HA SIDO ULTIMADA LA NUEVA ORGANIZACION DE LA INDUSTRIA DEL AUTO-TAXI 1936

 Automovilismo

HA SIDO ULTIMADA LA NUEVA ORGANIZACION DE LA INDUSTRIA DEL AUTO-TAXI

El popular servicio, transformado interna y exteriormente, hará hoy una exhibición pública

En extensa nota que nos remite el Sindicato de Transportes, sección taxis (C.N.T.), da cuenta el Comité directivo del mismo de las inmensas dificultades que se han tenido que vencer para crear la nueva y flamante organización que con toda seguridad, ha de sobresalir en la vida ciudadana. El trabajo ha sido callado y sin espectaculares alardes hacia la única solución viable y conveniente para la industria en común es la socialización de la misma, en beneficio de la colectividad, conforme se ha hecho viviendo la realidad revolucionaria.

 Después de trasladar los coches, como primera medida al palacio número 2 de la Exposición, ha habido que improvisar talleres auxiliares para las necesidades de la industria, dándose trabajo a infinidad de camaradas de las industrias anexas.
El esfuerzo realizado ha de verse coronado por el éxito, y después de tantas semanas de inactividad absoluta, a partir de mañana, lunes, nuestra ciudad se verá asistida por un servicio de taxis para casos de urgencia.
Eso será , en principio, el ensayo de la nueva estructuración de la industria socializada, y tal como las circunstancias lo permitan, se irá aumentando el servicio hasta llegar a la normalidad.

Los precios que regirán de momento, será de 0´50 el kilómetro (tarifa única) mas una peseta de suplemento por llamada telefónica, la bajada de bandera, a 0´40.
Para demostrar al público barcelonés, la nueva estética de los taxis socializados, hoy domingo, a las once de la mañana, más de cien autotaxis pintados de rojo y negro -con las iniciales C.N.T. y el número de calca que se añadirá - recorrerán las principales calles, partiendo de Plaza de España y subiendo por Francisco Layret, Ronda de San Pablo, calle de Urgel, Diagonal, Paseo de Gracia, Plaza de Cataluña, Ramblas, Paseo de Colón hasta Capitanía, donde se hará entrega de las pesetas recaudadas en suscripción por los compañeros taxistas, destinados a las Milicias.

 De momento se pondrán en movimiento para el servicio de urgencia 200 taxis. Una vez normalizada la situación, se piensa que el número de taxis en circulación sea de 1500 o 2000.
Termina la nota dando cuenta de varios detalles de organización interior tales como el servicio de turnos, horarios y jornales, haciendo finalmente una llamada a todos los interesados y al público en general para colaborar en esta obra socializadora que ha de resultar un modelo de honradez y camaradería dentro de la sindical C.N.T.-F.A.I.

Fotos y insignias de la época 1936 a unos pocos meses de estallar la guerra civil española, la nota corresponde a un comunicado del Sindicato de Transportes sección Taxis de la C.N.T. Este comunicado explica la socialización que tuvo lugar en el servicio de taxis en barcelona, como se puede leer.

Gracias por esta información a nuestro amigo y compañero "Librepensador Ácrata".

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE VALENCIA DEJARÁN SIN SERVICIO EL AVE Y EL AEROPUERTO SI NO CESAN LAS PRÁCTICAS MAFIOSAS

La asociación de profesionales critica al Consell por «permitir» que circulen irregularmente 300 vehículos.
 
 VALENCIA La Asociación de Taxistas de la Comunitat Valenciana anunció ayer movilizaciones durante la segunda quincena de enero en protesta por la «permisividad» de la Agencia Valenciana de Movilidad (AVM) ante las «prácticas mafiosas» en los alquileres de licencias de taxi.
El presidente de los taxistas, Emilio Guillén, explicó que la asociación también presentará una denuncia ante los juzgados contra la AVM si tras las movilizaciones no consiguen los resultados esperados.

En un comunicado remitido horas después del anuncio de los taxistas, la Generalitat anunció que la Agencia Valenciana de la Movilidad se reunirá a lo largo del próximo mes de enero con las asociaciones de taxistas de la Comunitat Valenciana para coordinar el control de la legalidad en el sector.

Según Guillén, existen más de 300 vehículos que trabajan de manera «ilegal» en la Comunitat Valenciana, puesto que sus propietarios alquilan las licencias a otras personas que no poseen la autorización necesaria para tener un taxi.

En cuanto a las protestas, informó de que serán diferentes a las realizadas hasta ahora por el gremio de taxistas, que se realizaban con los vehículos, por lo que estaban «muy controladas por la Policía Local» y resultaban «absurdas».

En esta ocasión, los taxistas interrumpirán todo tipo de servicio al menos un día en el aeropuerto de Manises y otro en la estación del AVE de Valencia con manifestaciones sin vehículos en las que participarán los conductores y sus familias «para hacer más ruido».
Las fechas de las movilizaciones todavía no se han concretado y Guillén señaló que los días previstos para las concentraciones se harán públicos en enero.

El presidente de la asociación relató que la directora de la AVM, Mar Martínez, «prometió» a los taxistas que esta situación «se iba a solucionar rápido», pero que ahora «asegura que no puede hacer nada».

Por ello, los taxistas planean denunciar a la Agencia y pedir responsabilidades «por los daños que su dejadez han ocasionado a la imagen del sector y por el daño económico ocasionado al resto de taxistas».

Según la Generalitat, el sector del taxi «sabe la dificultad para detectar las supuestas infracciones en el alquiler de licencias» por este motivo, en la reunión de enero se tratará de encontrar una solución conjunta para mejorar las labores de inspección a los vehículos y sus conductores.
La AVM asegura seguir trabajando para fomentar el uso del taxi de calidad y concienciar a los ciudadanos de sus beneficios, tanto por seguridad como comodidad, y destaca que ha incrementado las medidas de inspección en la ciudad de Valencia junto a las fuerzas y cuerpos de seguridad.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

LOS TAXISTAS CRÍTICOS CON LAS 16 HORAS EN CÓRDOBA CREARÁN SU PROPIO SERVICIO TELEFÓNICO

CÓRDOBA – Preparan movilizaciones, recurrirán judicialmente la limitación de jornada y van a apelar a la Agencia de la Competencia para parar una medida que es “perversa”
Trabajadores asalariados del taxi, propietarios de licencia con más de un conductor y profesionales descontentos con la nueva regulación horaria han decidido iniciar una nueva plataforma de Radio Taxi independiente de la que ya funciona como medida de protesta por la posición de la entidad mayoritaria del sector, secundada por el gobierno municipal. Los responsables de la iniciativa presentaron ayer las medidas que pretenden activar que incluyen, como adelantó , un recurso a los tribunales ordinarios y reclamar la intervención de la Agencia de la Competencia, que ya instruyó un expediente sancionador contra el sector cordobés del taxi por las famosas listas negras. Además, habrá movilizaciones que empezarán el próximo día 3 de enero en el Ayuntamiento para explicarle al alcalde, José Antonio Nieto, que la decisión adoptada es perversa.

La nueva plataforma de Radio Taxi se fundamenta en las herramientas que tiene previsto usar la asociación de taxistas Mezquita, a la que se pretenden sumar todos los profesionales descontentos con la nueva regulación. “Depende de ellos”, explican en esta entidad. En realidad, señalan, se trata de contratar el servicio tecnológico de una empresa denominada Etaxi, que proporciona los servicios de contacto entre el cliente y el taxista utilizando tecnologías como el GPS y el 3G por medio de plataformas de internet que se basan en tecnologías bastante comunes en teléfonos móviles.

Además de poder contar con el método tradicional de llamadas de teléfono, si se precisa, el taxi se puede pedir por SMS, Google Talk, Messenger o una aplicación específica, utiliza el geoposicionamiento de los automóviles y los usuarios y apuesta por la tecnificación de todo el proceso de forma que el usuario sabe que el servicio se ha encargado, el nombre del conductor, su licencia e incluso el móvil del taxista por si necesita hablar directamente con él. La plataforma se publicita asegurando que el profesional tiene que recorrer menos kilómetros vacío y, por ende, ahorra. La empresa proporciona los taxímetros y, según su publicidad, funciona pagando una entrada y cuotas mensuales. Ya funciona en otras ciudades y en Madrid va a crear un sistema de convenios para trabajar con discotecas y locales nocturnos para que sus clientes cuenten con servicios de taxi cuando salen del local.

Los profesionales en contra del nuevo sistema horario -arropados ayer por el secretario de servicios públicos de CCOO, Luis Mena, y el de Transportes de UGT, Manuel Sánchez- cargaron ayer contra el sistema y, en general, “contra el régimen de monopolio” en el que, denunciaron, funciona el servicio público del taxi en Córdoba. Aseguraron que no es normal que ciudades del tamaño de la capital funcionen con una sola plataforma y que existen asalariados que no tienen acceso a Radio Taxi desde que la asociación mayoritaria decidió hace dos años limitar las entradas de asalariados en el sistema de forma, dijeron, que unos 20 trabajadores no tienen acceso a los servicios de la centralita telefónica. Desde UGT, se aseguró que medidas como ésta y como la propuesta de reducir el horario máximo en el que pueden trabajar los coches solo tienen el objetivo de eliminar competencia de las calles.

Desde los sindicatos y los afectados, no se entiende que el mismo PP que en Madrid apuesta por la liberalización de horarios comerciales restrinja las posibilidades de trabajar de los coches con dos conductores. “Esto es un despido encubierto. ¿Este es el fomento del empleo que quiere hacer el alcalde?”, explicaba ayer uno de los portavoces de la plataforma de asalariados, Pedro González. La cuenta que realizan los trabajadores es sencilla. Un taxista que empieza a trabajar a las siete de la mañana, o antes, puede realizar doce horas de trabajo. De lunes a jueves, quedarían cuatro horas de servicio máximo, inviables para sostener un trabajador en nómina. Esta parte del conflicto reclamó que el Ayuntamiento estableciese, como en otras ciudades, dos tramos horarios, diferenciando entre coches de uno y dos conductores. Propusieron también un cambio en el sistema de descansos que retiraba coches de las calles. Ayer dijeron que la edil de Movilidad, Ana Tamayo, les aseguró que la idea no le disgustaba. El asunto nunca se llegó a negociar abiertamente ante la negativa del presidente de la asociación mayoritaria, Miguel Ruano, de sentarse en la misma mesa con las otras partes.

Andrés Gómez, también portavoz de los asalariados, dijo que la clave de todo radica en los compromisos de campaña firmados entre el PP y la asociación de taxistas. Según esa versión, Nieto se habría comprometido a congelar las licencias y a decir sí a todos los cambios de horario, algo que, sin derogar la actual ordenanza municipal, no es posible hacer. El portavoz de UCOR, Rafael Gómez, llamó a los asalariados del taxi para brindarles su apoyo. IU y PSOE ya se han pronunciado contra la medida porque, afirman, va a tener una incidencia sustancial en el empleo. “¿Dónde vamos personas con 50 años o más?”, se preguntaba ayer uno de los taxistas. “Reconocemos que la cosa está mal pero vive y deja vivir”, afirmaba un segundo profesional. La versión de estos trabajadores es que los titulares de las licencias apenas prestan servicios nocturnos y que son las personas que están en nómina los que realizan estos trabajos. Habrá consecuencias para los usuarios. Según la estimación de estos profesionales, nada garantiza que la ciudad se encuentre convenientemente provista de taxis para las noches de los días entre semana. Al alcalde se le reclamó ayer que recapacite en una medida que va a destruir empleo.


NI AUTONOMOS NI ASALARIADOS, UN TAXI UN CONDUCTOR.

SALUT Y BUEN VIAJE.

CHARLA CON FÉLIX RODRIGO MORA ACERCA DE LA CRISIS DE OCCIDENTE, EL ESTADO, EL CAPITALISMO Y EL MOVIMIENTO 15 M

    Para finalizar el año y poder empezar este 2012 con buen pie, es nuestro deseo hacer un análisis social de lo acontecido en 2011, de manera que podamos aclararnos y ordenarnos bien las ideas acerca de la información recibida, más concretamente nuestro interés no es otro que partir de lo conocido para poder tomar buen rumbo y tener una base sólida sobre la que sustentarnos. El conocimiento de la realidad cambiante es imprescindible para ser críticos y poder rechazar lo que no nos gusta de manera que podamos construir entre tod@s la sociedad que realmente deseamos.

   Lo más relevante de lo acontecido este año en el mundo podríamos decir sin duda que ha sido el cambio de escenario político en los países árabes, fenómeno que se ha trasladado a muchos países occidentales. Nuestras ciudades no han sido una excepción. El descontento social ha lanzado la gente a la calle en el conocido movimiento 15 M (15 de Mayo). Para poder entender este fenómeno como tal, es grato para nosotros poder hablar de Félix Rodrigo Mora quién nos adentra en el conocimiento a través de los hechos del 15 M, al tiempo que aporta luces desde un análisis contrastado de la realidad.

   ¿Quién es Félix Rodrigo Mora? os preguntaréis. Para explicar quién es, qué mejor que recomendaros su página web (http://felixrodrigomora.net) donde encontrareis su propia biografía. Nosotros reproducimos su interesante presentación:

“La Filosofía es la búsqueda de la verdad como medida de lo que el hombre debe hacer y como norma para su conducta”. Sócrates

“Me dirijo a los lectores de esta página Web, que titulo genéricamente LA VIDA COMO ESFUERZO Y SERVICIO DESINTERESADOS, que desea significar una cosmovisión, que destaca como valores más importantes de la esencia humana el esfuerzo desinteresado, el servicio y la lucha a favor de una sociedad mucho mejor y unos seres humanos superiores, pero sin caer en la utopía de una sociedad perfecta y sin contradicciones.

Las ideas centrales que la inspiran tienen como fundamento “La Democracia y el Triunfo del Estado, trabajo recientemente publicado, fruto de más de 17 años de reflexión y estudio, una vez convencido de que las teorías obreristas urdidas en el siglo XIX están ampliamente superadas por las circunstancias. Lejos de cualquier ánimo perfeccionista y dogmático respecto del conjunto de ideas planteadas, el fin consiste en esbozar, lo que se podría considerar como una posible y necesaria revolución democrática, axiológica y civilizadora”.

    A continuación os presentamos un vídeo sobre una charla y estamos seguros que no os quedaréis indiferentes, de eso se trata. Reproducimos la sinopsis que acompaña el video y aprovechamos desde aquí para enviar un saludo fraternal a los compañer@s de esa entrañable tierra que es Murcia. Como no, enviamos también un saludo fraternal a Félix. Y a tod@s desearos un buen 2012.

   

    “Charla desarrollada por Félix Rodrigo Mora en el "Ateneo Huertano" de Murcia en junio de 2011, titulada "El giro estatolátrico y el 15 M". En esta charla Félix viene a plantear las cuestiones centrales de su último libro dedicado al "repudio experiencial del estado de bienestar", en relación con cuestiones candentes del momento, como es la valoración del movimiento denominado 15 M. Félix comenta que el Estado empezó siendo algo bastante pequeño y endeble en el Siglo XIV, pero que ahora es una realidad social colosal y monstruosa dedicada a aniquilar de una vez por todas la condición concreta humana, y cómo esto no puede ser olvidado por el 15 M".
    El parlamentarismo como sistema de dominación, como sistema de concentración de poder, el asamblearismo de municipios confederados como sistema de liberación, como sistema de descentralización de poder”.

TAXI GIRL

 Taxi Girl es una película italiana del año 1977, protagonizada por Edwige Fenech, Aldo Maccione, Michele Gammino,Gianfranco D'Angelo, Alvaro Vitali,Giacomo Rizzo, Gastone Pescucci,Rossana Di Lorenzo, George Hilton,Enzo Cannavale, Enzo Liberti

 Marcella es una hermosa mujer taxista de Roma, querida por sus compañeros que aceptan de buena gana su protagonismo. El más encariñado con ella es Alvaro, pequeño e irremediablemente desafortunado. Marcella siempre se pelea con su madre que opina que su trabajo es indigno para una buena chica: quisiera verla trabajando de dependienta en los grandes almacenes y casada con un contable. El padre, taxista jubilado que le ha dejado la licencia y le ha enseñado el oficio, la defiende a ultranza.

 Esta película es de las denominadas en su genero comedia erótica, o mas coloquialmente películas verdes. Puede que esta sea la primera película erótica sobre el taxi?, bueno la verdad es que es una divertida película sobre el taxi italiano, donde se suceden escenas cómicas que seguro que a mas de un taxista nos suena bastante.

 Destacar de esta película Italiana los modelos de los taxis amarillos de mediados de los años 70 , muy parecido al seat 1430 si no decir que son seat la verdad es que no lo podemos asegurar, también salen en la película otros modelos franceses de taxis de la época.

 Una divertida película sobre esta taxista ligera de ropa, donde es encuentra con situaciones rocambolescas y extravagantes, que seguro que a mas de un taxista le han pasado de verdad.

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 Taxi Girl Dvdrip Intercambiables Links
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SALUT Y BUEN VIAJE.

 

LOS ASALARIADOS DEL TAXI DE CÓDOBA ANUNCIAN PROTESTAS POR EL NUEVO HORARIO

CÓRDOBA – «Al primer despido nos plantamos en la puerta del Ayuntamiento», advierten desde UGT.

La delegada de Seguridad, Movilidad y Transportes, Ana Tamayo, tiene un conflicto en ciernes con la Policía Local y, desde ayer, uno ya planteado por parte de los asalariados y autónomos del sector del taxi que se oponen frontalmente a la reforma de la jornada laboral aceptada por el Ayuntamiento que prevé reducir a 16 horas la jornada laboral de lunes a jueves.

Ayer se concretó la postura de este sector del taxi, que componen unos 50 asalariados, y a los que se ha unido la asociación Radio Mezquita. La postura no deja lugar a dudas «la reducción de la jornada laboral a 16 horas nos pone en el punto de mira del despido a todos los asalariados. En el momento en el que se produzca el primer despido nos plantamos en la puerta del Ayuntamiento para decirle lo que pensamos al señor Nieto», indicó el responsable de UGT, Pedro González.

Según González, la Plataforma contra la Regulación Horaria movilizará «a cerca de un centenar de trabajadores» que se van a ver afectados de manera directa por la decisión del Gobierno local de reducir su jornada laboral. «No se entiende que un alcalde que se presenta a los ciudadanos diciendo que su prioridad es el empleo, pasee en campaña electoral por las paradas de taxis de la ciudad prometiendo que no ampliará el número de licencias—en la actualidad son 500 para toda la ciudad—. Nos han puesto en el punto de mira. Esto no es otra cosa que un despido encubierto que va a afectar a muchas familias», señaló González que indicó que «el responsable último de todo este conflicto es el señor Nieto», indicó.
Falta de diálogo

Los asalariados del sector del taxi consideran que han realizado múltiples esfuerzos para tratar de llegar a un consenso con el Ayuntamiento y que no ha existido posibilidad de diálogo. «Planteamos a la delegada la posibilidad de trabajar ocho horas y la respuesta fue negativa. En estos momentos, con las 16 horas que se han impuesto, los propietarios se enfrentan a la tesitura de ceder la mitad de su jornada laboral a un asalariado, con lo que ello supone en estos tiempos de crisis, o primar sus necesidades. Es lógico pensar que elegirán la segunda opción», indicó.

González recordó que la delegada de Movilidad ya les ha comunicado que la decisión que se ha adoptado es «irrevocable« y que «nada se puede hacer porque, en último término, el Consistorio es el que determina los horario y descansos del sector.

Junto a la protesta, la opción de una huelga sigue estando más que presente en este colectivo que, en la mañana de hoy explicará en rueda de prensa las razones que les llevan a rechazar de plano la propuesta municipal. Los sindicatos UGT y CC.OO. apoyan las reclamaciones de los asalariados que ya dan por «inevitable» que una vez que se concrete el cambio de jornada «los despidos se sucedan».

Aparte de las protestas contra la decisión del Ayuntamiento, el conflicto también afecta a la Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi que preside Miguel Ruano. En este sentido, varios de los propietarios que están en contra de la nueva regulación horaria han expresado su malestar con la asociación e incluso han reconocido que se han planteado abandonarla para formar una nueva agrupación, aunque esta posibilidad, en estos momentos parece bastante remota, según reconocen los propios afectados.

Sea como fuere, el conflicto ya está planteado y parece que han servido de muy poco la postura del Ayuntamiento de prometer la revisión de este nuevo sistema si pasado un año se demuestra como «muy injusto para el sector»

SOLIDARIDAD CON LOS COMPAÑEROS ASALARIADOS DE CÓRDOBA, ENTENDEMOS SU POSTURA DE LA DEFENSA DE UN PUESTO DE TRABAJO EN CONDICIONES DIGNAS.

SALUT Y BUEN VIAJE.

REINO UNIDO: LOS TAXIS GRABARÁN CONVERSACIONES AJENAS

Desde 2012, todas las conversaciones que se lleven a cabo dentro de los taxis de la ciudad de Oxford serán grabadas. De esta forma se pretenden combatir los delitos perpetrados en este medio de transporte.

El ciudadano promedio británico es captado más de 300 veces por las múltiples cámaras de seguridad colocadas en un sinfin de sitios de las ciudades de Gran Bretaña. La novedad es que desde ahora, también grabarán con audio.

Las autoridades británicas afirman que es una medida que busca fortalecer la seguridad de los ciudadanos, aunque genera no menores suspicacias sobre prácticas de intromisión por parte del estado.

Pero mientras las autoridades aseguran que cuentan con el apoyo incondicional de los taxistas, el gremio en realidad protesta por el proyecto pues cuando usen sus autos mientras no se preste servicio la cámara los seguirá grabando.

Tanto usuarios como prestadores del servicio de taxi se preguntan si es necesaria tanta vigilancia. El debate en la sociedad está abierto y genera polémica ante la disyuntiva de tener mayor seguridad a costa de la invasión a la privacidad.

Varias organizaciones de defensa de los derechos humanos consideran que estas disposiciones violan las libertades de los ciudadanos, quienes ya cuestionan los datos parciales de la policía sobre el índice delictivo en este tipo de transporte. Hasta el momento, la policía nacional se niega a entregar estadísticas completas al respecto para poder justificar la medida.

Ahora, si el gobierno no considera negativo entrometerse en las conversaciones privadas de los ciudadanos, ¿el próximo paso será que haya cámaras que monitoreen los movimientos de los políticos en los cargos de gobierno?. A las claras se sabe de la negativa de la respuesta, pero quizás sería el método más efectivo contra la corrupción, al menos la producida en los despacho de gobierno.
Primero imágenes, ahora también sonido. ¿Cuál será la siguiente propuesta y quién puede poner límites a la dispar frontera entre seguridad y privacidad.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

INFORME PRESENTAT PEL DEPARTAMENT DE TRANSPORTS SOBRE LES INSPECCIONS REALITZADES CONTRA L´INTRUSISME I LA COMPETÈNCIA DESLLEIAL

BARCELONA.-Les conductes més lesives per a l’equilibri del sector del taxi són l’intrusisme que consisteix en la realització de transports sense autorització i la competència deslleial tal com l’incompliment de les condicions de desenvolupament de l’activitat.
Els plans d’Inspecció anuals de la Direcció General de Transports i Mobilitat preveuen com una de les actuacions prioritàries, la inspecció del sector del taxi, mitjançant operatius de control específics en llocs d’especial concentració d’aquests transports.
El Pla d’Inspecció de la DGTM 2011 preveu com una actuació específica la orientada al control de l’activitat del transport públic de viatgers en vehicles de menys de 9 places: taxis i vehicles de lloguer amb conductor. Amb aquesta finalitat es programen inspeccions específiques d’aquests serveis al llarg de l’any, amb especial incidència en aeroports, estacions i centres de captació de demanda, amb més intensitat durant la temporada d’estiu i períodes vacacionals.
Per a l’any 2011 es va planificar la realització de 80 controls específics, dels quals, a data d’avui, ja s’han executat 76. Aquest controls es realitzen, principalment, en els aeroports de Reus, Barcelona i Girona, a més dels controls que realitzen els mossos d’esquadra i policies locals en el marc ordinari de la vigilància del transport a la carretera i a les vies urbanes. Aquestes inspeccions son realitzades pels inspectors de transport de la Direcció General amb la col•laboració dels Mossos d’Esquadra i de les Policies Locals.

DADES INSPECCIÓ I SANCIONS TRANSPORT PÚBLIC VIATGERS VEHICLES > 9 PLACES

Any 2010: Vehicles inspeccionats 1.182

Denúncies: 265
Realitzar transport sense autorització 139
Incompliment condicions autorització VTC per desenvolupar l’activitat habitualment fora de residència 8
Encotxar fora del terme municipal, tarifes, taxímetre 32
Manca documentació (llibre reclamacions, full de ruta, etc) 86

Any 2011 : Vehicles inspeccionats (gener-novembre) 1.610
Denúncies: 262
Realitzar transport sense autorització 112
Incompliment condicions autorització VTC per desenvolupar l’activitat habitualment fora de residència 34
Encotxar fora del terme municipal, tarifes, taxímetre 57
Manca documentació (llibre reclamacions, full de ruta, etc) 59

La naturalesa de les resolucions sancionadores per realitzar transport sense autorització, o per incomplir les condicions de l’autorització VTC, per realitzar els serveis habitualment fora de la zona de residència de l’empresa, és de caràcter greu i comporta la imposició d’una sanció de 1.501 euros.
Quan es detecten vehicles d’altres comunitats autònomes realitzant transport habitualment fora del territori de residència de l’autorització, al marge de la instrucció dels expedients sancionadors que procedeixin i dels requeriments documentals que calguin, es dóna trasllat a la comunitat autònoma que ha expedit l’autorització, perquè porti a terme les inspeccions oportunes a l’empresa per verificar si disposa dels preceptius locals oberts al públic operatius per desenvolupar l’activitat i, en cas d’incompliment, proposar la revocació de l’autorització.
La recentment publicada Ordre FOM3203/2011, de 18 de novembre, en matèria d’arrendament de vehicles amb conductor, estableix una major concreció del criteri d’habitualitat. S’entén que un vehicle no ha estat utilitzat habitualment en el seu territori, quan el 20% o més dels serveis realitzats amb aquest vehicle dins d’un mes natural, no ha transcorregut, ni tan sols parcialment, per aquest territori. També estableix l’obligació de que quan un vehicle es trobi realitzant serveis en territori diferent al de la residència de l’autorització, el vehicle haurà de dur a bord la corresponent autorització de transport en lloc visible a la part davantera.

 Informació extreta del STAC.


SALUT I BON VIATGE.

LOS ASALARIADOS NO DESCARTAN LA HUELGA POR LAS 16 HORAS DEL TAXI EN CORDOBA

CÓRDOBA – Los «disidentes» afirman que acatarán la norma durante el año de prueba.

La decisión municipal de establecer un horario para el taxi cordobés en 16 horas de lunes a jueves no ha dejado contentos a una parte importante del colectivo, y mientras que unos —los 50 asalariados— prevén reunirse mañana miércoles en asamblea para decidir los pasos que van a dar, otros —los 70 propietarios que forman parte de la Plataforma contra la Regulación Horaria— afirman que no tienen más remedio que acatar la «imposición».

Según el representante de UGT entre los asalariados, Pedro González, los sindicatos han convocado la reunión para tantear la nueva situación y decidir la postura que se va a adoptar «sin descartar la huelga». Entre otras cuestiones, porque «no vamos a quedarnos si hacer ruido cuando nuestros puestos de trabajo penden de un hilo», abundó. Evidentemente, todo dependerá de lo que a cada chófer le desvele su jefe qué va a pasar con ellos, pero, en cualquier caso, «tal y como están las cosas, muchos no van a poder aguantar tener contratado a nadie».

La decisión del Ayuntamiento es «irrevocable», recordó el sindicalista, y por esa razón «ya le hemos recordado a Ana Tamayo (concejal de Seguridad y Movilidad) que los despidos serán responsabilidad suya, pero ella nos ha dicho que si eso ocurre que vayamos a reclamar a los propietarios, pero ésa no es la solución».

Nueva asociación.

En su opinión, lo ideal sería una nueva asociación al margen de la que ya existe, la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos de AutoTaxi de Córdoba (Auttacor), que preside Miguel Ruano, pero esa posibilidad sigue siendo a fecha de hoy bastante remota.

«Es posible que un grupo acabemos saliéndonos de la asociación y creemos una nueva, pero la verdad es que había compañeros que en su día mostraron interés, pero se han echado todos para atrás y a la hora de la verdad, nada de nada», señaló, por su parte, Alfonso González, portavoz de la Plataforma Contra la Regulación Horaria.

Y es que, en su opinión, «tenemos que aceptar lo que dice Tamayo, porque es lo que hay». Eso es, al menos, lo que le ha explicado un abogado con quien ha contactado Alfonso González, puesto que en materia de organización de horarios y descansos «el Consistorio es quien corta el bacalao».

De igual modo, el portavoz de los «disidentes», ya que por ahora siguen siendo autónomos y miembros de Auttacor, no desechó la idea de presentarse candidato a las elecciones como presidente el próximo mes de marzo. Unos comicios a los que quizá el propio Ruano no se acabe presentando, tal y como él mismo ha dado a entender en más de una ocasión, y en los que, de salir elegido González, tendría que volver a plantear en asamblea la opción de la Plataforma: 16 horas para los vehículos de un solo conductor y 20 horas para los que están doblados. Y es que el líder de la oposición recordó que no fue la mayoría de los taxistas quienes votaron a favor de la regulación, ya que hubieran sido necesarios 251 votos y se quedaron en 241.

Por el momento, el Ayuntamiento se ha dado un año de prueba, a partir del momento en que se instalen en los taxímetros las nuevas tarifas y la regulación horaria, y transcurrido ese plazo, dependiendo del resultado de la fórmula, las partes volverán a mover ficha: Alfonso González sin abandonar su idea y el Ayuntamiento manteniendo la restricción horaria o «rectificando en el caso de que vea con sus propios ojos que puede resultar muy injusto».

SALUT Y BUEN VIAJE.

THE CALL UP (TALKING TO ME VERSION MIX) - THE CLASH

para no escuchar la llamada a filas
No quiero matar!

Porque el que va a morir
Su héroe muerto

Hay una rosa que yo quiero vivir para
Si bien, Dios sabe que no puede haber cumplido su
No es un baile y yo estar con ella
Hay un pueblo - a diferencia de cualquier otro

Depende de usted para no oír la llamada a filas
"Nnnn" no debe actuar de la forma en que fueron criados
żQuién le da el trabajo de un "żpor qué debería hacerlo?
Cincuenta y cinco minutos después de las once

No es una rosa ...


Hup 2 3 4 Me encanta la Infantería de Marina!
Hup 2 3 4 Me encanta la Infantería de Marina!
Hup 2 3 4 Me encanta la Infantería de Marina!
Si ...

Depende de usted para no oír la llamada a filas
Depende de usted para no oír la llamada a filas
No quiero morir!
No quiero morir!

Hay una rosa que yo quiero vivir para
Todo depende de que no prestar atención a la llamada a filas


(Sotto voce) Para la cara derecha! (Grita)
Hup Hup 2 3 4 2 3 4 Hup 2 3 4 (se desvanece) Hup 2 3 4

Todo depende de que no prestar atención a la llamada a filas
Usted no debe actuar de la forma en que fueron criados
żQuién sabe las razones por las que han crecido?
żQuién conoce los planes o por qué se han elaborado?

Todo depende de que no prestar atención a la llamada a filas
No quiero morir!
Todo depende de que no prestar atención a la llamada a filas
No quiero matar!

Porque el que va a morir
Su héroe muerto

Tal vez quiero ver los campos de trigo
Más de Kiev y hasta el mar (coro)

Depende de usted para no oír la llamada a filas
No quiero morir!
Depende de usted para no oír la llamada a filas
No quiero matar!

Todos los jóvenes de las edades
Ellos marcharon con mucho gusto ... a morir
Orgullosos padres de la ciudad utiliza para verlos
Lágrimas en los ojos

Todo depende de que no prestar atención a la llamada a filas
No quiero morir!

Otra vez Taxi Driver y otra vez The Clash, que se pude decir de este grupo que ya no se haya dicho?. Icono para bandas como Kortatu, Mano Negra o loquillo, como hubiera sido la historia de la música y del rock sin The Clash? (no lo quiero ni pensar), el enorme legado que nos ha dejado esta banda es incalculable. Para mi un humilde taxista The Clash es lo máximo, The Clash era el sol y nunca volvera a salir, nunca habra otro grupo como ellos Freedom Fighters.

Grupos que alguna vez fueron la representación de la energía joven y de la rebeldía se habían convertido en la nueva aristocracia del rock, tocando en estadios, escribiendo óperas del rock y saliendo de sus mansiones con el álbum listo. El vacío que dejaron fue llenado con algo que tenía aún menos que ver con el espíritu original del Rock & Roll: El complejo, pseudo intelectual y casi sinfónico rock progresivo.
El rock necesitaba un toque de realidad, y lo tuvo en 1976 cuando la escena punk estalló en Inglaterra. En la vanguardia estaban The Clash y los Sex Pistols, dos bandas londinenses influenciadas por MC5, The Stooges, la actividad militante del reggae (traída hasta el oeste de Londres a través de los inmigrantes) y las clásicas bandas del rock británico de la década anterior que canalizaron la ira y la frustración en las calles de los tristes mediados de los '70 británicos en un nuevo, cauterizante y "anti-establishment" Rock & Roll. Su música encendió la antorcha de una revolución que eventualmente alcanzaría cada rincón del globo, y que tendría fuertes ecos en el rock de estos días.
En cuanto a los Pistols, nunca trascendieron de sus raíces punk, separándose a las 18 meses de haber llegado en el estrellato, pero The Clash provocó "una revolución musical sin precedentes" y llevó su espíritu revolucionario de los primeros días a través de una década de hacer música que ampliaría su espectro hacia el reggae, el ska, el Dub, el soul, el jazz, el rap y el funk.  The Clash fue una de las bandas más importantes que alguna vez hubo.

Formados en mayo de 1976, The Clash hizo su debut tres meses más tarde frente a una audiencia invitada a su sala de ensayo, un galpón en las vías del tren en Camden Town. El grupo estaba compuesto por Joe Strummer (voz/ guitarra), Mick Jones (guitarra/ voz), Paul Simonon (bajo/ voz) y Terry Chimes (batería). Mick y Paul eran dos expulsados de una escuela de arte y reclutaron a Joe, que tocaba en la banda de pub Rock The 101'ers, después de ser sorprendidos por la gran carisma que tenía en el escenario y su presencia fuera de este. Con el aliento de su manager Bernie Rhodes (antes socio del manager de los Sex Pistols Malcolm Mclaren), empezaron a componer canciones que tendrían la típica velocidad y la conciencia social del punk: "White Riot" (inspirada en la participación de Joe y Paul en la marcha del Carnaval de Notting Hill, el festival anual de los afro-caribeños en Inglaterra, que terminó en disturbios entre los manifestantes y la policía), "Janie Jones", "Garageland" y "Carreer Opportunities". Aficionados a la música de las Indias Occidentales que sonaban en los clubes under, The Clash se convirtió en el primer grupo punk en combinar el punk y el reggae, haciendo el cover "Police & Thieves" de Junior Marvin, un gran hit underground, en su primer álbum, llamado "The Clash", lanzado a la venta en mayo de 1977. Para ese entonces Chimes había sido reemplazado por Nicky "Topper" Headon, que fue el mejor baterista que se presentó en las audiciones.

En 1978 el grupo emergió de un intenso período de composición y ensayo para tocar frente a 80.000 personas en el "Rock Against Racism" al este de Londres, en el Victoria Park. Estaban a punto de empezar a trabajar en su segundo álbum, "Give 'em Enough Rope", grabado en 3 meses por el productor estadounidense Sandy Pearlman en Londres, San Francisco y Nueva York. El disco presentó un sonido más pesado y los temas de la banda se ampliaron: terrorismo internacional, sanguinarios regímenes políticos y visiones de una inminente guerra civil inglesa, suministrados por la intensa y profunda lírica de Strummer.
The Clash disfrutó su experiencia en Estados Unidos: La música, los personajes que allí se encontraron, los seguidores y las ferias americanas. En su retorno a Londres, empezaron a cultivar un look más al estilo del rock and roll clásico (con un toque punk, evidentemente), dejándose crecer el pelo y usando borceguíes con hebilla, idea que sacaron de Johnny Thunders. El trabajo comenzó cuando hicieron el cover de la canción "I Fought The Law", de Sonny Curtis, que escucharon a través de una rocola en San Francisco. En febrero de 1979 se embarcaron en su primer tour estadounidense, una excursión de 6 fechas en la que los acompañó uno de sus héroes, Bo Diddley. La respuesta a sus apasionantes y energéticos shows fue fenomenal, lo que les hizo prometer que volverían y harían el "trabajo" correctamente.

Una vez allí el grupo empezó a ensayar con un nuevo propósito, este era el de traer del pasado la música que les gustaba desde su juventud, no solo el reggae y el rock sino también el ska, el rythm & blues, el rock and roll, el soul y el jazz. Los resultados, grabados en el verano de 1979 por el loco pero también querido productor Guy Stevens, fueron lanzados a la venta a fin de año (y a principios de 1980 en EE. UU.) como el álbum doble "London Calling", una obra maestra la cual la Rolling Stone votaría como el mejor álbum de los años 80. Mientras tanto, la banda retornaba a suelo norteamericano, esta vez con un tour de 6 semanas, con el soporte de sus viejos héroes (Sam & Dave, Screamin' Jay Hawkins) y también de los nuevos (el cantante country Joe Ely y The Cramps).
De gira, la banda seguía componiendo y grabando imperiosamente, entregando nuevo material en Nueva York, Jamaica y Londres, absorbiendo nuevas influencias todo el tiempo. Un torrente de canciones fluyó hacia afuera, con rap, funk, dub y muchos otros estilos que se agregaban al propio. Al final, había suficientes canciones como para llenar 3 discos de vinilo, los cuales la banda obligó a su compañía disquera a que se vendieran al precio de uno. Y así salió a la venta "Sandinista!" a fines de 1980.
Volviendo a 1978, la banda se había separado de Bernie Rhodes, pero el volátil manager fue traído de vuelta en 1981. En vez de re-embarcarlos en un nuevo y largo tour por EE. UU., arregló 12 fechas en el Bonds, en el Time's Square, Nueva York. El departamento de bomberos y policía trato de cancelar los shows, debido a la gran cantidad de gente que se hizo presente. Pero se llegó a un acuerdo, y agregando mas fechas, The Clash pudo tocar.

La escena musical en Nueva York era en ese tiempo vibrante, el hip-hop y la música electrónica empezaban a aparecer, y un fuerte toque de funk y dance se vio en "Combat Rock", lanzado en mayo de 1982. Pero en el momento de más auge, cuando se lanzaron los cortes "Rock The Casbah" y "Should I Stay Or Should I Go?", que llegaron a los primeros 10 en EE. UU., Topper Headon es echado de la banda debido a su adicción a la heroína y su alcoholismo. Terry Chimes retorna brevemente a la banda para tocar en un tour con grandes shows, incluido el de Shea Stadium, en el cual telonearon a The Who.
Despues de 7 años los lazos que unían a los componentes de The Clash se rompieron y, en 1983, abandona al grupo. Eventualmente, la banda se disolvería 2 años más tarde. En 1991 alcanzarían un tardío puesto número 1 en el Reino Unido, cuando "Should I Stay Or Should I Go?" fue relanzado como single después de ser usado en un comercial de pantalones vaqueros.
Sin embargo, las ventas de discos y las posiciones alcanzadas en las listas nunca reflejarán la verdadera importancia de The Clash. Fueron mucho más que eso, una banda que prefirió tomar el camino difícil al fácil o al dinero. Es corriente escuchar a los fans de The Clash decir "este banda me cambió la vida": ¿Cuántos grupos son capaces de adjudicarse eso? Nunca habrá otro grupo como ellos.

Sandinista! fue el cuarto álbum de la banda, y el de mayor variedad musical que estos lanzaron. El disco fue emitido en 1980 como un álbum triple con 36 temas, 6 de ellos en cada lado.

El álbum fue grabado durante 1980 en Londres, Manchester, Jamaica y Nueva York y fue producido por la propia banda, en esencia por Joe Strummer y Mick Jones. Las versiones dub de algunas canciones fueron realizadas por Mikey Dread, quien ya había colaborado con la banda en su sencillo "Bankrobber" de 1980.


Cuando la grabación comenzó en Nueva York el bajista Paul Simonon se encontraba ocupado grabando una película por lo cual fue reemplazado brevemente por el bajista de Ian Dury & the Blockheads, Norman Watt-Roy. Esto fue razón de conflicto cuando Watt-Roy y el tecladista Mickey Gallagher, su compañero en los Blockheads, reclamaron ser en parte responsables de la composición del tema "The Magnificent Seven". Sumado a esto Dread se molestó por no haber sido acreditado como productor del álbum. Otros invitados en la grabación incluyeron al actor Tim Curry (que colaboró haciendo la voz de un cura en "The Sound of Sinners"), la cantante Ellen Foley (novia de Jones en esa época), el guitarrista de Richard Hell Iván Julián, y Tymon Dogg, amigo de Strummer, que tocó el violín, cantó y se le acredita el haber compuesto el tema "Lose This Skin". Dogg luego se uniría a la banda de Strummer The Mescaleros. Los hijos de Mickey Gallagher también formaron parte de la grabación cantando juntos una versión alternativa de "Career Opportunities" del primer álbum de la banda, y su hija Maria cantando parte de "The Guns of Brixton", de London Calling, al final del tema "Broadway".

En Sandinista! por primera vez los créditos tradicionales atribuidos por la banda a la composición (Strummer/Jones) fueron reemplazados por The Clash. Este fue también el único álbum de la banda en el cual los cuatro miembros cantaron algún tema.

La canción "The Call Up" es una clara canción antimilitarista de este triple LP "Sandinista", pero de esta canción se han echo otras versiones, como esta de la película "Taxi Driver" una versión Mix de la famosa frase "Talking to me". En los vídeos de abajo se pueden apreciar las dos versiones de esta "Llamada a Filas", canción dedicada a los chicos de marrón de Collserola.

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SALUT Y BUEN VIAJE.

 

A PEDRADES AMB ELS TAXIS

 Grups de desconeguts llancen pedres per l'accés del carrer Sao Paolo en front del carrer Palomar a l'accés de la Ronda de Dalt, al voltant de la Maquinista, segons se sap per agressions sofertes per conductors i així com a companys.

 És important extremar la precaució davant la gravetat dels fets.

 SALUT I BON VIATGE.

LOS TAXISTAS DE CÓRDOBA CON ASALARIADOS QUIEREN LLEVAR AL JUEZ LA LIMITACIÓN HORARIA

CÓRDOBA – Denuncian que se les condene a operar de forma desigual y que los titulares de licencia que no tienen empleado ni siquieran trabajan la mayor parte de las noches
Los 70 titulares de licencias de taxi que se agrupan en la plataforma contra la limitación horaria, y que son los que operan con un empleado, decidirán el próximo miércoles las medidas a adoptar contra el acuerdo alcanzado entre la Asociación de Autónomos del Taxi y el Ayuntamiento en el sentido de propiciar una limitación horaria de 16 horas máximo entre lunes y jueves por vehículo. Un portavoz de esa plataforma, Alfonso González, explicó que, en estos momentos, la única opción es emprender acciones judiciales contra la medida, que en última instancia es municipal.

Dicha plataforma presentó una alternativa que era alterar el sistema de descansos y establecer una limitación doble, de forma que los coches de un solo conductor trabajaran durante 16 horas mientras que los que disponen de dos taxistas (el titular de la licencia y un asalariado) pudieran seguir hasta 20 horas. Según esa versión, el sistema adoptado supone una desigualdad para los taxis que están dispuestos a pasar más horas en la calle cubriendo un mayor intervalo de la jornada.

De los 70 taxis con doble conductor, unos 40 realizan este servicio con familiares del titular mientras que otras 30 licencias operan con empleados sin parentesco. Asegura el portavoz de la plataforma que la mayor parte de los miembros de la asociación, que apoyan la propuesta asumida por el Ayuntamiento, no trabajan habitualmente por las noches. “La pasada madrugada -del jueves al viernes- había colas en muchas paradas de Córdoba y una noche de lunes o martes no hay más de cuatro o cinco taxis”, afirma. Los taxistas con más de un conductor aseguran no entender los problemas que tienen en el seno del sector con la dirección de la asociación mayoritaria. “En la asamblea se nos ha tratado como delincuentes”, afirma. “Qué menos que quienes estamos dispuestos a trabajar más lo podamos hacer”, asegura.

La plataforma reconoce que hay menos negocio como consecuencia de la crisis. Sin embargo, reclama que se pueda trabajar con más tiempo. Eso es lo que ocurre en otras ciudades, como Madrid, donde este tipo de taxis tienen un régimen horario especial después de haberse producido un debate muy similar al que ha tenido lugar en Córdoba. El grupo de taxistas tiene previsto reunirse en la propia sede de la asociación de autónomos, de la que son miembros, “porque no tenemos que escondernos de nadie”.

Tampoco están de acuerdo con la iniciativa los sindicatos, que actúan como portavoces? (vaya cara) de los asalariados. Según el secretario de transportes de UGT, Manuel Sánchez, la decisión adoptada tendrá incidencias negativas en el empleo. Los sindicatos -UGT y CCOO- habían reclamado de forma conjunta una ampliación de los días de descanso obligatorio (o alternativamente una regulación horaria propia de los coches con conductor asalariado) de forma que no se tocara un aspecto como el horario máximo que es clave para poder mantener los puestos de trabajo de las personas que tienen un salario por medio de la actividad por cuenta ajena del taxi.

Según UGT, se ha producido un efecto “del sistema de monopolio que rige el taxi que ha tomado decisiones intransigentes”. El sindicato asegura que el Ayuntamiento no ha tenido sensibilidad con esa situación. Con la decisión municipal, afirman, las cuatro o cinco horas que no realiza el titular de la licencia de lunes a jueves no darán para financiar un puesto de trabajo de forma que “existe el peligro” de que se destruya empleo. El sindicato denunció las trabas que existen para los asalariados en el sistema de Radio Taxi, donde se limitó el acceso hace dos años de forma que existe una lista de espera de conductores que no tiene licencia y que no reciben encargos por parte del servicio de centralita común.

El Consistorio hizo oficial ayer la decisión por medio de un comunicado de aceptar la propuesta de limitación horaria de 16 horas. La edil de Movilidad, Ana Tamayo, explica que la alternativa propuesta del equipo de gobierno establece una solución que palía la actividad del taxi y permite las 24 horas de servicio durante las jornadas de mayor demanda, de viernes a domingo. “Es una solución intermedia”, explica Tamayo, entre las diferentes versiones que se proponían desde el sector.

Ayer, se pronunciaron sobre este acuerdo entidades como Facua o ATA. La entidad de consumidores lamentó que no haya habido una mesa de negociación, con la presencia de los usuarios, para encontrar la mejor salida posible, “una fórmula conciliadora”, dijo su presidente, Francisco Martínez Claus. ATA dijo por medio de Rafael Amor que la decisión reconoce la experiencia de quien pasa más horas al volante y destacó la capacidad de diálogo.

NI AUTONOMOS NI ASALARIADOS
UN TAXI UN CONDUCTOR

SALUT Y BUEN VIAJE

LOS TAXIS DE CÓRDOBA REDUCIRÁN LA JORNADA A 16 HORAS DIARIAS DE LUNES A JUEVES

Los taxistas cordobeses han recibido estas últimas semanas, en su reclamación de una nueva regulación de su jornada laboral, el respaldo de sus colegas de toda España. A finales de noviembre, la Confederación del Taxi de España (CTE), ante las críticas recibidas por sus colegas cordobeses desde la organización de consumidores Facua, respaldó dichas medidas y las justificó en base a la situación de crisis. La citada asociación nacional de taxistas argumentaba que “la gravísima situación económica por la que atraviesa nuestro país no le es ajena al servicio de taxi, que ha visto mermada su actividad en porcentajes que superan el 60%, en no pocas poblaciones, con relación a la carga de trabajo existente en el año 2008. Esta disminución en la carga de trabajo obliga, como a miles de empresas de otros ámbitos, a hacer planteamientos de tipo económico y social que permitan la supervivencia de los trabajadores autónomos en condiciones razonables”. Días después en una convención en Madrid, diversas asociaciones y sindicatos de este sector difundían un escrito de apoyo a los cordobeses. En su manifiesto, la Asociación Gremial del Taxi Realidad y Futuro de Madrid, STAC y UTAM de Barcelona, USO, la Federación Sindical del Taxi, la ATCV de Valencia, así como otros pequeños grupos del taxi de Bilbao y otras partes de España, expresaron su “total apoyo a los compañeros de la ciudad de Córdoba para aplicar la regulación horaria al taxi” y transmitieron al Ayuntamiento y a los ciudadanos que “en ningún momento va haber un detrimento del servicio”.

También desde la Asociación de Trabajadores Autónomos (ATA) en Andalucía, su vicepresidente, Rafael Amor, subrayó el apoyo de su organización al sector y afirmó que no se entiende “el ensañamiento de algunas organizaciones de consumidores con el sector del taxi”. Al dirigente de ATA la propuesta de Auttacor le pareció “coherente”, pues “permite a los taxistas que tienen un asalariado repartir el trabajo en dos jornadas de 8 horas”.

CÓRDOBA – Los autónomos del sector votan en asamblea una propuesta “consensuada con el Ayuntamiento” para que se siga trabajando durante 24 horas de viernes a domingo.

El sector del taxi votó ayer favorablemente en asamblea moderar su propuesta de recorte de jornada a 16 horas  
con el objetivo de que el gobierno municipal del PP la apruebe. Según esa iniciativa, que salió adelante aunque con reparos por el sector y “consensuada” con el Ayuntamiento, los taxistas propondrán al Consistorio una modificación de sus principales pretensiones de reducir la jornada máxima que puede desarrollar cada vehículo durante un máximo de 16 horas.

Lo que votó ayer la entidad de titulares de licencias -explicó Miguel Ruano, el presidente de la asociación de autónomos del taxi- es que esa jornada reducida sea de lunes a jueves (ambos días inclusive) mientras que se mantendrá el actual desempeño de 24 horas por licencia entre los viernes y los domingos. La propuesta se desarrollará a partir de la entrada en vigor de las tarifas de 2012 -que aparecen en el BOJA a primeros de año-. No habrá diferencia entre días festivos, vísperas o laborables y el acuerdo se establece por un año para saber si, efectivamente, cumple los objetivos en el sentido de sostener una oferta razonable ante la demanda existente y propiciar el equilibrio financiero del negocio.

Ruano aseguró que esta formula se ha “hablado con el Ayuntamiento” aunque no consta que el gobierno municipal haya tomado una decisión al respecto. El equipo del PP aseguró en su momento que esta misma semana daría una respuesta y en el sector del taxi se asegura abiertamente que se aprobará la propuesta como consecuencia de las negociaciones entabladas durante los últimos días sobre esta cuestión.

La reducción de jornada -originalmente, los autónomos reclamaban que fuera de lunes a viernes, ambos inclusive- es una reclamación de la asociación mayoritaria del taxi para amoldar el número de vehículos que circulan en la ciudad, particularmente en las horas de menor demanda de trayectos, a la caída del negocio generada por la crisis económica. Miguel Ruano explicó ayer que la asistencia del servicio público está plenamente garantizada, entre otras cuestiones, “porque no vamos a tirar piedras sobre nuestro propio tejado”. El responsable del colectivo de autónomos -los titulares de las licencias- explica que en estos momentos se cuentan con herramientas tecnológicas “cada vez mejores” para responder a los picos de demanda motivados por aspectos puntuales de la vida de la ciudad.

La tesis de los impulsores de esta medida es que, dado que los profesionales del taxi inician su jornada de forma escalonada, nunca se producirá el supuesto de que la ciudad quede desabastecida del servicio en ningún tramo del día. Tecnológicamente, el taxímetro funcionará como un cronómetro con una cuenta atrás de forma que contabiliza las horas en las que el vehículo se encuentra en la calle. Ese reloj se detiene cuando el profesional para el coche para asuntos propios o paradas prolongadas. Cumplidas las 16 horas, el propietario del taxi tendrá obligatoriamente que parar el vehículo hasta la siguiente jornada. La intervención del Consistorio en esta cuestión radica en la ordenanza municipal que explica que es el depositario último de las competencias sobre la ordenación del transporte público.

Evidentemente, es una medida con detractores. Existen taxistas contra la regulación horaria, que han defendido la existencia de un doble horario, uno de 16 horas para los taxistas que no tengan asalariados y otro más amplio para los que sí tengan empleados. Unos 70 profesionales forman parte de esa entidad. También hay una tercera vía que entiende que hay que ser más restrictivo aún y promover una jornada máxima de 14 horas por vehículo para garantizar la rentabilidad de los autónomos que se dedican a esta actividad. En la asamblea de ayer, Ruano reconoció que la decisión de reducir las pretensiones aprobadas por una asamblea anterior se aprobaron aunque con reparos “aunque el profesional confía en su junta directiva” y “nos dotamos de una norma básica de regulación”.

El discurso de los defensores de la limitación horaria a 16 horas tiene que ver también con las condiciones laborales de las personas asalariadas. Aseguran que, en otras ciudades y ante la caída del negocio, las condiciones laborales de las personas que trabajan por cuenta ajena en la profesión se han reducido por la llegada de trabajadores inmigrantes “que aceptan lo que sea”, como jornadas interminables al volante. Un acuerdo en este sentido -ya se verá si unánime o fragmentado- evitará la protesta del sector que había llegado a amenazar al PP con una huelga.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

CHÓFERES LATINOS SALUDAN LA LEGALIZACIÓN DE LOS "TAXIS NEGROS" EN NUEVA YORK

Nueva York, 21 dic (EFE).- Los conductores latinos que llevan “taxis sin medallón” en Nueva York saludaron hoy la nueva ley que permitirá que estos vehículos recojan pasajeros en los barrios de la ciudad más allá de Manhattan, un derecho que el gremio llevaba exigiendo desde hace décadas.

“Es un paso muy importante que hemos logrado en toda la industria del taxi: Que los chóferes podamos recoger en la calle, no sólo los taxis amarillos y las limusinas. Creo que eso era un abuso”, aseguró  el conductor dominicano Fausto Martínez.

El conductor, de 42 años, se quejó de que, hasta ahora, “lo que uno ganaba no daba para contrarrestar todas las injusticias” que acarrea conducir uno de los llamados “taxis negros”.

“Creo que esta ley va a ayudar mucho al taxista para que pueda trabajar tranquilo sin ser molestado” por la comisión que regula a los taxis amarillos y las limusinas, que pagan por sus “medallones” (licencias) entre 700.000 y 900.000 dólares.

Preguntado sobre si está dispuesto a instalar un taxímetro en su vehículo, Martínez dijo que ello no supondrá ningún problema, puesto que “si ésa es la regla, creo que hay que cumplir con lo que sea”.

El gobernador del estado de Nueva York, Andrew Cuomo, tiene previsto firmar hoy la Ley para ampliar el servicio de taxis en la Gran Manzana, que también prevé sacar al mercado dos mil nuevas licencias con las que las autoridades esperan recaudar unos mil millones de dólares.

Cuomo y el alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, lograron el martes un acuerdo para que los “taxis negros” -que carecen de taxímetro y se contratan por teléfono- puedan recoger a pasajeros en la calle más allá de Manhattan sin temor a multas de hasta 350 dólares, aunque seguirán sin poder hacerlo en gran parte de la isla neoyorquina.

También se mostró a favor de la nueva legislación Ramón Ortiz, de 55 años y propietario de una aseguradora para taxistas latinos del norte de Manhattan y los condados neoyorquinos del Bronx, Brooklyn, Queens y Staten Island.

“Esto va a salvar a la industria del taxi. Llevábamos muchos años esperando este momento”, señaló a Efe este estadounidense de origen también dominicano.

Como parte de la nueva legislación, en los próximos tres años se pondrán a la venta 18.000 nuevas licencias para los conocidos como “taxis negros” o “taxis sin medallón”, de los que al menos el 20 por ciento se adaptarán para poder transportar a personas en silla de ruedas.

Bloomberg se reunió hoy en El Bronx con los políticos, líderes comunitarios y empresarios que han promovido la Ley, como el comisario municipal de taxis y limusinas, Davis Yassky, o la portavoz de Livery Base Owners, Cira Ángeles.

El regidor destacó luego en una conferencia de prensa que el plan “ayudará a miles de chóferes que trabajan duro, muchos de ellos inmigrantes, a salir de las sombras para entrar en la economía legal, mientras la ciudad recibirá mil millones de dólares que realmente necesita en forma de impuestos”.

Bloomberg también aprovechó para dirigir un mensaje en español a la comunidad de taxistas latinos de la ciudad, la mayoría de ellos dominicanos.

“Es un triunfo para todos los neoyorquinos tener servicios de taxis seguros y legales en el Alto Manhattan y los otros cuatro condados. También le dará una oportunidad a miles de taxistas para ofrecer un servicio mejor y en mejores condiciones de trabajo”, afirmó el alcalde neoyorquino.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXIS PIRATAS DEL AEROPUERTO DE BARAJAS

 Los taxis pirata que hacen su agosto transportando viajeros hasta el aeropuerto de Barajas tienen los días contados. La Policía actúa de paisano para sancionar esta actividad que pone en riesgo a quienes recurren a ella, ya que los conductores ilegales no cuentan con el correspondiente seguro de responsabilidad civil.
«Yo encontré el anuncio por internet y cuando llegó el supuesto taxi era una furgoneta –comentó una usuaria , pero el conductor me dijo que se le había estropeado el coche». Cuando llegaron al aeropuerto agentes de Policía los interceptaron y los identificaron. Según detalló otro de los «clientes», el vehículo que fue a recogerlos era un camión de mudanzas y tuvo que realizar el trayecto en la cabina trasera, con varios muebles y paquetes que transportaba en su interior. «Se anunciaba como taxi  en un cartel pegado a una farola», explicó.

Importe excesivo.
Para Miguel Ángel Leal, secretario de la Asociación Gremial del Taxi, estos «buscavidas» no son más que «delincuentes». «Para empezar, porque les cobran un importe excesivo y siempre menor que el de un taxi que, además, paga un seguro de responsabilidad civil que cubre a los pasajeros».
Según detalló Leal, la sanción por llevar pasajeros de forma ilegal es de 3.000 euros a los que se añadirían otros 3.000 euros por irregularidades en la tarjeta de transporte que puede, incluso ser retirada. «En otras ocasiones se les inmoviliza el vehículo además de las sanciones que se impongan tras las reclamaciones judiciales», explicó e insistió en que para los taxistas «es una prioridad absoluta acabar con esta gente».
Además, el secretario de la Asociación Gremial del Taxi denunció la facilidad con la que se encuentran estos transportes ilegales. «En internet se anuncian sin ningún rubor e incluso en las farolas», reclamó. Leal hizo un llamamiento a los usuarios para que no se dejen engañar por estos anuncios. «Un taxi es más barato y más seguro», recordó.
Los propios taxistas, que deben esperar varias horas en el aeropuerto para cargar pasajeros, vigilan a estas furgonetas para colaborar con la Policía en cuanto detectan alguna. Hace dos años hubo varios incidentes graves entre los conductores del servicio público y los taxis-piratas. 

SALUT Y BUEN VIAJE.

EN 2012 CIRCULARÁN CADA DIA 1000 TAXIS MENOS EN EL ÁREA METROPOLITANA

El próximo año circularán por las calles del área metropolitana de Barcelona 1.000 taxis menos cada día después de que hoy el Consejo Metropolitano haya aprobado, con el único voto en contra del PP, una modificación de la regulación del descanso semanal de los taxistas.
La medida consiste en obligar a los taxistas a hacer un día de fiesta cada 15 días, que se sumará al que ya hacen actualmente, una vez por semana.
El presidente del Institut Metropolità del Taxi (IMT), Eduard Freixedes, ha asegurado: “se trata de una medida transitoria y que aplicamos teniendo en cuenta la actual situación de crisis económica”.
Según Freixedes, la crisis ha provocado una importante reducción de la demanda de este tipo de oferta, que ha cifrado entre el 20 % y el 40 % durante el último año.
“Si hay muchos taxis en la calle los beneficios de los conductores disminuyen”, ha apuntado el presidente del IMT, que ha asegurado que “la medida responde a la demanda de los taxistas que habían visto como sus ingresos y beneficios se reducían notablemente”.
Fuentes del IMT aseguran que la medida permitirá que los taxistas recuperen un 5,6 % de su recaudación.
En el consejo de hoy también se ha decidido que la oferta de taxis sea, los días festivos entre semana, igual que la de los fines de semana.
“Hasta ahora, la oferta era la misma si un día entre semana era laborable o no cuando la demanda, evidentemente, se reduce”, ha dicho Freixedes.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

EL CONSELL METROPOLITÀ DE L´ÀREA METROPOLITANA DE BCN APROVA EL TERCER DIA DE DESCANS BITSEMANAL, QUE S´APLICARÀ DURANT EL PRIMER TRIMESTRE DEL 2012

El Consell Metropolità de l’Àrea Metropolitana de Barcelona ha aprovat avui, amb l’abstenció del PP, una modificació de la regulació del descans setmanal que contempla la Norma Complementaria I del Reglament Metropolità del Taxi per la qual s’estableix un tercer dia de descans de freqüència bisetmanal que es distribuirà de dilluns a divendres, d’acord amb el quadre següent.

Els mesos següents es reproduirà aquesta freqüència.

Aquesta mesura entrarà en vigor durant el primer trimestre de l’any 2012, ja que prèviament haurà de superar els tràmits legals pertinents.

L’IMET farà arribar als taxistes titulars de llicència una carta personalitzada comunicant-los els dies que els corrrespongui realitzar el tercer descans bitsemanal aprovat inicialment.

El Consell Metropolità del Taxi també ha aprovat l’obligatorietat de descans de la meitat de les llicències els dies festius que caiguin de dilluns a divendres, segons calendari i assignació que s’aprovi anualment per l’IMET i que es donarà a conèixer anualment.

SALUT I BON VIATGE