LOS TAXIS YA RUEDAN 24 HORAS EN VALENCIA

Una larga cola de taxistas en la calle Gremis anunciaba ayer que los usuarios de este transporte público ya pueden beneficiarse de un servicio de 24 horas, una medida provisional que ha despertado las protestas entre los autónomos. La actualización de los taxímetros incluye la eliminación del reloj y de las tarifas de 2013, donde se ha añadido sólo el IPC.

En el plazo de una semana, los 3.000 chóferes de Valencia y su área metropolitana seguirán las nuevas condiciones de trabajo, dictadas por la Conselleria de Infraestructuras a la espera de la regulación definitiva. La retirada del reloj supone que habrá libertad total sobre las horas que el vehículo pueda estar de servicio. Responde a una sentencia del Tribunal Superior de Justicia favorable al recurso interpuesto por la asociación de empresarios del taxi.
Por el contrario, los autónomos replican que será la ruina de muchos trabajadores. El secretario general del sindicato USO en el sector, Andrés Esparza, indicó ayer que la subida del IPC no llega ni «para cubrir el incremento del IVA, que ha sido de dos puntos. Entendemos que beneficia al cliente aunque llevamos muchos años con unas subidas insuficientes».
Esa es la situación, a la espera de que la conselleria cite a las asociaciones que representan al sector para negociar una salida al revuelo causado por la sentencia. La eliminación del reloj no ha alterado los días de descanso, aunque sí las horas. Se mantendrá una jornada en cada fin de semana, mientras que los días laborables serán de un día y diez horas consecutivas. De esta manera se amplía lo anterior.
Esparza criticó la «falta de respuesta» de la conselleria, que todavía no ha hecho ninguna convocatoria para reunirse con las asociaciones. «Parece que no tienen mucha prisa o que deben pedir informes al Ministerio de Trabajo», ironizó.
La desaparición de la Agencia Valenciana de la Movilidad, cuyas funciones han sido asumidas por la Dirección General de Transportes, es la causa para muchos taxistas de los problemas de funcionamiento que ha habido, donde se ha tenido que rectificar hasta la orden de tarifas debido a un error en la publicación. Finalmente, se ha eliminado la tarifa 3 que afectaba a los municipios del área metropolitana.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE BARCELONA INGRESAN EN LA CNT, 20 DE ABRIL DE 1932

La Confederación de la industria del Taxi avisa a todos aquellos socios de la cámara del Taxi, que acordaron en asamblea general el ingreso en bloque en la confederación nacional del trabajo (CNT), se sirvan pasar por las oficinas de esta, a fin de llenar la hoja de ingreso para poderles entregar la tarjeta del libro registro oficial, de conductores de vehículos autotaxis la cual es obligatoria.

LA VANGUARDIA MIERCOLES 20 DE ABRIL DE 1932.

De esta manera los taxistas de barcelona se afiliaban al sindicato del transporte de la CNT, noticia de la época.

GRACIAS POR ESTA INFORMACIÓN A NUESTRA COMPAÑERA SONIA.

SALUT Y BUEN VIAJE.

DESESTIMADA LA DEMANDA DE LOS TAXISTAS CONTRA EL AYUNTAMIENTO DE OVIEDO

Los demandantes argumentaban que el Consistorio no había convocado ninguna licencia desde 1994, y sin embargo la ciudad en este plazo había registrado un claro crecimiento demográfico.

El Juzgado Contencioso-Administrativo número 4 de Oviedo ha desestimado la demanda de la asociación de Asalariados del Taxi contra el Ayuntamiento de Oviedo por no convocar nuevas licencias de autotaxi en la ciudad.
La sentencia fue notificada este jueves por el letrado de los recurrentes, Eladio Rico, y en sus argumentos se remite básicamente a los criterios de convocatoria de licencias del Ayuntamiento de Oviedo. Los demandantes argumentaban que el Consistorio no había convocado ninguna licencia desde 1994, y sin embargo la ciudad en este plazo había registrado un claro crecimiento demográfico y urbanístico, además de aumentar sus plazas hoteleras y su actividad comercial.
Sin embargo, el juez entiende que “no se ha acreditado la aprobación con naturaleza normativa de una ratio entre licencias de taxi y habitantes, sino que este es un elemento más a tener en cuenta en un sistema de licencias municipales que se basa en un equilibrio de intereses, públicos y privados, que, sin perjuicio del pertinente control judicial, corresponde alcanzar por la Administración municipal”.
Señalta también los criterios del reglamento municipal al respecto: “la situación del servicio en calidad y extensión antes del otorgamiento de nuevas licencias, al tipo, extensión y crecimiento de los núcleos de poblaci6n (residencial, industrial, etc., las necesidades reales de un mejor y más extenso servicio o, en fin, a la repercusi6n de las nuevas licencias a otorgar en el conjunto del transporte y la circulación”. “Es precisamente en el ejercicio de la potestad reguladora municipal, que ciertamente goza de un cierto margen de discrecionalidad, el que debería respetar las exigencias de liberalización y de competencia antes aludidas”, ha añadido.
Además, señalada que “de aplicarse la ratio de una licencia de taxi por cada 750 habitantes, resulta que la población de 2011 de Oviedo de conformidad con el padrón municipal el 1 de enero de 2011 era de 225.391 personas, con lo que las licencias deberían ser 301; y, en realidad, las autorizadas son 312. Por tanto, también se cumpliría este parámetro”.
Con respecto a las necesidades concretas de taxis adaptados o autotaxis, la sentencia reconoce que “de los 312 taxis autorizados, 6 se consideraban taxis accesibles”, frente al 5% mínimo exigido por la plantificación. Sin embargo, apunta que “debería existir un plan para conseguir tener adaptados un total de 16 taxis”. “Ahora bien, esta planificación tiene un periodo de ejecución de diez años, es decir, hasta 2017, y no debe olvidarse que la regulación reglamentaria prevé una adaptación voluntaria (cualquier titular) o incluso forzada (a las últimas licencias que se concedan) pero esto no implica, en modo alguno, que el Ayuntamiento esté obligado a convocar nuevas licencias”, añade el magistrado.

Los taxistas protestan contra el “oligopolio”
En una nota de prensa, los portavoces de los Asalariados del Taxi han criticado esta decisión judicial, y aseguran que el sector es un “oligopolio” de 312 privilegiados, que son los vehículos que actualmente prestan el servicio.
Los taxistas entiende que “la actividad de Autotaxi en Oviedo viene siendo desde el 94 muy lucrativa, puesto que 312 privilegiados generan más de 270 puestos de trabajo asalariados manteniendo turnos de 8, 10 y 12 horas, según que el patrón trabaje o no directamente en el taxi y configure uno o dos turnos mas por día”.
A juicio de la asociación, “el patrón no necesita ni trabajar para obtener unos ingresos líquidos de más de 3.000 e.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE SANTA CRUZ DE TENERIFE TIENEN SIETE DÍAS PARA RECLAMAR SOBRE LA AUTORREGULACIÓN

El alcalde de Santa Cruz de Tenerife, José Manuel Bermúdez, y el concejal de Servicios Públicos, Dámaso Arteaga, se reunieron ayer con los representantes de los taxistas en la ciudad, con quienes hablaron sobre el futuro del sector y la autorregulación.En el marco de este encuentro se debatió sobre el sistema de turnos y el del día de parada obligatoria. Arteaga indicó, en un comunicado, que, al no alcanzarse “unanimidad a la hora de establecer la conveniencia de uno de los dos sistemas”, se acordó la apertura de un plazo de siete días hábiles para que los taxistas realicen sus alegaciones, “que serán tenidas en cuenta por los técnicos municipales” con el fin de establecer nuevos criterios en el proceso de evaluación de estos dos sistemas.

Por parte de los taxistas, se le pidió al Ayuntamiento información sobre cuál es la valoración que han hecho los técnicos municipales de estos dos sistemas, que han sido usados en pruebas durante los últimos meses. Así lo indicó el presidente de la Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi (UTAT), Carmelo Peña, que señaló que también se le ha pedido información sobre cuál es la actual situación del sector en la capital tinerfeña. “Y entonces podremos valorar con datos más concretos”, apuntó.

“Hay mucha desinformación e ir a una votación sin un informe técnico que valore cuáles son las necesidades del taxi de Santa Cruz puede ser contraproducente”, añadió. “La información más importante es cuál es la recaudación media que estiman que tenemos, porque eso es lo que cuantifica los perjuicios que estamos soportando”, apuntó.

Peña indicó que en estos siete días darán su visión de la autorregulación y señaló que al final, básicamente, se votará “si no hacemos nada y seguimos como estamos o si vamos a una fórmula de día de parada”, sistema del que pidió más información sobre sus pros y contras porque “quizás haya taxistas que noten una mejora pero hay otros a los que ocasionará un perjuicio”. Asimismo, el presidente de la UTAT dio prácticamente por descartado el sistema de turnos ya que, argumentó, el propio alcalde suspendió la prueba de forma anticipada por las quejas del sector.

En esta reunión también se informó sobre cómo va el rescate de licencias. Hasta el momento se han pagado ya 21 subvenciones por cese de actividad y hay 11 solicitudes más que tienen un informe favorable.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LAS LICENCIAS DE TAXI EN GALICIA CAEN UN 20% DESDE 2002

Los profesionales critican la competencia desleal en las zonas rurales

Ourense perdió, sólo en el último año, 27 licencias de taxi, pasando de 449 en 2011 a 422 en 2012, según los datos que ayer actualizó el Instituto Nacional de Estadística. Una caída que se agudizó en el último ejercicio y que agrava la tendencia que se viene registrando ya de años anteriores. En concreto, en la última década han desaparecido un centenar de licencias, ya que al cierre de 2002 se contabilizaban 521, con lo que la reducción supone casi el 20%.

La caída se produce también en otras provincias gallegas, aunque en menor medida que en la ourensana (desde 2002 A Coruña perdió un 7% de licencias, mientras en Lugo y Pontevedra cayeron un 9%).

Las licencias desaparecidas en Ourense no se corresponden en ningún caso con las de la ciudad, donde la cifra se ha mantenido invariable en los últimos años -106 autorizaciones-, sino que todas pertenecen al resto de la provincia.

La pérdida de población de las zonas rurales es una de las causas de este descenso, ‘algo que no se puede evitar’, señala el presidente de la Asociación Provincial de Autotaxis de Ourense, Francisco Álvarez. No obstante, se muestra más preocupado por la competencia desleal, debido a la proliferación de ‘taxis-pirata’, que se dedican a realizar servicios de transporte sin ser profesionales. Por ello, pide a los concellos que vigilen esta práctica para garantizar la actividad de quienes trabajan legalmente, argumentando que ‘mientras disponen de este servicio les da igual, pero si se quedan sin taxis entonces se preocupan’, manifiesta.

En todo caso, la crisis repercute en el sector con un descenso de actividad que calculan en un 40% en los últimos dos años. También ‘hay más gente en casa que no trabaja y ahora puede llevar a los familiares cuando tienen que desplazarse’, explica Álvarez. No obstante, la caída de autorizaciones no se debe a falta de relevo, pues la escasez de empleos en otras áreas está elevando el interés de nuevos profesionales para incorporarse a este sector.

SALUT Y BUEN VIAJE.

216 TAXIS DE TENERIFE PARARÁN UNA VEZ EN SEMANA PARA PALIAR EL EXCESO DE LAS LICENCIAS SEMANA

Los conductores eligen el primer método puesto a prueba en la capital por el que dejarán de trabajar un día entre el lunes y el viernes.
El Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife y los profesionales del sector del taxi establecerán mañana el sistema del día de descanso a la semana como método para evitar que el exceso de licencias en la capital condene a la quiebra a los conductores. De esta forma, turnos de 216 coches pararán una vez a la semana de lunes a viernes.

El concejal de Transporte y Servicios Públicos, Dámaso Arteaga, se reunirá con los representantes de las diferentes asociaciones para decidir cuándo y en qué términos se ponen en marcha estas jornadas de parada.

La decisión viene impuesta por el fracaso de la otra alternativa, mediante la que se establecía que los taxistas debían repartirse cada jornada de trabajo en tres turnos, dos grupos de licencias en horario de mañana y un tercero por la tarde. A los pocos días de ponerse en marcha, los mismos profesionales echaban abajo la propuesta ante los nulos resultados. “Aunque establecer un día de parada no es la solución ideal, no queda más remedio que asumirlo porque de momento es la única opción que tenemos”, explicó Juan Antonio Reyes, secretario de la Mesa del Taxi. La del día de descanso a la semana fue la primera que se probó y sus resultados sí fueron satisfactorios.
En estos momentos, en Santa Cruz sobran unas 530 licencias de las cerca de 1.080 que existen. Con este sistema, los taxistas, tanto el titular de la licencia como el asalariado que tengan a su cargo, están obligados a realizar un día de descanso semanal, comprendido siempre entre lunes y viernes.

El Ayuntamiento, según los números de licencia, establecerá en qué día debe dejar de trabajar cada vehículo, una jornada que rotará conforme pasen las semanas o los meses. De la misma forma, el acuerdo establece que los que circulen en días de descanso obligado, porque el titular de la licencia no posee otro coche para uso privado, deberá llevar un cartel plastificado y visible en la luna delantera, en el que se indique que el coche está fuera de servicio.

No se considerarán incluidos en el descanso obligatorio semanal los sábados, domingos y festivos. Todo el que lo desee podrá trabajar en estos tres días. Asimismo, para los servicios contratados antes de finalizar cada turno, cuando se rebase el horario establecido, el taxista colocará el cartel de fuera de servicio.

“La principal problemática está con los asalariados. En el sistema por turnos no había espacio para ellos pero con este día de descanso, sí”, explicó Reyes. “Mañana se decidirá, entre todos, como ha ocurrido siempre, en qué condiciones se hará el sistema”, según detalló Reyes. Todo apunta, sin embargo, a que será cada propietario de licencia el que decida de forma personal si contratar o no a un trabajador a su cargo. “Si el taxista considera que le hace falta cubrir más y puede contratar a alguien, que lo haga. Es lo más lógico”, expuso.

La picardía de los profesionales que utilicen su vehículo para trabajar durante su día de parada es otra de las cuestiones que se debatirán mañana. “Hay que controlar que lo que se decida se lleve a cabo por todos”, concretó el secretario de la Mesa del Taxi. De hecho, el incumplimiento de este día de descanso tendrá la consideración de falta grave y llevará aparejada una sanción que irá desde los 401 a los 1.000 euros. Asimismo, la reincidencia será objeto de la revocación de la licencia de forma inmediata./La Opinión d Tenerife

SALUT Y BUEN VIAJE.

VALENCIA LOS USUARIOS DEL TAXI PAGARÁN LO MISMO EN VALENCIA Y L´HORTA POR LAS NOCHES Y LOS FESTIVOS

Las tarifas de este año eliminan el tramo más caro, que penalizaba a los viajeros del área metropolitana.

Las tarifas del taxi serán más baratas en las paradas de los municipios de l’Horta. Los usuarios pagarán lo mismo que en Valencia por las noches, los fines de semana y los días festivos, según la orden que publicará la Conselleria de Infraestructuras a mediados de la próxima semana.
Así lo confirmaron ayer representantes del sector, que mantuvieron hace unos días una reunión con el director general de Transportes, Carlos Eleno, para tratar la aplicación transitoria de la jornada laboral y los días de descanso de los taxistas. En ese encuentro adelantó que este año desaparecerá la tarifa 3, mientras que en las otras dos modalidades subirá sólo el IPC.
La decisión recoge la petición de algunas de las asociaciones más representativas, que habían pedido la unificación de las zonas tarifarias para no penalizar a los usuarios que salgan o se dirijan a los municipios de l’Horta.
Así, en la zona A de Valencia sólo está incluida Mislata por razones obvias de colindancia, mientras que el resto de municipios pertenecen a la zona B, que ahora asume los dos últimos tipos de tarifa.
El sector pasa por uno de los momentos más convulsos de los últimos años por la sentencia que anuló el tope de 12 horas de la jornada laboral y que afectó también a la regulación de los días de descanso. Por ese motivo, esta medida beneficiosa para los usuarios ha pasado inadvertida. La diferencia es de apenas unos céntimos, tanto en el kilómetro recorrido como en la hora de espera, aunque ayudará a fomentar este tipo de transporte público.
Esa es la impresión que tuvo la presidenta de la asociación empresarial del taxi, Sonia Viudez, a preguntas de este periódico, al destacar que habrá un mejor servicio en las paradas del área metropolitana. El próximo 4 de marzo entrará en vigor la medida transitoria que elimina el reloj en los taxímetros, por lo que todos los chóferes deberán pasar antes por los talleres para cambiar los programas informáticos.
En la misma operación, con el propósito de no aumentar los gastos, se colocarán las nuevas tarifas, con la aplicación del IPC y la eliminación de la tarifa 3 durante todo el año. Los descansos cambiarán también con la orden provisional, al ser desde las seis de la mañana hasta las cuatro de la tarde del día siguiente, en lo que se refiere a laborables. En los fines de semana, al igual que ahora, habrá un día de libranza.
A partir de ahora comienza un periodo de negociación para la orden definitiva. La decisión de la conselleria de mantener la consulta entre los 3.000 chóferes ha calmado los ánimos de los autónomos, que piensan que tras la votación podrán volver a la jornada máxima de 12 horas. No obstante, la sentencia que dio la razón a los empresarios condiciona sin duda la regulación. De momento, se ha aplazado una movilización prevista junto a las torres de Serranos, una concentración de vehículos que quería terminar entregando un escrito de protesta en la sede de la Generalitat./las provincias

SALUT Y BUEN VIAJE.

JORNADA INFORMATIVA NOU CONVENI COL.LECTIU DEL TAXI DE BARCELONA

La secció sindical del taxi de la CNT juntament amb l'associació de taxistes i usuaris TAXIS LLIBERTAT, han organitzat per al dissabte 28 de febrer a les 19:00 hores una xerrada informativa sobre el nou conveni del taxi de barcelona. Aquest nou conveni col · lectiu del taxi de barcelona va entrar en vigor l'1 de gener de 2013 i té una durada de 5 anys.

Aquesta xerrada informativa es realitzarà en el sindicat de la CNT de Barcelona, ​​per això convidem a tots els taxistes, tant treballadors autònoms com assalariats i usuaris del taxi a participar i informar-se sobre aquest nefast nou conveni del taxi de barcelona.

La intenció d'aquesta xerrada és informar a tots els companys i companyes, de quines són les conseqüències d'aquest injust conveni, conseqüències que afecten els treballadors assalariats i també als autònoms, ja que si el taxista assalariat treballa en males condicions també ho farà el taxista autònom, també donarem consells i solucions per lluitar contra aquest conveni que perjudica el transport del taxi de barcelona.

Uns dels punts més polèmics d'aquest conveni són aquests:

 Article 19 Plus de dies festius: En concepte de plus de dies festius s'ha d'abonar la quantitat de 140 euros mensuals bruts fixos durant tota la vigència del conveni. Es paga el dia 30 del mes següent com a màxim. Aquest plus de dies festius compensa tots els dies de descans mensual. En ser el plus festiu cotitzable amb caràcter, el treballador assumeix l'import de la seguretat social i IRPF que li correspon.

 Aquest article dels plus de dies festius correspon al conveni antic del taxi de l'2008-2011, en el nou conveni l'han suprimit, l'han eliminat amb la qual cosa el taxista assalariat de barcelona quan treballi un dia festiu, no cobrés res, treballés gratis , però el més gravi de tot és que aquest plus de dies festius eren cotitzables a la Seguretat Social i l'IRPF, amb la qual cosa el treballador haurà de pagar la quantitat corresponent a la seguretat social i l'IRPF.

 Article 25. Jornada i descansos: La jornada màxima legal és de 40 hores setmanals de treball efectiu. Entre el final de la una jornada i l'inici de la següent han de transcórrer, com a mínim, dotze hores. L'empresa determinarà l'horari de la prestació del servei així com el de recollida i lliurament del vehicle. A manca d'aquesta determinació s'entén que el treballador prestarà la jornada de vuit hores diàries a la seva elecció dins de l'horari establert per al torn de treball .....

Aquest article està ben clar jornada laboral de 8 hores diàries, no 12 hores no poden obligar cap treballador a fer cada dia 12 hores com estan fent, la realitat del taxi de barcelona és que s'explota als taxistes assalariats en jornades de 12 hores , perquè l'empresari exigeix ​​una alta recaptació i si no són acomiadats, les tàctiques de l'empresari és fer competir i enfrontar als treballadors per veure qui fa més recaptació, és utilitzar la por a l'acomiadament perquè treballin més hores. Les quatre hores treballades de més no són declarades, ni en la nòmina, ni a la seguretat social, ni en la declaració de renda per tant és un frau, l'empresari a costa de l'explotació dels treballadors.

Aconsellem a tots els taxistes assalariats, que quan acabin la jornada laboral treguin el tiquet corresponent de la impressora i l'hi guardin, un tiquet per cada dia de treball.

SALUT I BON VIATGE.

EL SECTOR DEL TAXI DE CASTILLA LA MANCHA TEME EL CIERRE DE LA MITAD DE LAS LICENCIAS EN EL MEDIO RURAL

Calculan que unos cien taxistas tendrán que echar el cierre en la provincia al dejar de trabajar para el Sescam.

El sector del taxi agoniza en la provincia como consecuencia de la crisis económica -que ha reducido considerablemente el trabajo-; del aumento de costes por la subida imparable del precio del combustible y, además ahora, con la desaparición del transporte de enfermos de diálisis que realizaban para el Servicio de Salud de Castilla-La Mancha (Sescam).
Un situación «desesperante» que valoraba el presidente de la Asociación Provincial de Taxistas de Albacete, Juan Valcárcel, quien lamentaba que al dejar de trabajar para el Sescam «nos tememos que en este año puedan darse de baja la mitad de las licencias que hay en el medio rural».
Apuntaba Valcárcel que en la provincia de Albacete hay actualmente unas doscientas licencias del taxi y unas 107 en la capital.
Y advertía que la desaparición de este servicio en algunos municipios no solamente supondría la pérdida de puestos de trabajo para los taxistas que se vieran obligados a darse de baja, sino que también «resta calidad de vida a los vecinos de estas localidades, muchos de ellos personas mayores que no disponen de vehículo propio y que necesitan contar con este servicio en determinadas ocasiones».

Petición a la Administración
En este contexto, y para evitar el deterioro de un sector en crisis, a través de la Federación Regional de Taxistas -en la que está integrada la asociación que preside Valcárcel- han realizado una serie de peticiones a la Junta de Comunidades.
Una de ellas exige que se concedan licencias para taxis de nueve plazas, lo que permitiría a los taxistas prestar apoyo al Sescam en traslados de más de cinco pacientes o incluso poder llegar a acuerdos con la Consejería de Educación para realizar algunas de las rutas de transporte escolar.
El presidente de los taxistas albaceteños recuerda, en este sentido, que este tipo de licencias existen en comunidades como Andalucía o Cataluña y destaca que «están funcionando bien» incluso «para servicios relacionados con rutas turísticas, lo que podría beneficiar al taxi rural que es el que peor está».
Estimaba Juan Valcárcel que en la ciudad de Albacete hay alrededor de un 5% de las licencias que podrían acceder a esa nueva concesión para nueve plazas y que esto «ayudaría a ir buscando soluciones para afrontar esta situación porque el trabajo está muy mal». Un tipo de licencias que también «interesarían mucho en las zonas rurales».
Y destacaba que estas licencias serían importantes para encontrar otras salidas «en el transporte a demanda, en el transporte escolar y en muchos otros servicios que actualmente son demandados en las zonas rurales».
Desde la Federación Regional de Taxistas destacaron que el Gobierno regional se ha comprometido a estudiar la concesión de estas licencias de nueve plazas que urgen desde el sector del taxi.
Por otro lado, y respecto a la petición que habían venido haciendo a la Junta de Comunidades en los últimos meses para que saldara la deuda que mantenía con muchos de ellos por los servicios prestados al Sescam, el presidente provincial de los taxistas destacó que «está prácticamente liquidada, a falta de menos de un 10%».
Manifestó Juan Valcárcel que esto ha servido en estas semanas de cierto ‘balón de oxígeno’ para muchos taxistas con quien habían contraído importantes deudas desde la Administración. Y es que algunos taxistas acumulaban impagos de incluso treinta mil euros.

Los ingresos, a la mitad
La situación en el sector del taxi es «realmente complicada y con el trabajo en mínimos», según lo indicaba Juan Valcárcel.
El presidente de los taxistas albaceteños advirtió que la situación es tal que «ahora estamos facturando menos del 50% de lo que facturábamos en el año 2008».
«Casi no hay servicios y los taxistas tenemos que trabajar muchas más horas para ganar menos de lo que cobrábamos al inicio de la crisis», señalaba el presidente de los taxistas en la provincia.
«Estamos en poco más del 45% de facturación de lo que teníamos a principios de la crisis económica», lamentaba Juan Valcárcel.
Por todo esto, el presidente del gremio de los taxistas en la provincia de Albacete instó a la Administración a facilitar ayudas en todo aquello en que sea posible para evitar la «desaparición» de un sector que agoniza «especialmente en el medio rural»/LA VERDAD

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS ASALARIADOS DEL TAXI EN SAN BARTOLOMÉ DE TIRAJANA (GRAN CANARIA) PODRÁN TRABAJAR EN DOS LICENCIAS

El Ayuntamiento de San Bartolomé de Tirajana (Gran Canaria, ha modificado la Ordenanza reguladora del Transporte Público de Viajeros del municipio para mejorar su eficacia y operatividad, y permitir que los trabajadores asalariados del sector del taxi puedan prestar servicios hasta en dos licencias distintas, informó el Ayuntamiento en un comunicado.

Hasta ahora los asalariados sólo podían operar con un solo patrón, pero una vez que esta modificación de la Ordenanza se apruebe definitivamente podrán hacerlo en dos licencias, aunque en ningún caso podrán realizar más de 40 horas de trabajo semanales y, en todo caso, deberán figurar como afiliados a la Seguridad Social con los dos patrones acreditando también los correspondientes contratos de trabajo.

Por su parte, otra modificación introducida a la Ordenanza, a propuesta de las asociaciones profesionales del sector, tiene que ver con la ampliación del número de plazas de los 13 vehículos adaptados para personas con movilidad reducida.

A partir de ahora éstos pasarán de 7 a 8 plazas, para poder cubrir la creciente demanda turística de este tipo de licencias de taxis en los complejos hoteleros y extrahoteleros e, incluso en las agencias de viajes, destinados sobre todo a grupos de familias o grupos de foráneos que visitan la Isla como miembros de todo tipo de congresos.

Además, otro cambio a esta Ordenanza que entró en vigor el pasado diciembre tiene que ver con la ampliación de la altura máxima de estos vehículos, que pasarán de 1,55 metros a poder tener 1,60 metros “para permitir la incorporación de vehículos híbridos con sistema de propulsión alternativo de energías renovables”, según explicó el alcalde, Marco Aurelio Pérez.

UNIFORMIDAD DE LOS TAXIS

Respecto a la uniformidad de los taxis, los nuevos vehículos que se vayan autorizando en sustitución de los antiguos deberán ubicar el número de la licencia en la parte superior de las puertas delanteras y, en la parte inferior, colocar el nombre del municipio y el escudo oficial.
En este sentido, el tamaño de esas letras y números será de 5 centímetros de altura como hasta ahora, pero el ancho de las mismas se reducirá de 3 a 2 centímetros, todas en color rojo.

En cuanto a las características de los taxis y por razones de protección de los pasajeros contra las radiaciones solares nocivas, a partir de ahora se permitirá el uso de cristales homologados reductores de los rayos ultravioletas en las lunetas delantera y posterior, y también en las ventanillas.

SALUT Y BUEN VIAJE.

CÓMO RECLAMAR ANTE UN MAL SERVICIO DE TAXI

Una factura mal computada, una infracción de las normas de recepción en los vehículos o un recibo sin la debida justificación pueden ser objeto de reclamación.
Conviene pedir factura, ya que es una garantía si se desea elevar alguna reclamación.
Por ejemplo, ante una avería, accidente, reposición de combustible… el cliente debe saber que no se le cobrará ese tiempo.
A continuación, otros supuestos que pueden crear controversia: bajada de bandera, equipaje, animales, dinero para cambio…

Puede ocurrir que los pasajeros que han usado un taxi para trasladarse a un lugar queden descontentos tras el trayecto. Lo que no muchos saben es que una factura mal computada, una infracción de las normas de recepción en los vehículos o un recibo sin la debida justificación pueden ser objeto de reclamación.

Un mal servicio en un taxi se puede reclamar. Desde Consumer recuerdan que para hacer efectiva una queja, es preciso solicitar las hojas de reclamaciones que deben tener todos los vehículos que ejercen este servicio público y que están a disposición de sus viajeros. En ellas, podrán exponer cualquier queja o sugerencia sobre su prestación. En caso de no llevarlas, o si los taxistas no las facilitan, se debe formalizar la reclamación a través de un escrito por correo ordinario a los órganos municipales del sector del taxi o a las juntas arbitrales de transporte de cada comunidad autónoma o, en su defecto, por medio de un correo electrónico a ambas direcciones.

Según la ley, los taxistas solo tienen obligación de proporcionar las vueltas al usuario hasta la cantidad de 20 euros¿Qué motivos y situaciones que pueden provocar controversia dentro de un taxi?

Bajada de bandera: es uno de los puntos más sensibles para las reclamaciones de los usuarios. Es obligatorio hacerla en el momento en que el cliente solicita el servicio (entrada en el vehículo y demanda del trayecto), nunca antes de que el pasajero entre. Solo se hará antes si este servicio es contratado a distancia, en cuyo caso el contador se pone en marcha en el lugar de partida del taxi, por lo que repercutirá en el precio del trayecto.

Avería, accidente, reposición de combustible: son motivos no imputables al usuario y que implican una parada. El conductor debe detener el contador hasta solucionar el problema. Una vez resuelto el incidente en cuestión, el taxímetro se pondrá en marcha sin que haya que bajar la bandera de nuevo. Por otra parte, si el percance impide continuar el viaje, el cliente solo tendrá que abonar el importe de la carrera hasta ese momento, con el descuento de la cantidad que corresponda a la bajada de bandera.

Equipaje: la contratación de un taxi da derecho al transporte de un equipaje normal (maletas, bolsas de mano, pequeños bultos o compras…) que pueda ser colocado en el maletero del vehículo (en todos los casos disponen de este servicio), o en la baca, siempre que no cause deterioro alguno. Hay que saber que la utilización de esta prestación no conlleva ningún suplemento, es gratuita para los pasajeros del taxi.
Animales: en los casos en que el cliente vaya acompañado de un perro guía o un animal de compañía, también podrán acceder al servicio solicitado sin ningún recargo. Las mascotas (no el perro guía) deben ser transportadas en una jaula homologada.

Trayecto escogido: se debe llevar al usuario al destino pedido por el itinerario más directo posible, o bien plantear varias alternativas en función de la hora, atascos o urgencia de la carrera. En su caso, tendrá que seguir la ruta que le indique el cliente antes de iniciar el trayecto.

Dinero para cambio: es bastante frecuente que los pasajeros no dispongan del fraccionamiento de moneda suficiente para pagar. Según la ley, los taxistas solo tienen obligación de proporcionar las vueltas al usuario hasta la cantidad de 20 euros.

Si el taxista no tiene cambio hasta esa cifra y debe abandonar el coche para conseguirlo, tendrá la obligación de detener el taxímetro.
Si, por el contrario, el importe del trayecto supone un cambio superior a 20 euros, será el cliente quien deba salir del vehículo para lograr la cantidad demandada, con el taxímetro en funcionamiento.
Recibo: en el momento de finalizar la carrera, y si es el deseo del usuario, se podrá solicitar un recibo o una factura por el servicio prestado, donde deberán quedar reflejados de manera obligatoria los siguientes datos:

Número de licencia.
N.I.F.
Matrícula del vehículo.
Precio de la carrera.
Fecha.
Firma del taxista.
Es recomendable pedirla siempre, ya que es una garantía importante para elevar alguna reclamación sobre el servicio.

Tarifas: no menos importante son los aspectos relacionados sobre la tarifa de los trayectos demandados, que pueden variar en función de la hora o si se rebasan los límites del municipio. Cada taxi debe tener un ejemplar oficial de los importes en el interior del vehículo y en un lugar visible para los clientes. El cuadro de precios tiene que recoger todos los suplementos y costes específicos que, en su caso, proceda aplicar a determinados servicios. No se considera incluido el importe de los peajes por la utilización de autopistas, vías especiales y entrada en zonas controladas, que será satisfecho por el usuario, siempre y cuando este haya solicitado ese trayecto.

Las tarifas comprenden varios módulos que conforman el precio final del servicio:

Bajada de bandera, que es el importe indicado por iniciar el servicio o la tarifa mínima que se cobra por cada carrera.
Tarifa por kilómetro recorrido.
Cuando el trayecto se realiza en horario nocturno o en día festivo, puede tener un coste superior. Se considera servicio en horario nocturno el que se hace entre las 21:00 y las 06:00 horas del día siguiente.
En el caso de que el destino sea un aeropuerto, estación de autobuses, etc. se cobrará un suplemento adicional.
Hay, además, dos tipos de tarifas, atendiendo al espacio en que se desarrolla el servicio:

Las urbanas, que son de aplicación en servicios de taxi cuyo origen y finalización tenga a una misma población como destino. En algunos casos también se dan en áreas formadas por un conjunto de poblaciones vecinas.
Las tarifas interurbanas, cuyo origen y final se produce en dos localidades distintas, salvo que formen parte de un área de prestación conjunta.
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EL AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA PONE FRENO A CONTRATAR A ASALARIADOS EN EL TAXI

El Instituto Municipal del Taxi autorizará a los nuevos trabajadores – Cada taxi ha pasado de facturar 43.000 a 27.000 €

La idea es tener menos taxis en la calle, ante la caída de la demanda, para repartir ganancias.  El Ayuntamiento de Málaga ratificó ayer en la junta de gobierno local la modificación de la ordenanza del taxi aprobada días atrás por el Instituto Municipal del Taxi para frenar la contratación de conductores asalariados en el sector que, partir de ahora deberá ser autorizada por los responsables municipales. El objetivo es reducir la oferta de vehículos en la calle y adaptarla a la caída de la demanda registrada por la crisis.

Estos cambios pretenden, según señaló un portavoz municipal, aunar esfuerzos entre todos los agentes implicados en este servicio para «garantizar la sostenibilidad del sector», una vez analizada su evolución, que pone de manifiesto «que continúa la bajada de la demanda y con ella la reducción de ingresos para este sector».

El argumento se basa en que actualmente hay unos 900 asalariados contratados en el sector del taxi, que cuenta con 1.432 licencias en activo. Esto está propiciando una progresiva pérdida de facturación del sector, que ha pasado de 43.000 a 27.000 euros al año por taxi, lo que «pone en cuestión la viabilidad de las licencias por un exceso de oferta. Por ello el freno a la contratación de asalariados permitirá un mejor reparto del trabajo entre todos los taxis.

Nuevas concesiones

Esto permitirá reducir el número de licencias explotadas a doble turno del 34% actual a un tope del 15%, que se conseguirá a lo largo de varios años mediante la ejecución de estas medidas.

También se va a adaptar el contenido de la ordenanza en otros dos aspectos en los que ya se vienen aplicando por el Instituto Municipal del Taxi en lo referente a la publicidad y transmisiones de licencia.

Así, la administración municipal podrá autorizar a los titulares de licencia de taxi para llevar publicidad tanto en el exterior como en el interior de los vehículos, con sujeción a las disposiciones legales de toda índole, siempre que se conserve la estética del vehículo, no se impida la visibilidad, no se genere riesgo alguno, ni la misma ofrezca un contenido inadecuado por afectar a principios y valores consustanciales a la sociedad. Los titulares de licencia que deseen llevar publicidad interior o exterior deberán solicitar al Ayuntamiento la debida autorización.

A su vez el Consistorio impulsará el acceso de los asalariados del taxi para contar con una licencia. El Instituto del Taxi intermediará para que los asalariados tengan preferencia en la compra de las licencias de taxi que queden libres.

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DOS HORAS DE TAXI GRATIS PARA EXIGIR VOTACIONES EN EL SECTOR DEL TAXI DE VALENCIA

Estudiantes de las facultades de Blasco Ibáñez se benefician, sorprendidos, de la protesta cívica.

Protesta. Autónomos que van por libre, afiliados a sindicatos, asalariados… Los taxistas están “hartos” de que las decisiones sobre los horarios, las vacaciones y la regulación del sector se adopten sin consultarles. Quieren votar. Por ello, ayer regalaron trayectos gratis.

MÓNICA ROS VALENCIA Salva Genesta, de 21 años, no había subido a un taxi “desde que era pequeño”, a excepción de una única vez, este verano. Fue algo puntual ya que este joven considera este transporte público “demasiado caro” para su humilde bolsillo de estudiante. Sin embargo, ayer, disfrutó de una carrera gratis que le hubiera costado 4 euros mientras escuchaba los motivos que habían llevado a Miguel Ángel Pérez, taxista desde hace 6 años y autónomo con licencia desde hace un año y medio, a sumarse a la protesta que ayer protagonizó el sector ofreciendo dos horas de trayectos gratis desde la puerta de la conselleria de Infraestructuras a cualquier parte de la ciudad.
Y es que los taxistas autónomos están “hartos”. Sienten que la Administración les ha “abandonado” a su suerte, que se toman decisiones “con los representantes sindicales” de forma que “si no estás afiliado nadie cuenta contigo”. Además, el sector del taxi cuenta con cinco sindicatos y están divididos en dos grandes sectores: los que defienden una regulación horaria que fije unas horas mínimas “que garanticen el trabajo y el descanso de los autónomos para evitar que estén condenados a trabajar 24 horas” y aquellos que defienden una liberalización del sector “porque acumulan varias licencias y quieren que todos sus vehículos estén en la calle”. Y es que, a pesar de que la teoría afirma que las licencias ni se pueden acumular ni se pueden alquilar “la realidad es bien diferente”.

Democracia pura y dura
Por ello, y cansados de que “nos impongan medidas que no compartimos”, centenares de taxistas de la ciudad (autónomos, asalariados, sindicados y no sindicados) se sumaron ayer a una protesta que dejó perplejo a todo aquel que pasaba por la puerta de la conselleria de Transportes y decidió apoyar la misma disfrutando de un trayecto gratis en taxi. “Lo único que pedimos es poder votar de forma democrática. Que saquen las urnas y nosotros decidiremos un calendario laboral digno, vacaciones reguladas y no tener que hacer jornadas interminables para poder subsistir. Si sacan las urnas sí se adoptarán las medidas que desee la mayoría”, explicaron./Levante.

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LOS TAXISTAS DE CÁCERES DESPIDEN A 10 CONDUCTORES POR PÉRDIDAS EN EL SECTOR QUE SUPERAN EL 50%

HASTA EL MOMENTO SE MANTIENEN LAS 75 LICENCIAS Y CUENTAN CON 30 CHOFERES EXTRA, PERO NO SE DESCARTAN MAS DESPIDOS
En el mes de enero se ha rescindido el contrato a tres empleados, el resto perdió su puesto durante el 2012. Trabajan de media 14 horas al día y aseguran que entre un servicio y otro llegan a esperar más de hora y media.

Una decena de taxistas han perdido su empleo en menos de un año. Los propietarios de las licencias en Cáceres se han visto obligados a prescindir de sus conductores contratados debido a las pérdidas que acumula el sector, que ingresa un 50% menos que hace dos años.
La preocupación es generalizada. Los taxistas trabajan de media 14 horas al día y aseguran que entre un servicio y otro llegan a esperar más de una hora y media porque los clientes han descendido de forma drástica. “El taxi no es una cosa necesaria y eso se nota. La gente no sale, no gasta y no coge taxis. Antes trabajábamos entre ocho y nueve horas y siempre había franjas en las que salvábamos el día. Ahora eso no ocurre. Trabajamos más horas e ingresamos la mitad”, explicó el presidente de la Asociación Radio Taxi de Cáceres, Vicente Mendoza.

La situación ha cambiado desde hace dos años y los destinos que antes eran fijos para ellos ahora apenas demandan taxis, como son la recogida en la Inspección Técnica del Vehículo (ITV), salida y entrada de colegios, los juzgados o las consultas sanitarias. Tampoco recaudan las noches de los fines de semana: “Los jueves cada vez salen menos jóvenes, los viernes no hay prácticamente nadie y los sábados también se nota menos movimiento. No hay gente en la calle”, insistió a este diario el representante del colectivo.

Actualmente el sector cuenta con 75 licencias y 30 conductores extra, pero no se descarta que ese número se reduzca a lo largo de este año: “El 2012 fue duro, pero hace ya cuatro años que lo venimos notando. Si Cáceres no se mueve, el servicio del taxi tampoco se mueve”, dijo Vicente Mendoza. Y añadió que “el mes de enero le ha costado dinero a muchos taxistas. El mes de febrero vamos por el mismo camino”. Según indica, el propietario de la licencia tiene unos gastos fijos al mes que rondan entre los 700 y los 2.000 euros. La suma de pagar la parte correspondiente de la licencia, el coche y la nueva emisora. “A todo eso hay que añadir los gastos y facturas personales que cada uno tenga. Muchos no llegan a fin de mes”, asegura el presidente.

SUBIDA DE TARIFAS Precisamente este año la tarifa del taxi ha subido un 3,7%, proporción que se corresponde con el incremento del IPC sectorial a diciembre del 2011. Con este aumento el servicio mínimo desde el 1 de enero ha pasado a pagarse de 3,27 a 3,39 euros; por kilómetro recorrido se ha subido de 87 a 90 céntimos y el incremento por bajada de bandera pasa de 1,64 euros a 1,70 euros. En cuanto a los suplementos; el nocturno se paga a 1,48 euros; festivos a 1,11 euros; salida de estación y maletas, 43 céntimos y animales domésticos, 80 céntimos.

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CÓRDOBA, SÓLO EL 1% DE LOS TAXISTAS SON MUJERES EN ANDALUCÍA CALENDARIOS CONTRA LA EXCLUSIÓN DE LA MUJER EN EL SECTOR DEL TAXI

Se pone en marcha esta iniciativa para impulsar su integración en el sector. Se trabaja para facilitar que haya más mujeres en los órganos de dirección. La idea surgió en facebook a través de un grupo de mujeres taxistas.

En Andalucía, sólo el 1 por ciento de los profesionales del taxi son mujeres. Varias son las causas que están impidiendo la incorporación del género femenino a este sector. La principal es que tradicionalmente ha sido un gremio masculinizado: el trabajo requiere estar muchas horas en la calle y la mujer se ha dedicado más a las tareas domésticas y a la familia desde antaño. Otra de las razones es la creencia de que su desarrollo conlleva cierto riesgo para la seguridad de quien conduce el taxi.

Según datos facilitados por la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi, en la región se contabilizan 10.500 taxistas -6.000 de los cuales trabajan en capitales y el resto en zonas rurales-. El número de mujeres que se dedican al transporte público no supera la barrera de las 100.

Por ello, un grupo de mujeres crearon el pasado mes de octubre un perfil en Facebook denominado ‘El Rincón de la Mujer Taxista’, que se ha convertido en un foro donde féminas de toda Andalucía intercambian sus impresiones sobre el sector, abordan cuáles son los problemas que más les afectan y proponen soluciones.

La red social se ha convertido en poco más de tres meses en un nexo de unión de las mujeres taxistas de la región andaluza. La primera iniciativa que han puesto en marcha ha sido la elaboración de un calendario para reivindicar la integración más rápida de la mujer en este sector.
En el caso de Córdoba, el almanaque comenzó a distribuirse por diferentes puntos de la ciudad de forma totalmente gratuita aprovechando las fiestas navideñas, aunque a día de hoy aun faltan por entregar alrededor del millar de los 3.000 editados con la colaboración del área de la Mujer del Ayuntamiento de la ciudad.

El presidente de la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos del Taxi, Miguel Ruano, ha explicado a ELMUNDO.es que el objetivo de esta iniciativa es facilitar la integración de la mujer en el sector. En el caso concreto de Córdoba, sólo 20 de los 500 taxistas son mujeres y muchas de ellas ni siquiera son autónomas sino que están contratadas por sus familiares, sus parejas o padres.

Éste es precisamente, según Ruano, otro de los problemas a los que desde la federación regional se le intentará dar remedio. El objetivo es facilitar que la mujer pueda tener acceso a una licencia de taxi y, por ende, a los cursos de formación necesarios para ello.
Ruano apunta que la integración de las mujeres taxistas se está haciendo “más lentamente” en Andalucía que en otras comunidades autónomas, como puede ser Asturias. “En Andalucía, la representación es simbólica en algunas provincias y en otras no existe”, confirma éste. Ruano, que preside también la federación regional, sostiene que han existido problemas puntuales de discriminación de la mujer taxista, sobre todo en las zonas rurales, provocados más que por los compañeros por los propios usuarios.

El presidente de la federación regional de taxistas ha explicado a este periódico que se trabaja ya para intentar que la mujer tenga presencia en los órganos de decisión. “Se trata de abrir la junta directiva al género femenino para que haya una representación de cada ciudad. Así, desde la dirección, la mujer taxista podrá resolver más fácil y rápidamente los problemas que le afectan”, sentencia.

“Sólo ventajas”

Marina compró una licencia hace seis años y desde entonces cada día se pone al volante “encantada de la vida”. Por su taxi han pasado miles de viajeros y sólo uno se negó a subirse por el hecho de ser mujer.

Marina sostiene que “el taxi no es de los peores trabajos que puede haber para una mujer porque nos permite organizarnos para estar en casa, más que si estuviésemos contratadas por una empresa con un horario fijo”. La única desventaja que ve ésta es que ahora, con la crisis económica, tiene que trabajar más horas para conseguir el mismo sueldo que antes. “Pero ese problema también lo tienen los hombres”, apunta.

Marina piensa que hay pocas mujeres que se dedican a esta profesión porque ha sido un sector donde tradicionalmente ha trabajado el hombre y porque, además, siempre se ha hablado de él en los medios por cuestiones relacionadas con la falta de seguridad y los robos. El objetivo del calendario es “hacerle ver a las mujeres que es un trabajo que se puede desempeñar fácilmente. Hay que animarlas para que cada día seamos más”.

La incorporación de la mujer al sector del taxi en el mundo, según ha explicado el presidente de Auttacor, se remonta a 1918, cuando una mujer de origen australiano obtuvo su licencia a los 33 años. La primera mujer taxista en España fue la leonesa Piedad Álvarez, en 1965; un año, después, llegó la primera mujer taxista a la ciudad de Madrid y en Córdoba hubo que esperar hasta 1991./El Mundo

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TRANSPORTES PROPONE A LOS TAXISTAS DE VALENCIA ELIMINAR EL RELOJ

La conselleria de Infraestructuras ha ofrecido a los sindicatos ampliar también a día y medio el descanso en las jornadas laborales.

EUROPA PRESS, VALENCIA La conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente ha propuesto a los taxistas de Valencia una solución transitoria que consiste en la desaparición del reloj y la ampliación del descanso a día y medio en los días laborables.

El director general de Transportes y Logística, Carlos Eleno, ha mantenido este lunes una reunión con los representantes de la Federación Sindical del Taxi de Valencia, la Asociación Empresarial de Autotaxis, la Unión de Asociaciones de Autotaxis de la Comunidad Valenciana (Asociación Gremial), USO CV y la Asociación de Taxistas de la Comunidad Valenciana.

Los representantes del taxi del Área de Prestación Conjunta de Valencia (APC) han mostrado su satisfacción ante la propuesta de la conselleria, según ha indicado la Generalitat en un comunicado. “Este jueves volveremos a reunirnos con los representantes del colectivo y esperamos alcanzar un acuerdo sobre esta propuesta transitoria”, ha declarado Carlos Eleno. Una vez sea aprobada, el siguiente paso será la firma de la resolución por parte del director general la próxima semana.

La propuesta de la conselleria consiste en la ampliación de los días de descanso obligatorios de lunes a viernes. Si hasta ahora los taxistas tenían un día de descanso entre semana, ahora pasará a día y medio.

Esta resolución propone que de lunes a viernes, en los meses par, cada día lunes, martes, miércoles, jueves o viernes descansará de 6.00 horas a 6.00 horas del día siguiente una quinta parte de las licencias del área, de las cuales las que tenga numeración par descansarán también de 6.00 horas a 18.00 horas del día siguiente y los que tengan numeración impar de 18.00 horas del día siguiente a 6.00 horas del posterior.
En los meses impares se sustituirá numeración par por impar y viceversa a los efectos del descanso parcial del día siguiente.

Respecto a los sábados y domingos, se mantendría la situación actual. Todas las licencias del área descansarán un sábado o un domingo de cada semana alternativamente en función de la numeración par o impar de la licencia.

Huelga ‘a la japonesa’
Un grupo de taxistas autónomos de Valencia, “hartos de la dejadez y el abandono” en que se encuentran por parte de la conselleria y “hartos también de la situación económica”, que tanto el taxista autónomo como el asalariado están soportando, han llevado a cabo este lunes una huelga ‘a la japonesa’, consistente en brindar dos horas de taxi gratis a los clientes.

Los taxistas han llevado a acabo esta acción desde la puerta de la conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente entre las 10.00 y las 12.00 horas, antes de que tuviera lugar la reunión con el director general de Transportes.

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LA PATRONAL DEL TAXI DENUNCIA ANTE EL CONCELLO DE VIGO EL ALQUILER DE 30 LICENCIAS Y EXIGE QUE INVESTIGE

“Suponen un problema gordo para el sector”, alertan – Los propietarios arrendan la concesión a “mediadores” que contran a asalariados – La ley lo sanciona con la “retirada” del permiso.

CARLOS PREGO La voz de alarma sobre el duro golpe que la crisis está asestando al taxi vigués la daba, hace casi un año, su anterior directiva. Desde 2007 la facturación de los coches bajó un 45% e incluso las licencias, que en su mejor momento llegaron a cotizarse a 200.000 euros en un mercado al margen de toda regulación, se “malvendían” en 2011 por 120.000 euros. Desde entonces el colectivo apenas ha visto síntomas de recuperación. Al contrario, la necesidad de repartir un pastel cada vez más escaso ha decidido a la Cooperativa de Taxistas de Vigo a meter mano en un “problema” que su presidente, Manuel Chorén, reconoce tan “gordo” como espinoso: el alquiler de licencias. Hace poco más de un mes el colectivo señaló al Concello -dueño último de las concesiones- cerca de 30 licencias que sus propietarios arriendan, con todas las obligaciones y beneficios que su explotación conlleva, a cambio de una mensualidad fija que ronda los 500 euros. La cooperativa exige a la concejalía de Tráfico que “se controlen para que las trabaje quien tiene que trabajarlas” y, llegado el caso, “se retiren”.

La legislación sobre el taxi es clara al prohibir el alquiler de licencias. El Real Decreto de 1979 sobre los servicios urbanos de transporte previene de forma directa esa práctica al especificar que -en las poblaciones de más de 5.000 habitantes- “toda persona titular de licencia tendrá la obligación de explotarla personalmente (…) en régimen de plena y exclusiva dedicación y de incompatibilidad de profesiones”. La única potestad que deja en manos del autopatrono es trabajar “en conjunto mediante la contratación de conductores asalariados”. El decreto contempla incluso como causa para “revocar y retirar” la concesión, “el arrendamiento, alquiler o apoderamiento de las licencias”.

La dificultad para demostrar que un taxi está alquilado sirve de paraguas a quienes se deciden a contravenir la ley. En el sector se mira ya la práctica como un mal incrustado. “Siempre hubo licencias alquiladas”, reconoce Chorén. Esa “tradición” y la ausencia de un reglamento que arbitre los arrendamientos hace que cada caso sea particular; pero en el colectivo sí se reconocen unas reglas no escritas. Un código compartido. El propietario deja la licencia en manos de otra persona, “se desentiende por completo de ella”, y a cambio recibe cada mes 500 euros “limpios de polvo y paja”. “El alquilado tiene que hacerse cargo de todo: reparaciones, gasolina… su deber es dejar el dinero limpio y punto”, explican desde la profesión. Lo más extendido es que ni siquiera la persona que paga por la licencia se siente al volante del taxi. Asume el papel de “mediador” y contrata, a su vez, a uno o dos asalariados que ruedan en la calle con el vehículo. El “abandono” del dueño de la licencia es tal que, aunque esos empleados trabajan oficialmente para él, los costes y toda la tramitación de su cotización a la Seguridad Social corren por cuenta del “mediador”.

Fuentes del sector concretan que en esa relación de alquiler hay tres partes: el propietario de la concesión, que en ocasiones “trabaja en otro sector, está jubilado, en el extranjero o es incluso el taxista de otra licencia”; el “mediador” – “hay gente que gestiona varias licencias ajenas, lo combina con los trámites de la venta de taxis y se dedica a ello de forma profesional”, apunta un autopatrono-; y, el asalariado, que es el que soporta la peor parte. “Para sacarle rentabilidad muchas veces se cotiza por ellos dos o cuatro horas y después se les tiene trabajando en la calle durante jornadas de 12 horas”, reconocen desde el colectivo./faro de vigo.

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LAS MUJERES TAXISTAS DE GRANADA EXPONEN SUS REIVINDICACIONEAS EN UN ENCUENTRO

Las mujeres taxistas de Granada han expuesto los problemas que les surgen a diario en el desarrollo de su profesión en el transcurso de un encuentro celebrado esta semana en la sede de la Gremial del Taxi, que se enmarca en una ronda de encuentros celebrados en toda Andalucía para favorecer su integración en este sector.

Al encuentro asistieron la treintena de mujeres taxistas que operan en la capital granadina, las cuales expusieron sus reivindicaciones más inmediatas, como la necesidad de ayudas para realizar cursos de defensa personal o la instalación de aseos junto a las paradas de taxis.

El secretario de la Gremial del Taxi de Granada y de la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi, Juan Ramón Pérez Moreno, ha explicado en declaraciones a Europa Press que “cada vez son más” las mujeres que se deciden a trabajar como taxistas, una decisión que está siendo bien acogida por profesionales y usuarios.

Una de las principales reivindicaciones de las mujeres taxistas es participar en los órganos de representación del sector, así como la instalación de aseos portátiles junto a las paradas. Este asunto ya se ha abordado de manera efectiva en provincias como Córdoba, donde las profesionales pueden usar gratuitamente estos aseos mediante un sistema de lector de tarjetas.

Las taxistas también reclaman que se articulen ayudas para favorecer una integración más rápida y efectiva de la mujer en el sector, así como el impulso de cursos de conducción desde el punto de vista de la eficiencia.

La incorporación femenina al taxi se remonta a 1918, cuando una mujer de origen australiano obtuvo su licencia a los 33 años. En España, se produjo en 1965 de la mano de Piedad Álvarez, natural de León, y un año después llegó la primera taxista a la ciudad de Madrid. De este modo, “de forma lenta pero firme”, la mujer se ha ido incorporando a esta profesión, integrándose en el sector en casi todas partes del mundo.

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VALENCIA- TAXI GRATIS COMO PROTESTA

Un grupo de taxistas ‘de base’ convoca una huelga a la japonesa el lunes. Se aplicará en trayectos cortos para protestar por la falta de regulación. Los conductores no cobrarán el servicio a los clientes durante dos horas.

Un grupo de taxistas “de base” ha convocado una huelga a la japonesa el próximo lunes para trayectos urbanos y cortos en la ciudad de Valencia, que apoyan la Federación Sindical y USO, para protestar por la falta de regulación en el sector

Uno de los impulsores de la iniciativa, Fernando del Molino, ha explicado a Efe que un grupo de taxistas planearon una protesta y recibieron el respaldo de los sindicatos del sector, por lo que han programado una huelga por la que no cobrarán el servicio a los clientes durante dos horas con salidas desde las puertas de la Conselleria de Infraestructuras.

La Federación Sindical del Taxi y USO, que representan a taxistas autónomos, reúnen a algo más de mil afiliados -de los 2.900 de Valencia- que podrían secundar esta huelga, que no apoya la asociación mayoritaria, la Gremial.

El próximo lunes los taxistas repartirán a los clientes folletos explicativos de los motivos de la protesta y activarán el taxímetro para que el cliente sepa cuánto le costaría un servicio que ese día ofrecerán gratis.

La huelga a la japonesa está motivada por la “dejadez” de la Administración valenciana y por la “falta de interlocutor” para regular el sector, que se añade a la “crisis” que sufre desde hace seis años, según Del Molino.

Además, ha desaparecido la Agencia Valenciana de Movilidad, dentro de la reestructuración del sector público, que era el organismo intermediario con la Conselleria de Infraestructuras, y la Justicia “ha tumbado” el reloj horario que regulaba el taxi.

“Llevamos 6 años de crisis aguantando, y esta semana se quita el reloj, se van a abrir horarios, y con las 12 horas de ahora no nos ganamos la vida, y se abre la puerta a la contratación, con lo que habrá más taxistas trabajando” en un sector en el que hay “muchas más licencias de las que se necesitan”, ha explicado Del Molino.

Desde la Asociación Gremial, su presidente, Santiago Fraile, ha argumentado a Efe que en este momento en que se están negociando con la Conselleria cuestiones como la próxima regulación del sector, “no cabe” este tipo de medida.

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"ESTAMOS PERDIENDO 200 EUROS POR SEMANA CON LOS NUEVOS HORARIOS DEL TAXI"

 Los asalariados del taxi cumplieron su promesa de representar en La Glorieta la muerte anticipada del sector tras aprobar el Gobierno municipal la regulación de horarios que reclamaban las asociaciones mayoritarias (Radio Taxi, Fede-Taxi y Unión Taxi). Un grupo de conductores afectados protestó durante dos horas en la puerta del Ayuntamiento, donde portaban un carromato con féretros, en los que se fueron introduciendo por turnos mientras familiares y amigos les lloraban pito en mano.

Los asalariados, apoyados por la Asociación Profesional Murciana de Radio Taxis, Radio Taxi Ciudad de Murcia y USO, rechazan que las libranzas obligatorias por turnos se tengan que hacer viernes, sábados y domingos, días de mayor actividad, y proponen hacerlas entre semana. Los portavoces de los manifestantes, Francisco José Martínez Travel y Antonio Hernández, calculan que cada semana perderán con esta regulación en torno a 200 euros y aseguran que estas medidas ponen en riesgo a 87 familias murcianas. Por su parte, desde Radio Taxi, Juan Martínez, manifestó ayer que la medida cuenta con el apoyo mayoritario del sector del taxi y que los nuevos turnos de libranza permitirán que haya más taxis durante los fines de semana. «Lo que se busca es un reparto equitativo de las ganancias; entre semana no hay trabajo y en fin de semana lo poco que hay nos lo repartimos entre todos». Martínez ratificó la medida anunciada por el edil Javier Iniesta de ampliar las zonas urbanas para que la carrera sea más barata en varias pedanías, aunque aclaró que todavía no se han concretado zonas.
En el Pleno, la oposición puso de vuelta y media a Iniesta por su «personalísima manera» de gestionar el transporte público. El PSOE pidió aparcar la orden y consensuarla con todas las asociaciones, tanto de taxistas como de usuarios. Iniesta respondió que es imposible en política el 100% de consenso. Esther Herguedas (IU) llamó a Iniesta «el Rey Midas, pero al revés, porque todo lo que toca es objeto de polémica». El edil de UPyD José Antonio Sotomayor dijo que no eran baladí las 114 firmas en contra y que las justificaciones son «incongruentes». Iniesta respondió que «la decisión está tomada» y que beneficia al conjunto de los usuarios.
Tras rechazarse la moción socialista, los taxistas titulares de licencias presentes en las pajareras -Herguedas dijo que se sentía presionada por las constantes interrupciones y que eso era objeto de nulidad del Pleno- salieron al encuentro con los asalariados, donde cruzaron sus posturas y se vivieron momentos de tensión./La Verdad

 Los taxistas autónomos y con asalariados protestan por la regulación de horarios.

Una delegación de una veintena de profesionales, que dice representar a unos 87 propietarios, ha trasladado hoy a La Glorieta de Murcia su descontento

Los colectivos de taxistas autónomos y aquellos con asalariados a su cargo han decidido trasladar su enfrentamiento y reivindicaciones este jueves a La Glorieta, donde han mostrado, en cada caso, su oposición o apoyo a la regulación de horarios con motivo del Pleno municipal que ha tenido lugar hoy en el Ayuntamiento, en el que se ha debatido una moción del PSOE a este respecto.
En concreto, una delegación de una veintena de profesionales, que dicen representar a unos 87 taxistas en total –entre asalariados y autónomos–, han escenificado su funeral en la plaza de La Glorieta, donde han dispuesto ataúdes en los que se han introducido haciendo sonar cláxones y pitos, al ritmo de música, para protestar contra la implantación de la regulación de horarios.
Por el contrario, un centenar de partidarios de la regulación han podido acceder al Pleno municipal, al que han asistido de público en las denominadas ‘pajareras’, donde han exhibido carteles a favor de la medida y una gran pancarta en la que se podía leer ‘Sí a la regulación horaria y no a la explotación de los asalariados’.
Cabe recordar que la Concejalía de Tráfico y Transportes del Ayuntamiento de Murcia aprobó la semana pasada implantar este sistema “provisional y experimental” de turnos dentro del sector del taxi y durante los fines de semana.
Con este sistema, el 50 por ciento de la flota de taxis tendrá que trabajar durante los fines de semana, cuando anteriormente se establecía la obligatoriedad de un 25 por ciento. En adelante se establecerán dos turnos, el primero de ellos desde las 22.00 horas del viernes hasta las 14.00 horas del sábado y de las 14.00 horas del sábado a las 6.00 horas del domingo.
Además, se fijó un calendario con los distintos turnos, que serán rotatorios, en los que se incluyen los días en los que trabajan los vehículos con licencia par y los que lo harán los de licencia impar.

A FAVOR DE LA REGULACIÓN
En la Región de Murcia hay tres asociaciones de taxistas. De ellas, la mayoritaria es la Asociación Radio Taxi Murcia , que representa a unos 240 taxistas, de los 287 que hay en Murcia . De estos 240 taxistas autónomos, unos 220 están a favor de la regulación horaria.
Así lo ha hecho saber en declaraciones a Europa Press, el presidente de la Asociación Radio Taxi Murcia , Juan Martínez, quien ha encabezado la movilización en las ‘pajareras’ del Ayuntamiento a favor de la regulación de horarios y contra la moción del PSOE municipal.
En concreto, ha dicho que la intención de esta movilización es “no darle ninguna oportunidad” a una posible retirada de la regulación, porque se trata una reivindicación “de muchos meses”. A su juicio, poder librar un fin de semana para estar con las familias, y librar ocho horas “no es la ruina para nadie”.
A su parecer, por el hecho de que los taxistas con asalariados pierdan ocho horas no supone ninguna pérdida. “Hay lo que hay, la situación económica está como está”, recuerda Martínez, quien explica que hay regulaciones de horarios “aún más duras” en toda España, mientras que la de Murcia “es muy light”.
Martínez considera que la regulación de horarios también evita que se “explote” a los asalariados. A su juicio, estos profesionales “no son ni siquiera un obrero, sino que se les alquila el puesto de trabajo”. 

OPOSITORES A LA REGULACIÓN
Por el contrario, el presidente de la Asociación Profesional Murciana de Radio Taxi, Francisco José M., ha criticado la medida dictada por el concejal porque “obliga a librar viernes o sábados, alternativamente, al 50 por ciento de los propietarios de las licencias de taxi, en función de si son pares o impares”.
Con esta iniciativa, considera que la Asociación Radio Taxi de Murcia , mayoritaria en el sector, ha conseguido “echar a los asalariados para hacer una carrera o dos más los fines de semana”.
Por ejemplo, advierte que esta medida “va a obligar a que el que tenga que trabajar los viernes, va a tener que trabajar viernes por la mañana, toda la tarde y toda la noche hasta el sábado a las 14.00 horas, con lo cual va a estar trabajando 40 horas”.
“El único personal son los que van dobles, porque tienen capacidad de hacer turnos y descansar, pero los que están solos van a prolongar su jornada de trabajo y estar 40 ó 50 horas trabajando con tal de que se pueda expulsar a los asalariados”, afirma.
Esto representa, a su juicio, un peligro para el ciudadano “que coja un taxi los fines de semana”. Por ello, recomienda a los ciudadanos que pregunten a los taxistas si han dormido su siesta, porque si lleva trabajando tanto tiempo son peligrosos”.
En total, los detractores de la regulación de horarios son 87 chóferes, de los cuales, 37 no están vinculados familiarmente con los taxistas. El resto son hijos o hermanos de los propietarios que se han quedado en el paro, cuñados o familia directa.
Ha mostrado su disgusto con que el Ayuntamiento “haga un experimento de esta clase, precisamente un fin de semana, y no un día entre semana”. A su juicio, esto favorece a un sector que, previamente, “ha favorecido al Consistorio cuando ha hecho las promociones para el tranvía”.
A este respecto, ha arremetido también contra el tranvía, que estima que ha quitado “un millón y medio de pasajeros a los taxistas, y está hundiendo al sector, al tiempo que cuesta a los murcianos 9,7 millones de euros anuales”.
Francisco José M. ha dicho desconocer por qué el Ayuntamiento quiere favorecer al colectivo de taxistas. En este sentido, ha advertido que los taxistas con chóferes se sienten agraviados porque “pagamos casi cuatro veces más de impuestos”.
Con el fin de protestar contra la entrada en vigor de la regulación de horarios, ha señalado que van a llevar a cabo una manifestación todos los miércoles de cada semana. Estas protestas consistirán en una caravana de taxis que recorrerán a partir de las 10.00 horas la avenida Teniente Flomesta, y finalizarán con una concentración en la puerta del Ayuntamiento.
Los taxistas con chóferes reclaman ‘bonotaxis’, con el fin de bonificar los viajes de los ciudadanos con operaciones de cadera, rodilla o ancianos que “no cobran ni 600 euros al mes, y que da lástima cobrarles la carrera”. “Muchos mismos viven solos y no pueden desplazarse de otra manera, porque no pueden ni llegar a la parada de autobús”, lamenta.
El presidente de la Asociación Radio Taxi Ciudad de Murcia , Antonio Hernández, ha explicado que estas medidas perjudican “tanto a autónomos como a asalariados”./La Verdad

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LA JUEZ INVESTIGA LAS AMENAZAS A LOS TAXISTAS DE SEVILLA EN EL AEROPUERTO

La denuncia fue presentada por la Fiscalía, que quiere averiguar si un grupo “controla la actividad”.

El juzgado de Instrucción número 13 de Sevilla ha abierto una investigación para tratar de esclarecer las amenazas y coacciones a los taxistas que prestan servicio en el aeropuerto de San Pablo. La juez ha decidido incoar unas diligencias previas tras al denuncia que presentó en diciembre pasado la Fiscalía de Sevilla, que solicitó la apertura de una causa para determinar si existe un monopolio para controlar el servicio del taxi en el aeródromo sevillano, según informaron este miércoles a este periódico fuentes judiciales.

La instructora del caso está actualmente analizando la denuncia del Ministerio Público con la finalidad de decidir qué tipo de diligencias deben practicarse para tratar de acreditar los hechos denunciados por la Fiscalía hispalense, así como si se toman algunas declaraciones de los posibles perjudicados.

La denuncia se produjo tras los últimos incidentes protagonizados el pasado verano, en el que al menos cuatro vehículos sufrieron pinchazos en sus ruedas y diversos arañazos cuando se hallaban en la terminal de San Pablo, en una acción vandálica que la mayoría de los taxistas interpretaron como un boicot de los compañeros que prestan servicio en el aeropuerto.

La Fiscalía de Sevilla comenzó a investigar el caso tras la denuncia que presentó en junio de 2012 la asociación Foro Taxi Libre y, después de varios meses de indagaciones, decidió finalmente presentar una denuncia en los juzgados, al entender que existen indicios de posibles delitos de amenazas y coacciones. Aun sin llegar a referirse expresamente a la existencia de una mafia en el sector, la Fiscalía sí advierte en su denuncia de la posible existencia de un grupo de taxistas que intenta “controlar la actividad” del gremio en el aeropuerto.

El Ministerio Público hacía referencia en la denuncia a los últimos episodios violentos que se han vivido en el aeropuerto de San Pablo, algunos de los cuales ya están siendo objeto de una investigación por parte de otros juzgados de Sevilla. Pero la denuncia no se centra tanto en estos casos concretos, sino que pretende determinar si realmente existe un grupo organizado como tal que controla la actividad del sector en la terminal y que podría ser presuntamente responsable de esos ataques que han sufrido los taxistas en los últimos meses y que a lo largo de los últimos años se han producido en algunas ocasiones.

La Fiscalía de Sevilla, según explicaron entonces fuentes del Ministerio Público, decidió presentar una denuncia por estos hechos, al entender que los mismos eran constitutivos de delitos de amenazas o de coacciones.

La asociación Foro Taxi Libre llevó el caso a la Fiscalía porque pretende que el gremio recupere “la seguridad y la libertad en la prestación del servicio”, según afirmó el presidente de esta asociación, Juan Martín Caparrós, que entiende que existe una “desviación de poder” supuestamente establecida por el Ayuntamiento, ya que al no existir un sistema de turnos rotatorios en la terminal se “favorece” a los profesionales que desempeñan habitualmente su labor en el aeródromo hispalense. La asociación entiende que la decisión del Ayuntamiento de derogar los turnos rotatorios, algo que ocurrió en el año 2003, es “nula de pleno” derecho”, porque una sentencia confirmó que éstos se ajustaban a derecho.

Foro Taxi Libre se personará en la causa como acusación particular

La asociación Foro Taxi Libre, que elevó la denuncia a la Fiscalía de Sevilla, se personará en la causa abierta en el juzgado de Instrucción número 13 para ejercer la acusación particular en este proceso. El presidente de Foro Taxi Libre, Juan Martín Caparrós, explicó este miércoles que la asociación acudirá al juzgado para ejercer la acusación y aportar “más documentación” no sólo de los actos vandálicos producidos en el aeropuerto de San Pablo, sino que pretenden que se examinen determinados aspectos de la gestión del taxi en la ciudad. Según el presidente de la asociación, se trata de determinar si alguno de los taxistas denunciados ha podido incluso incurrir en una posible “usurpación de funciones”, derivada del presunto control de los servicios de taxi concertados con empresas y hoteles, a los que sólo se permitiría la realización de un número concreto de servicios al día. La asociación también quiere que se investigue si el “responsable municipal” que tiene las competencias ha podido incurrir supuestamente en una omisión del deber de vigilancia, al dejar que ese control de los taxis concertados los lleven a cabo el supuesto grupo que actúa en el aeródromo de San Pablo. La asociación se personará en la investigación judicial abierta tan pronto como le sea posible designar a su abogado.

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USO-TAXI CONVOCA A PARTIR DE ESTE JUEVES MANIFESTACIONES EN MURCIA CONTRA LA REGULACIÓN DE HORARIOS EN EL SECTOR

USO-TAXI, ha convocado para este jueves una manifestación en Murcia consistente en la circulación de caravanas de vehículos, que se llevarán a cabo a partir de las 10.00 horas y hasta las 12.30 horas, con el fin de protestar contra la regulación de horarios que el Ayuntamiento de Murcia aprobó para el sector.

Así pues, la manifestación tomará la salida en la Plaza de la Cruz Roja para finalizar en la Glorieta de España, frente a la sede del Ayuntamiento de Murcia, utilizando el carril derecho en el sentido de la marcha y repitiendo el recorrido, según informaron fuentes del sindicato en un comunicado.

Dichas concentraciones-manifestaciones se repetirán en el mes de febrero en los días 6, 13, 20 y 27, las cuales se han notificado a la Delegación del Gobierno. Y están apoyadas por la Asociación de Radio Taxi Ciudad de Murcia, la Asociación Profesional Murciana de Radio-Taxi y la Asociación Euro-Taxi de la Región Murciana.

Dichas movilizaciones pretenden expresar el “rotundo desacuerdo” a la aprobación por la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Murcia, el pasado 23 de enero, de la regulación del descanso semanal en el transporte de Auto-Taxi para el 2013.

El acuerdo fijado por la Junta de Gobierno Municipal, que no ha sido consensuado con todas las Asociaciones del Taxi, establece de forma “provisional y experimental” el calendario de descanso semanal, estableciéndolo únicamente y con carácter obligatorio en el fin de semana para el 50 por ciento de los taxis, en turnos por licencias cuyo último número sea par o impar y con horario desde las 22.00 horas del viernes hasta el domingo a las 6.00 horas.

USO-TAXI afirma que, con esta medida, se “daña gravemente los intereses del sector, ya de por sí castigado por la crisis, al establecer fuera de toda lógica los fines de semana el descanso obligatorio, ya que es cuando únicamente se anima el servicio del taxi y se puede sacar algo de beneficio a las largas horas de espera infructuosas durante los otros días de la semana”.

El sindicato propone como alternativa que los turnos de libranza “se utilicen más en los primeros días de la semana y cualquiera otra solución dialogada con todas las Asociaciones sin excepciones, como se prometió en su día”.

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TAXISTAS ASALARIADOS DE LUGO RECLAMAN MÁS LICENCIAS Y PARADAS EN LA CAPITAL

Los titulares de licencias de taxis, al menos la gran mayoría, no quieren ni oír hablar de ampliar el cupo. Pero los asalariados del sector no están de acuerdo. Uno de ellos, José Ignacio Espiño, acaba de presentar un escrito en el Concello en el que, en su nombre y en el de otros trabajadores por cuenta ajena, reclama la ampliación del número de licencias y de paradas.

En cuanto a las licencias, dicen que las 69 actuales resultan insuficientes. Indican que pasaron 44 años sin que se aumente el número de ellas, pese a que la ciudad pasó de 65.000 a más de cien mil habitantes de hecho. El firmante del escrito indica que es un caso insólito y que al reducido número de licencias se puede atribuir que el de Lugo sea uno de los servicios más caros de España. Recuerda que en el reglamento que proyecta la Xunta se recomienda un taxi por cada 1.000 habitantes; cree que es un número excesivo, pero sí sostiene que debería haber una ampliación. En caso de que se concediesen más licencias, se comprometen a utilizar taxis adaptados.

En cuanto a la necesidad de incrementar el número de paradas, el firmante del escrito destaca que es necesario tener en cuenta la expansión experimentada por la ciudad, tanto en lo que se refiere a polígonos industriales como a urbanizaciones residenciales. Considera que, además de la ampliación, es conveniente una redistribución de las paradas ya existentes.

Al margen de lo que hace constar en el escrito presentado en el Concello, Espiño señala: «Cuando los habitantes de los barrios necesitan un taxi se ven en la obligación de llamar a la central del radio taxi, por no tener una parada cercana a su domicilio, lo que supone un coste excesivo del servicio porque el taxímetro comienza a contar desde donde se le asigna el servicio». Cuestiona que al recoger a un cliente en una parada un vehículo asignado a otra, se le cobre el recorrido que hizo hasta ella.

También expone quejas con respecto a la dirección del colectivo profesional. Indica que los conductores asalariados quieren poder ejercer su derecho a trabajar de manera digna.


Propuestas

En cuanto al servicio de taxis, el Bloque expuso recientemente varias propuestas. Entre ellas, la creación de una parada en Augas Férreas, a cambio de suprimir la existente junto a Veterinaria; propuso trasladar la de San Lázaro al otro lado del puente romano y la supresión de la rotonda de Carlos Azcárraga. El alcalde, por su parte, aseguró días pasados que prepara una reunión con los taxistas.

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ASOCIACIONES DEL TAXI DE MURCIA CONVOCAN PROTESTAS CONTRA LOS DESCANSOS

La primera será mañana y participarán cerca de un centenar de coches; los asalariados llevarán ataudes y coronas «ante la muerte del sector»
La mecha está encendida en el sector del taxi, especialmente entre los trabajadores asalariados, tras la decisión del Gobierno municipal de regular los descansos semanales y garantizar que circule al menos el 50% de vehículos. La Junta de Gobierno aprobó la semana pasada de forma experimental el calendario de libranzas para 2013, estableciéndose dos turnos de trabajo: de las 22 horas del viernes a las 14 horas del sábado y de las 14 horas del sábado a las 6 horas del domingo. En cada turno podrán trabajar los taxistas según su número de licencia: los pares en uno y los impares en otro, con rotación cada fin de semana.
La medida cuenta con el apoyo de las asociaciones mayoritarias (Radio Taxi, Fede Taxi y Unión Taxi) y el rechazo de las dos minoritarias (Asociación Profesional Murciana de Radio Taxis y Asociación Radio Taxi Ciudad de Murcia), que son las que disponen de mayor número de trabajadores empleados. El Consistorio tiene concedidas 288 licencias de taxi y hay 87 asalariados.
Para manifestar su descontento por los nuevos turnos, las asociaciones minoritarias y USO han convocado para mañana una manifestación, entre las 10 de la mañana y las 12 del mediodía, coincidiendo con la celebración del Pleno en el Ayuntamiento, aunque la intención es que se repita todos los miércoles. Más de un centenar de taxistas -114 firmas en contra fueron presentadas al concejal Javier Iniesta- se espera que participen en la primera de las caravanas, que saldrá de la plaza de la Cruz Roja y llegará hasta Martínez Tornel. El recorrido se hará dos veces hasta concluir en La Glorieta, donde los convocantes escenificarán un funeral por los taxistas asalariados, portando ataúdes y coronas de flores, según avanzó a ‘La Verdad’ Francisco José Martínez, presidente de la Asociación Profesional Murciana de Radio Taxis.
«Lo que se pretende con esta medida no es, como dicen, que haya tarta para todos, sino provocar que aquellos taxistas que tienen a otros empleados tengan que despedir a los asalariados al reducir el trabajo. Esto provocará que tengan que ir al paro más de 80 padres de familia, la mayoría familiares de los taxistas que tenemos las licencias», expone Martínez, quien añade que, en el fondo, lo que inspira esta regulación es «favorecer a un colectivo de taxistas fastidiando a otro».
Para los convocantes de las manifestaciones, esta decisión del Gobierno local no va a traer consigo una mejora del servicio en el sector. «Como mucho», sostiene el representante de la Asociación Profesional de Radio Taxis, «va a haber un 40% de taxis, no el 50% como dicen, y al resto, aunque queramos trabajar, lo tendrán prohibido».
El fin de semana pasado entraron en vigor estos turnos. Hasta ahora cualquier taxista con licencia podía ofrecer sus servicios como quisiera a lo largo de las 24 horas, pero con esta regulación solo se puede trabajar por turnos y cada uno tiene asignado un número de licencias. Martínez asegura que con la regulación un taxista dejará de ingresar entre 100 y 150 euros por semana (hasta 600 euros al mes), «una locura, estando como estamos acribillados a impuestos»./La Verdad

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