en l’univers de 30.000 taxistes potencialment actius a la zona, però que s’han incorporat majoritàriament en els últims dos anys. “Els pakistanesos tenen una facilitat especial per passar les proves” pel carnet de taxista, diu De Tienda. Una facilitat que, fins ara, els portava a aprovar un examen que és tipus test en castellà i català quan moltes vegades no sabien l’idioma. Les queixes d’entitats com el SCT van desembocar en les proves de llengua que s’han posat en marxa aquest any. “Vam advertir que estava disminuint la qualitat del servei. Per això veiem adequades les proves i en farem un seguiment”, afirma Berbel. Però la representant dels empresaris no ho veu igual. “No entenc tant rebombori, també hi ha molts cambrers immigrants i no se’ls obliga a examinar-se de llengua”, diu De Tienda, per a qui l’idioma “és una de les coses menys importants” al taxi perquè el client “només dóna una adreça”. La presidenta de l’Associació Empresarial del Taxi creu que les crítiques són fruit de la reticència dels sindicats a l’augment de taxistes assalariats, cosa que considera “molt egoista en època de crisi”.
I és que el taxi és realment una sortida a la crisi. Ho va ser per a Malamine Diawara, del Senegal, quan fa dos anys es va quedar a l’atur, després de nou anys a Catalunya. Ell no va haver de passar cap prova de llengua, però no té problemes amb el castellà. “El català em costa parlar-lo però l’entenc perfectament”, diu. Per als llatinoamericans és més fàcil. Eduardo Canastero és de Colòmbia i també fa onze anys que és al país. És enginyer i havia treballat fins ara a la construcció, però el pèssim moment del sector l’ha abocat al taxi, que li dóna per viure des de fa tot just un mes. “Vaig tenir molta sort perquè després d’un mes de preparar l’examen i aprovar-lo, al cap de pocs dies tenia feina”.
sábado, 20 de agosto de 2011
PROLIFEREN ELS TAXIS PIRATES A SALOU
Deu del matí. Els Mossos paren una furgoneta amb turistes prop de la Pineda, a la Costa Daurada. El conductor, l'únic que parla una mica d'espanyol, és moldau. La resta són una família russa. "Som amics. Anem tots a passar el dia a Port Aventura ", diu el xofer. "Friends, friends", repeteix la mare al seient del darrere. Alguna cosa fa olor de socarrim. Són cinc, però només han comprat quatre entrades. Els Mossos prenen nota de la matrícula, un vehicle llogat. Sospiten que és un servei de transport il.legal, el que popularment es coneix com un taxi pirata. Però no aconsegueixen que els passatgers confirmin que han pagat pel servei, i així no se li pot denunciar. Al final li donen via lliure.
Amb la crisi hi ha menys per repartir, i els xofers sense llicència cobren rellevància en les zones turístiques. Davant les queixes dels taxistes que sí que paguen impostos, la Generalitat ha intervingut en l'assumpte. Aquest estiu hi ha més controls de Mossos que mai. Tot i que "no és fàcil caçar als infractors", explica Carlos Prada, inspector de Transports. Els agents han d'aconseguir que algun passatger denunciï que ha pagat pel servei. Molts, la majoria russos a la Costa Daurada, tenen por de perdre viatge i diners, i quan la policia pregunta, reconeixen al xofer com un amic. L'amistat no és delicte.
Una carrera en taxi entre Salou i l'aeroport surt per uns 30 euros. Hi ha qui s'ofereix a portar als turistes per una tercera part d'aquest cost. I hi ha qui ofereix excursions de tot un dia a Barcelona per 600 euros. "Treballen impunement, amb tot el morro, i molts actuen en connivència amb personal d'hotels i agències turístiques, que cobren comissió", segons Miguel Fernández, president de l'Associació de Taxistes de Salou.
El fenomen cobra importància, reconeix la Generalitat, i això es produeix en plena caiguda d'ingressos del sector. Des que va començar la crisi, els xofers professionals ingressen un 40% menys que abans. Omplir el dipòsit, per contra, surt de mitjana uns 12 euros més car que fa un any.
Per posar límit a l'assumpte, la direcció general de Transports i Mobilitat ha mobilitzat 45 mossos a la caça de pirates. Els agents fan controls als aeroports del Prat, Girona i Reus, així com a les zones turístiques de la costa. "Aquest any hem aconseguit un augment de les denúncies. La pròpia dinàmica ens ha portat a augmentar les inspeccions, que busquen un efecte dissuasiu ", afirma Ricard Font, director de Transports i Mobilitat. En tot l'estiu passat, els agents van denunciar a 30 xofers per irregularitats (des de no disposar de llicència fins a recollir clients fora de l'àmbit territorial assignat). A 10 d'agost d'aquest any, les denúncies ja eren 64, més del doble. D'aquestes, 19 eren per falta d'autorització.
"No volem molestar els turistes, però hem de ser contundents defensant la qualitat. Un bon servei de taxi contribueix a la bona imatge del país ", afirma Font, que demana col.laboració tant als propis taxistes legals com als operadors turístics. L'import de les sancions arriba als 1.500 euros, encara que, com reconeix el propi Font, resulta molt complicat identificar els transports il.legals.
SALUT I BON VIATGE.
viernes, 19 de agosto de 2011
LA PELICULA "TAXI DRIVER" CUMPLE 35 AÑOS COMO ICONO DEL CINE
Scorsese ganó la Palma de Oro en 1976 con un filme que nació humilde. De Niro pasó semanas ejerciendo de taxista para meterse en el papel.
Martin Scorsese tenía tan poco presupuesto para realizar Taxi driver que barajó la posibilidad de rodarla en vídeo y en blanco y negro. No lo hizo. Y con dos duros (1,5 millones de dólares) dirigió una película llamada a convertirse en icono del cine. Lo sigue siendo hoy, cuando se cumplen 35 años de su estreno. Antes de gritar “¡acción!” en medio de las calurosas (y peligrosas) calles de Nueva York en el verano de 1975, Scorsese era consciente de que estaba engendrando un trabajo por amor al arte más que un éxito comercial. El genio se equivocó. Nunca imaginó que la frase “Are you talking to me?” (¿Me estás hablando a mí?) –improvisada por Robert de Niro en la escena del espejo– pasaría a la historia. Hoy sigue siendo el lema de muchas camisetas.
Cuando Taxi driver –que ganó la Palma de Oro en Cannes de 1976– aterrizó en las salas, Scorsese se metió en una de ellas para ver cómo reaccionaba el público. El cineasta neoyorquino no dio crédito cuando escuchó a sus compañeros de butaca animar a Travis Bickle, excombatiente de Vietnam y neurótico taxista obsesionado con limpiar de “mierda” (prostitutas y drogadictos incluidos) las calles de Nueva York. “El público decía: venga, dale, dale”, confiesa el director en el libro Scorsese por Scorsese . El, sin embargo, había tenido otro objetivo. Crear una catarsis de violencia, sí, pero para que la gente la rechazara.
ROBERT DE NIRO En aquella época, Scorsese y De Niro todavía no eran muy amigos. Habían realizado Malas calles . Sin embargo, el actor –en cuya estantería ya lucía un Oscar por El Padrino II– renunció a un proyecto más grande para meterse en la piel de Travis Bickle. Lo tuvo claro desde que leyó el guion. De Niro siempre había querido escribir una historia sobre un tipo solitario que daba vueltas por Nueva York armado con un revólver. Así que cuando tuvo en sus manos el guion de Taxi driver , escrito febrilmente en diez días por Paul Schrader, no lo dudó.
Scorsese cobró 65.000 dólares. Y Schrader, 30.000. “Lo que de verdad hizo posible la película es que cuando Bobby (Robert de Niro) ganó el Oscar por El Padrino II podía haber pedido varios cientos de miles de dólares, lo cual habría bastado para que les aumentaran el sueldo a Scorsese y a los demás. Pero Bobby aceptó respetar el acuerdo inicial y trabajó por 35.000. Era un santo”, recuerda el productor, Michael Phillips, en Moteros tranquilos, toros salvajes , el imprescindible libro manual en el que Peter Biskind disecciona con bisturí la generación que cambió Hollywood (Scorsese, Coppola, Spielberg…).
Dado que De Niro había pensado muchas veces en escribir un guion protagonizado por un chalado parecido a Travis, el actor aportó mucho al personaje. De hecho, una de las secuencias más famosas –cuando el taxista se mira en el espejo repitiendo hasta la saciedad “Are you talking to me?” (¿Me estás hablando a mí?)– no estaba escrita en el guion. Fue improvisación pura y dura de De Niro, que se pasó cuatro semanas como taxista nocturno para prepararse el papel. También visitó con frecuencia el zoológico para estudiar el comportamiento de los lobos, el animal más parecido a Travis Bickle. A pesar de que De Niro aportó mucho al personaje, este fue creado por Paul Schrader en un momento fatídico de su vida. Había dejado a su mujer por su amante cuando esta le abandonó.
Una vez estrenada Taxi driver , ¿qué pasó con Martin Scorsese? “Poco después recuerdo que empecé a coquetear con las drogas mientras hacía New York New York . Para mí fue el comienzo del descenso a un abismo que duró dos años y del que salí con vida por un pelo”, confiesa en el libro de Biskind.
SALUT Y BUEN VIAJE TRAVIS.
OLA DE ASESINATOS DE TAXISTAS SACUDE ACAPULCO, EN EL PACIFICO MEXICANO
En su portal de internet la SSP afirma que los crímenes se atribuyen a grupos armados que han tiroteado a los taxistas por colaborar supuestamente con grupos rivales.
La secretaría refiere que hoy jueves por la mañana, en una parada de taxis cercana al mercado municipal de Acapulco, varios individuos armados dispararon y mataron a cuatro taxistas, e hirieron a dos.
En días anteriores, al menos cuatro autobuses de transporte urbano fueron tiroteados en diversas calles y avenidas, lo que dejó un saldo de siete muertos.
Otros dos taxistas fueron asesinados los pasados lunes y miércoles en distintos puntos de Acapulco y aunque las autoridades desconocen el móvil, no descartan un ajuste de cuentas entre el crimen organizado.
Una fuente de la Procuraduría del estado de Guerrero dijo a Efe que los ataques se deben ‘a que las bandas del crimen organizado los identifican como informantes del cártel que opera en esta ciudad’.
Según la corporación en el puerto opera una célula que se separó de los Beltrán Leyva y de Edgar Valdez Villarreal, la Barbie, que se autodefine como el cártel independiente de Acapulco (Cida).
Las autoridades identifican a este grupo como el responsable de decenas de muertes, que mantiene redes de informantes (conocidos como halcones) en taxis y en autobuses urbanos.
En los sitios de los atentados, los atacantes han dejado cartulinas con leyendas firmadas por ‘Los Beltrán Leyva’.
SALUT Y BUEN VIAJE.miércoles, 17 de agosto de 2011
LOS ULTRAS DEL GENOVA VIAJARON EN TAXI A SANTANDER PARA VOLAR A SU PAIS
GIJÓN – Fueron puestos en libertad, con evidentes secuelas de la pelea, tras prestar declaración ante el juez en Poniente
Los doce aficionados radicales del Génova que fueron detenidos el pasado martes, tras protagonizar una violenta pelea con los Ultras Boys, fueron puestos en libertad pasado el mediodía de ayer tras prestar declaración ante el juez. En el exterior de los juzgados de Poniente les esperaban varios amigos que habían viajado junto a ellos, pero que no habían sido detenidos. Entre ellos se encontraba una chica que ejercía de responsable del grupo y que corría con todos sus gastos.
El grupo de seguidores italianos, tras reponer fuerzas en una cafetería de la zona, emprendió un viaje por carretera hasta Santander. Para ello se distribuyeron en tres taxis y en dos vehículos de alquiler con los que se habían movido por la ciudad.
El motivo del viaje a la ciudad cántabra es que allí tomarían un vuelo barato de la compañía Ryanair con destino a Milán, para completar el regreso a Génova por carretera.
Varios de los detenidos presentaban evidentes secuelas de la fuerte pelea que mantuvieron el sábado con aficionados radicales del Sporting. El entorno del «kilometrín» se convirtió en un campo de batalla y la Policía tuvo que emplearse a fondo para restaurar la calma. Además de esta docena de aficionados italianos, la Policía detuvo también a dos aficionados del Sporting, uno de ellos reincidente, ya había sido apresado por la pelea ante el Sevilla.
SALUT Y BUEN VIAJE.LA MEITAT DELS ASPIRANTS A TAXISTA SUSPÈN L'EXAMEN DE CASTELLÀ O CATALÀ BÀSIC
Diverses associacions del sector van exigir l'any passat que es endurissin les condicions d'accés a la professió per evitar que hi hagi un excés de cotxes i menys negoci. L'examen impost des del gener, que inicialment havia de ser de castellà i català, però finalment és només d'una de les dues llengües, és obligatori per als aspirants "que provinguin de països on les llengües oficials no siguin el català o el castellà". Les associacions Entitat Espai d'Inclusió i Formació (EICA), Probens i Servei Solidari realitzen la prova d'idioma. El 80% dels candidats procedeix del Pakistan i la resta del Marroc o de països de l'Est com Rússia i Ucraïna.
Una llicència de taxi costa (segons la borsa de compravenda de l'IMT) entre 110.000 i 145.000 euros. Un assalariat cobra, segons fonts del sector, entre 1.200 i 1.500 euros al mes.
martes, 16 de agosto de 2011
LA MATANZA DE TAXIS - SINIESTRO TOTAL
todo está tranquilo,
nadie sospecha nada.
Todos muy contentos,
es muy divertido:
hoy hay suplemento
para ir a Balaidos.
De pronto un ruido
como a lo lejos:
todos se preguntan
¿Que rayos es eso?
18 de Agosto en la parada:
18 de Agosto en la parada:
todo el mundo atento
la antena conectada:
todos fastidiados sin beber orujo:
había suplemento para ir hasta Corujo.
De pronto un rugido
de sierra mecánica
y se oye un grito:
¡Uahhg!
18 de Agosto en la parada:
todo está tranquilo
ya no queda nada.-
Siniestro Total grupo sobradamente conocido por todo el mundo, con una dilatada y larga carrera musical. Este gran grupo se formo en Vigo en el año 1981, y fue uno de los primeros en hacer punk rock , letras satíricas , ácidas y divertidas. En este blog esta se recoge toda su historia así como discografia vídeos y material:
http://somossiniestrototal.blogspot.com/
La matanza de taxis es una canción del LP de Siniestro Total "Menos mal que nos queda Portugal" del año 1984, en esta canción nos recuerda a la mítica película "La matanza de Texas", siniestro total hace su particular matanza de taxis con suplementos para ir a Balaidos . Este disco de Siniestro es el tercer trabajo de su larga discografia, asi que "Menos mal que nos queda Portugal" es la primera epoca de siniestro total la mas punk, en este LP de Siniestro Total se recogen canciones dificiles de olvidar como, "Tipi, dulce tipi" , "Assumpta" , "Miña terra galega" y como no " La Matanza de Taxis" . " Menos Mal que nos queda Portugal" un LP imprescindible.
La matanza de taxis es lo que vamos hacer con algunos taxistas piratas de la estacion de Sants, asi que esta cancion dedicada a estos mercenarios del taxi.
lunes, 15 de agosto de 2011
REGULACION HORARIA POR CALCA, PORQUE NO?
Conscientes de que la Entitat Metropolitana del Tranport, es conocedora de la época de crisis económica que padece nuestro país, y sabedora asimismo de lo que esta situación repercute en el sector del Taxi, les presentamos un proyecto de regulación de horarios, que permita hacer más rentable las jornadas laborales de los taxistas que ustedes representan.
Es necesario conseguir con urgencia, que los taxistas pertenecientes al Área Metropolitana de Barcelona, puedan atender sus necesidades familiares, así como todos los gastos derivados de su profesión como pueden ser el mantenimiento del vehículo y el pago de los impuestos correspondientes.
El tener toda la flota en la calle, está repercutiendo tremendamente en la forma de desarrollar nuestro trabajo, provocando la aglomeración de taxis libres, que circulamos sin rumbo fijo y embozamos las paradas, produciendo malestar, nerviosismo, desespero, etc., haciendo que el estado de ánimo se traduzca en mal humor y afecte incluso, pudiéndose evitar, en el buen trato con los clientes.
La situación, por desgracia es grave. Más que grave, es muy grave. Es por esto, que atendiendo al sentido común, y aprovechando el orden lógico de nuestra querida democracia, que nos permite la oportunidad del diálogo con nuestros dirigentes, nos permitimos dirigirnos a ustedes, con el ánimo y la decisión de que estos planteamientos que les estamos presentando, puedan ser atendidos con la máxima urgencia posible.
Parecía una utopía que una mayoría de los representantes del sector, - cada uno de los cuales representa a una parte de nuestro colectivo -, nos hayamos puesto de acuerdo para atender un problema concreto: sacar coches de la calle.
Pero la realidad es evidente, el problema también. Y nos hemos puesto de acuerdo con el convencimiento claro de que, aunque en muchos casos, incluso personales de los propios responsables, la regulación horaria pueda alterar nuestro modus vivendi. Pero aun así, hemos querido valorar, compartir y entender, que la resolución del problema de todo un colectivo, está por encima de nuestras propias interpretaciones particulares.
Hemos presentado está breve introducción, para pasar a mostrarles el desarrollo de la iniciativa horaria, que con tanta urgencia estamos necesitando. Por tanto, y conscientes de que los momentos no están para excesivos preámbulos, pasamos ya directamente a la exposición de los mismos.
EXPLICACION LO MAS DETALLADA POSIBLE DE LA PROPUESTA HORARIA
El propósito de dicha medida no es otro que regular el trabajo de una forma tal para que todos absolutamente todos estemos en condiciones de poder llevar una recaudación lo más coherente acorde a los gastos que tenemos, y además llevar parejo un horario de trabajo lo más digno posible.
-El día de fiesta laboral NO se suprime por dos motivos:
-1º Porque la demanda de noche es menor y no es necesario más taxis en la actualidad.
- 2º Porque al hacer en tu horario regulado unas 8 horas, eres persona y por lo tanto puedes trabajar 5 o 6 días seguidos sin problema, pero si deseas hacer fiesta “puedes” elegir el día.
- La noche queda como en la actualidad, es decir que el día festivo semanal se cumple. Estamos convencidos que después de la primera semana de la aplicación, se auto regulará la afluencia de taxis trabajando, sobre todo de cara al autónomo, cuando baje la demanda nocturna con la consiguiente disminución de taxis. El autónomo comprenderá que si en su franja horaria cumple con las expectativas, de noche poco saldrá. Pero aunque no sea así como máximo no habrán más de los que hay en la actualidad, menos casi seguro, por lo tanto de cara al dependiente no tiene por qué alarmarse.
- La situación de cara a los dependientes del taxi, no será mermada en cuanto al nº de contrataciones, porque aplicando ésta regulación por calca, podríamos estar toda la flota a doble turno y no influiría para nada, porque estamos hablando de tener un control máximo de taxis en la calle. Es decir regulamos al taxi, NO al taxista como se pretende con la regulación por taxímetro.
-Entre las principales ventajas aparte de las ya mencionadas tenemos las siguientes:
- Mayor velocidad comercial, tanto para nosotros como para todo el conjunto de transportes públicos y vehículos particulares.
- Disminución de la contaminación atmosférica en la ciudad, evitando que estemos circulando tantos kilómetros en vacio, esto nos daría aproximadamente un ahorro anual en emisiones por coche de 3000 (CO2/kg).
- El tema de las comisiones, se veria sin sentido, al tener el taxista una mejor remuneración en la calle por su trabajo, y no se veria obligado a realizar prácticas que dejan a la mayoría del colectivo en clara inferioridad de oportunidades de cara a realizar los mejores servicios como sucede hasta ahora.
- La regulación del festivo inter-semanal queda automáticamente regulado.
- Dicha medida comportaría semejantes ventajas económicas tanto al autónomo, como al dependiente, con la ventaja añadida de que diariamente tendría 8 horas menos de trabajo el vehículo con lo que esto conlleva. En la actualidad podríamos hacer como máximo al mes unas 480 horas, y de esta manera haríamos como máximo 320, con la diferencia de hacer más recaudación que en la actualidad.
- En definitiva entre otras apreciaciones más, creo que estas son más que suficientes, para que tuviéramos en cuenta semejante propuesta. Esto no sería más que una medida anti crisis en que todas las partes, (autónomos, flotas, y como no usuarios).
- Se ha de crear una comisión de seguimiento en la que decida después de un tiempo, si procede a continuar con esta medida decarácter provisional o cambiarla por otra.
- El coste de la aplicación de dicha medida sería de 0 €
- Mañana la podríamos aplicar y pasado quitarla sin ningún problema, es decir que tendríamos un protocolo creado para que en épocas de crisis y recesión, tengamos las armas de paliar la diferencia tan grande que existe hoy en dia entre la oferta y la demanda sin necesidad de esto cause daños irreparables a las economías de los profesionales del taxi.
- En cuanto la legalidad de la misma, sin ser jurista, me atrevería a decir que, si en su dia nos pusieron el segundo dia de fiesta, y llevamos asi unos cuantos años,¿ por que motivo esto no iba a ser lo mismo si estamos regulando también, y no vulneramos que las flotas y los dependientes no puedan seguir cumpliendo con sus obligaciones de convenios colectivos y demás, en cuanto a horarios, etc,etc..?
- En definitiva creo que comparando lo que tenemos en la actualidad, con probar una medida de estas características no íbamos a perder nada, sin o todo lo contrario, y además al ciudadano podríamos darle un servicio en condiciones como se merece el usuario del taxi barcelonés, de calidad y en condiciones de horas de conducción, etc, etc…
GUERRA INTERNA EN EL SECTOR DEL TAXI DE LLEIDA
La recent regulació dels horaris dels taxistes assalariats a Lleida ha obert una guerra en aquest sector, que podria acabar als jutjats. Tele Radio Taxi Lleida, la cooperativa que uneix 84 de les 99 llicències operatives a la ciutat, va aprovar en l’última assemblea limitar l’horari dels xòfers (els conductors que treballen per al propietari d’una llicència) a la franja horària compresa entre les 19.00 i les 07.00 hores, la que té menys clients.
“Els que han impulsat aquesta nova normativa la van justificar dient que l’objectiu és repartir millor la feina, després de la caiguda de facturació. En realitat, només beneficia els propietaris sense assalariats, mentre que la resta en sortim greument perjudicats”, va denunciar un xòfer. “La mesura no només m’afectarà econòmicament, ja que en aquesta franja horària no hi ha clients, sinó que aquests horaris no em permetran portar una vida familiar normal”, va explicar el mateix taxista.
SALUT I BON VIATGE.
PASSEIG PER COLLSEROLA
20:00 H PLAÇA LOLA ANGLADA (C / FLOR DE NEU - PALAMOS) PORTAR ENTREPÀ, LLANTERNA I AIGUA. TORNEM A LES 00:00 SI TORNEM JI JI JI.
SALUT I BON VIATGE.
domingo, 14 de agosto de 2011
EL GOVERN SUSTITUIRÁ ELS AUTOCARS ANUL.LATS EN LLEIDA PER TAXIS ARRAN DE LES QUEIXES
Alcaldes de municipis afectats per la retallada, sindicats i entitats van qüestionar ahir la supressió d’aquests autocars. Així, l’alcalde de les Borges, Enric Mir, va indicar que es queixaran al Govern si la retallada “perjudica la mobilitat” dels veïns. El seu homòleg d’Agramunt, Bernat Solé, va indicar que han sol·licitat a l’ATM xifres de viatgers per “avaluar” la retallada. El primer edil de Mollerussa, Marc Solsona, va indicar que “si el servei va a la baixa, també s’haurà de reduir l’aportació econòmica municipal”. Els sindicats CCOO i UGT també van expressar la seua disconformitat davant de les retallades, igual que el president de l’associació de consumidors, César Béjar, que les va qualificar de “nou cop a l’Estat del benestar”.
SALUT I BON VIATGE.
jueves, 11 de agosto de 2011
LOS TAXISTAS MERCENARIOS DE LA ESTACION DE SANTS
En esta foto de arriba puede verse a estos taxistas desleales haciendo corrillo algunos con los brazos cruzados vigilando y buscado a sus presas.
martes, 9 de agosto de 2011
REUNION PUBLICA TAXISTAS USUARI@S SABADO 17 SEPTIEMBRE 19H ESTACION SANTS (JOAN PEIRO)
Por esto hacemos un llamamiento a todos los taxistas y ciudadanos a una reunión publica en la estación de sants, para conseguir:
*Parada de taxi en la estación de sants (salida paisos catalans), regulada por "chaquetas" (personal cualificado) y abastecida por taxis de la parada de Joan Peiro.
*Carril de desencoche para el taxi en Paisos Catalans.
*Encochar bajo cubierto en ambas paradas o en Joan Peiro ampliación de la marquesina donde estemos protegidos de la lluvia taxistas y usuari@s.
SABADO 17 DE SEPTIEMBRE 19H EN LA PARADA DE TAXI (Joan Peiro) para acordación de un calendario de movilizaciones hasta conseguir nuestros objetivos.
OS ESPERAMOS A TOD@S SALUT Y BUEN VIAJE.
lunes, 8 de agosto de 2011
FESTA DE LES MODISTES BARCELONA 1933 (JOSEP BRANGULI)
ENLLAÇOS:
http://www.cccb.org/ca/exposicio-brangul-35958
DESCANSO FORZOSO DE MAS DE 700 TAXIS A CAUSA DE LA CRISIS ECONOMICA
SEVILLA – El 33% de la flota no trabajará durante las tres semanas centrales de agosto.
Bajar la bandera ya no es rentable. Y no los es desde hace muchos años, porque el número de taxis es muy superior al que se necesita. Desde hoy, se pondrá en marcha una nueva iniciativa para tratar de mejorar los beneficios del sector y que reduciría el número de coches durante las próximas tres semanas un 33%. En concreto, 737 taxis de los 2.234 que hay en servicio en Sevilla. Un recorte que no afectará a la vida normal ni a los turistas debido al «bajón que pega agosto en todo», cuenta Fernando Morales, presidente de la Unión Sevillana del Taxi, que recuerda que a lo largo del año el 16% de la flota también sufre estos recortes.
«Esto no es más que un ERE temporal encubierto que pagamos nosotros mismos», asegura medio en broma Morales, que se muestra muy preocupado con la realidad de un negocio que se ha venido abajo pese a estar todo el día detrás del volante. Una jornada de trabajo tiene un coste aproximado de unos 60 euros, que se gastan en combustible, seguros, mantenimiento e impuestos, pero con el número de «servicios» que se dan no se cubren ni de lejos. Llegar a esta cifra supone a muchos pasarse todo el día «de aquí para allá» sin la certeza de poder «al menos ganar lo que cuesta trabajar».
A priori, no hay pensadas nuevas medidas como la que se va a implantar, aunque ya hay fijada una reunión con el nuevo Gobierno municipal para buscar soluciones. Es tal la insuficiencia de los ingreso que la gran mayoría de los taxistas está trabajando «gratis», por lo que la eliminación de un elevado número de licencias será una de las patas en las que se apoye la conversación prevista con el alcalde, Juan Ignacio Zoido, de quien esperan mucho más que de Alfredo Sánchez Monteseirín. Sin embargo, el rescate de licencias por el Ayuntamiento no llegará este año a los mínimos exigidos para dinamizar este negocio. La pretensión es volver a los últimos años de la década de los 70, cuando había unos 1.700 taxis. Una cifra que ha crecido de la mano de la celebración de grandes eventos como el «Mundial de Fútbol de 1.982 y la EXPO 92», recuerda Morales, que concreta que desde entonces se han aprobado unas 400 licencias. Esta reducción es imposible para las arcas municipales. El Instituto del Taxi Sevillano, dependiente de la Delegación de Movilidad, sólo tiene 451.440 euros para el rescate de licencias durante este año. Concretamente, seis a 68.450 euros cada una. Una realidad radicalmente opuesta a la que exigen los taxistas. Desde que mantuvieron los primeros contactos en el año 2000, Morales recalca que el Gobierno socialista «sólo nos ha engañado, porque se nos prometió que se iban a quitar 100, pero se rescataron 67 y la mayoría durante la primera legislatura».
domingo, 7 de agosto de 2011
LOS COCHES PASAN - YO SOY JULIO CESAR
Viejos borrachos deambulan en la noche
Alguien se muere vomitando su miseria
Jeringas sucias desbordan los suburbios
Patadas al tiempo ke lo rompe todo
Sexo, descontrol orgasmos en rojo
Los Pubs escupen notas negras
Quien a saltado al vació para estrellarse contra el suelo?
Quien duerme tranquilo?
Hay algún inocente ke quiera morir?
Con un disparo en la boca
Con una soga al cuello
Con un navajazo en la espalda
Una paliza en un paraje desierto
Los pubs escupen notas negras
Los monos aullan, están al acecho
Esta noche puede ser la ultima
Los coches pasan a toda velocidad
Patadas al tiempo ke lo rompe todo
Esta noche puede ser la ultima
Esta noche puede ser la ultima
Esta noche puede ser la ultima.
Yo Soy Julio Cesar, esta gran grupo de Barakaldo los descubrí hace bastantes años escuchando radio bronka (radio libre de barcelona), no recuerdo en que programa, pero pusieron el primer disco de este grupo que es una caña, y por aquel entonces, me grababa en cinta la música que ponían en las radios libres, con el truco de poner celo a las pestañas con la misma cinta volvía a grabar y borrar, bueno así descubrí a Yo Soy Julio Cesar entre otros grupos de aquellos años de radios libres, fanzines , chapas , punk ,conciertos y cintas TDK.
Los coches pasan es un tema del LP "Nada es Verdad" del año 1988 el segundo LP de Yo Soy Julio Cesar, en este tema se describe la violencia y deshumanización de la ciudad mientras los coches pasan, a mi me recuerda mucho a la canción de los The Clash "Somebody Got Murdered" alguien cayó muerto y nadie se ha enterado.
SALUT Y BUEN VIAJE.