Seguidores

miércoles, 31 de julio de 2013

MULTAN Y CACHEAN A LA PRESIDENTA DE LOS AUTÓNOMOS DEL TAXI

Eugenia García sospecha represalias por denunciar actividades ilícitas de los floteros; ha puesto los hechos en conocimiento del juzgado de guardia. La Policía Local aún no ofrece su versión.

Dos actuaciones policiales, cada cual más llamativa, el mismo día y sobre la misma taxista, en este caso la presidenta de la Asociación de Asalariados del Taxi de Las Palmas de Gran Canaria, Eugenia García. Según denunció ella misma la noche de este martes ante el juzgado de guardia, el lunes fue objeto de una multa que considera arbitraria a las cinco y media de la tarde, en la parada del parque de San Telmo, y de una retención con registro “exhaustivo” de su coche a las 22.30 al grito de “danos la droga que llevas” a la altura del barranquillo de don Zoilo.
El jefe de la Policía Local ha dicho a CANARIAS AHORA que en unos días estará lista la versión de ese cuerpo, una vez recabe los informes de los agentes que protagonizaron los hechos.
Eugenia García, que denunciara en 2010 la corrupción en el sector del taxi con el archivo de la causa por errores en la investigación policial, se ofrecía precisamente este lunes a la justicia, en compañía de otros taxistas, para testificar en las diligencias que se siguen actualmente contra los floteros, como se conoce en el argot a las personas que explotan masivamente licencias de taxi de las que no son titulares.
Según la denuncia que presentó escrita a mano en el juzgado de guardia la noche de este martes, a las 17.30 del lunes fue requerida por agentes de la Policía Local para un “control de vestimenta”. Los policías se dirigieron a Eugenia García y a otros tres taxistas, asalariados igual que ella, con el mismo motivo. En medio de esa operación se presentó otro agente (el 10.590) a bordo de una motocicleta que interviene sin motivo aparente para decir a la taxista que así no puede ir vestida. La requerida se dirige a los otros agentes, según su testimonio, para referirles su extrañeza por un control así cuando el sector está sumido en una fuerte polémica por las ilegalidades detectadas y la presencia de trabajadores no regularizados.
Igualmente, siempre según su versión, manifiesta a los agentes su extrañeza por la exigencia de aplicación de un reglamento de vestimenta que data del año 70 y que, entre otras cosas, prohíbe a los hombres el uso de sandalias. Su crítica a la actuación policial y sus referencias al problema de los autónomas son respondidas por el agente 10.590 con un expeditivo “ahora sí que te multo”, a lo que sigue una sanción de 200 euros por vestir ropa deportiva (la taxista asegura que vestía traje de manga hueca y sandalias atadas a los tobillos).
Pasado ese mal trago y aún sin salir de su extrañeza, Eugenia García asegura haber sido víctima de otra actuación arbitraria por parte de la Policía Local de Las Palmas de Gran Canaria a las 22.30 horas, concretamente en la confluencia entre el paseo de Chil y el Barranquillo de don Zoilo. Siempre según su relato, tras realizar su último servicio y dirigiéndose a su casa, fue interceptada por un coche patrulla de la Policía Local con todas sus señales luminosas y acústicas activadas que le rebasa y le corta el paso por la parte delantera hasta obligarla a detener su vehículo.
Los agentes le ordenan salir del coche, momento en el que se incorpora a la operación la dotación de otro coche, en este caso camuflado, del que se bajan dos agentes de paisano que se identifican mostrando fugazmente sus placas. “Danos la droga que llevas”, le increpan ante el asombro de la taxista.
No hubo detención ni apareció droga alguna ni en el taxi ni en posesión de la retenida, que en varias ocasiones reclamó a la fuerza actuante que se avisara a la Policía Nacional ante la poca confianza que le podía inspirar una actuación de ese tipo.
Casualmente este martes circuló en el WhatsApp del colectivo de los taxistas de la ciudad la reproducción de una página del periódico Canarias7 con una noticia referida a Eugenia García (“Ocho taxistas piden declarar como testigos contra los floteros”) bajo la cual se podía leer en un español un tanto macarrónico: “Represalias no tomará el sector del taxi con su señoría (Rosell). El sector del taxi respeta las decisiones de su señoría. El sector del taxi tomará decisiones oportunas contra aquellos compulsivos que mienten, como la que presume de ser presidenta de asalariados del taxi. Consumidora de estupefacientes que por respeto al sector no debería estar trabajando en nuestro sector”.

Tardará la versión policial
La versión de la Policía Local de Las Palmas de Gran Canaria sobre estos hechos de los que ha sido víctima la dirigente del taxi Eugenia García no se conocerá hasta este miércoles o el jueves, según indicó a este periódico el máximo responsable de ese cuerpo, el comisario Javier Henríquez.
Henríquez aseguró que había recibido este mismo martes por la mañana a la afectada por espacio de dos horas, pero tampoco le ofreció ninguna versión porque todavía no la conocía.
García se quejó ante Henríquez de ser víctima de represalias por parte de determinados agentes de la Policía Local precisamente por ser activa denunciante de los abusos e ilegalidades que se cometen en el sector del taxi.
Javier Henríquez admitió a preguntas de este diario mantener amistad con el presidente de la Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi (ATAT), José Luzardo, considerado el más influyente defensor del actual status quo del sector. “Lo veo un par de veces al año, pero nada más”, recalcó.
Preguntado si es consciente de que muchos agentes de la Policía Local compaginan su actividad profesional con la de conductores de taxis, Henríquez restó importancia a esa extendida evidencia, pero admitió que incluso su actual conductor en el pasado (hace más de cinco años) se dedicó a esa actividad.
Incluso dijo conocer la existencia de agentes de la Policía titulares de licencias de taxi, algunos de los cuales ya las han vendido, lo que vulneraría el reglamento del sector.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

LOS TAXISTAS BLOQUEARÁN MAÑANA EL ACCESO AL AEROPUERTO Y EL AVE

La Unión Sindical Obrera y la Asociación de Taxistas de la Comunidad Valencia han programado para mañana bloqueos en las entradas y salidas del aeropuerto y la estación del AVE Joaquín Sorolla con el objetivo de continuar reivindicando la regulación de las 12 horas en el taxi.

A las ocho y media de la mañana se congregarán los taxis para impedir el acceso a los mismos, por lo que el único medio para llegar será el servicio de metro. Estos bloqueos se mantendrán hasta las 11.30 horas y cuentan con el permiso de las autoridades. «Es una llamada de atención a la administración, puesto que dijeron que nos daría una respuesta antes de acabar el mes y eso no ha sucedido», explica el presidente de la asociación de taxistas, Emilio Guillem.
Sobre este tema continúan las discrepancias entre los profesionales del sector. Quienes apoyan la medida argumentan que ésta «es la única solución para arreglar el desbarajuste en el que cada uno hace lo que quiere», comentó un taxista valenciano. Además, destacan que hay mucha «pillería», que se convierte en un riesgo para el cliente «que puede subirse a un taxi cuyo conductor no tiene ni el carnet de taxista».
La opinión contraria defiende que esta medida «dejaría horas muertas en las que no habría suficientes taxis faenando para cubrir la demanda», criticó otro taxista. Además, provocaría «que muchas personas se quedaran sin trabajo y algo así no se puede permitir», afirmó otro profesional.
Aún así hay posiciones intermedias, por ejemplo, «regular 16 horas con los que se podrían doblar los taxis dentro de la regulación», propuso uno de los taxistas. En lo que la mayoría coincide es en que esta medida no llegará a adoptarse.

SALUT Y BUEN VIAJE.

lunes, 29 de julio de 2013

EL SECTOR DEL TAXI EXIGE QUE SE ERRADIQUE EL INTRUSISMO

Las asociaciones representativas del sector del taxi, la Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPT) y la Asociación Gremial de Auto-Taxis de Madrid (AGATM) han manifestado su “más absoluto rechazo” por el intrusismo de más 2.000 vehículos que llevan casi 30 años “incumpliendo la ley”.

El sector del taxi dice basta. Una vez más, pero ahora más cabreados, si cabe, que las veces anteriores. Su situación está en punto muerto. A la crisis general, se une la desaceleración del gremio —con una pérdida de la facturación del 40%— motivada, en parte, por una serie de problemas que el Ayuntamiento de Madrid conoce pero que, según cree el sector, no quiere solventar. Los taxistas, de hecho, no descartan movilizaciones en octubre si el Consistorio continúa haciendo oídos sordos a sus peticiones, afirman.

Entre ellas, figura un mayor control por parte de la Policía Municipal de los vehículos piratas que operan en el aeropuerto de Barajas o en la estación de trenes de Atocha. Y que, según cálculos de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid, estarían mermando un 20% la economía doméstica de las 22.000 familias que comen cada día del taxi. “Esto lleva ocurriendo 30 años, pero nadie hace nada. Además hay unos 2.000 vehículos que tienen otro tipo de permiso y vienen desde fuera de Madrid a trabajar aquí cuando deben hacerlo en su comunidad de origen. Y luego están los piratas, que captan a los clientes en las terminales y les cobran hasta 150 euros por un carrera que cuesta entre 25 y 30 euros”. Julio Moreno, presidente de esta agrupación, la mayoritaria del sector, coge aire y continúa: “Nosotros llevamos un seguro de responsabilidad civil de 50 millones de euros y ellos, no. Estos tipos son conocidos por la Policía, pero siguen actuando a pesar de las denuncias. No hay un plan de inspección y de control”.

La lista de agravios ha sido presentada este lunes en una rueda de prensa celebrada en la sede de esta asociación. Las multas por este tipo de prácticas piratas van desde los 3.001 euros a los 18.000, en función de la reincidencia, según explican fuentes del Ayuntamiento. Aunque la propia Policía Municipal reconoce que este tipo de estafas son muy difíciles de detectar y, sobre todo, de probar; “especialmente cuando no se cuenta con la colaboración del pasajero”. Así, no hay una estadística concreta del número de piratas del asfalto.

más información:

Con todo, el delegado de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento, Diego Sanjuanbenito, no considera que los taxis piratas sean un fenómeno masivo sino algo “minoritario”. A pesar de lo cual, se ha mostrado hoy partidario, tras la Junta de Gobierno, de intensificar la comunicación para que los turistas “sepan lo que es un taxi y lo que no”.

En la sede de la asociación gremial ha estado también Mariano Sánchez, presidente de la Federación Profesional del Taxi. Ambas agrupaciones aglutinan a más de 14.000 taxistas de los 16.085 que hay circulando en la Comunidad. El exceso de licencias es, precisamente, otro de los problemas endémicos del sector. En 2009, el Gobierno, presidido entonces por el PSOE, aprobó la Ley sobre el Libre Acceso a las Actividades de Servicios y su Ejercicio, conocida como la Ley Ómnibus; lo que motivó encendidas protestas al romperse la proporción de 30 taxis por cada vehículo de alquiler con conductor. Esta ley, según el gremio, liberalizaba el sector cuando el asfalto estaba y está actualmente saturado, dicen. “Ahora mismo sobran entre 4.000 y 5.000 licencias dado que se ha incrementado el transporte público, que está además subvencionado, hay crisis y la gente no coge los mismos taxis, y encima tenemos el pirateo”, explica Moreno.

En julio de 2012, los taxistas consiguieron arrancarle al ministerio de Fomento su compromiso de respetar esa proporción de 30 taxis por cada vehículo de arrendamiento (hay 622 autorizados). En cualquier caso, el taxímetro marca ahora unos 60 euros menos de media cada día. El 20% de la flota descansa a diario. Y los fines de semana trabajan la mitad de los vehículos. Aunque el número de horas que pueden darle a la rosca se ha reducido debido a esa bajada de la demanda: antes los taxistas podían conducir las 24 horas del día, pero desde enero el taxímetro se apaga, como un reloj de arena, a las 16. En el mejor de los casos, y trabajando 14 de esas 16 horas, un taxista puede llegar a ganar al mes unos 1.200 euros limpios.

Ante estas circunstancias, los conductores buscan nuevos ingresos para paliar su situación. Según el presidente de la gremial, una de las formas de equilibrar la balanza sería poder poner publicidad comercial en el exterior de los taxis como se hace, por ejemplo, con los autobuses. Pero, según dice Moreno, el Ayuntamiento lo rechaza porque lo considera “antiestético”.

Durante su intervención, el presidente de la Federación Profesional del Taxi ha puesto el foco de atención en otra de las barreras que jalonan el futuro del sector: la supresión de paradas “como la de la Puerta del Sol o las tres que había en el aeropuerto de Barajas”. Sánchez asegura que también se lo han comunicado por escrito al Ayuntamiento y que este ha hecho caso omiso. “No puede ser que nos gastemos una millonada en una ley de calidad del aire y que los taxis estén dando vueltas por ahí y contaminando”. De forma paralela, este trabajador no se explica la razón de que no haya una parada en la Gran Vía o en la calle de Serrano, “una de las más comerciales de Madrid”.

Los taxistas echan en falta también unos aseos en la estación de Atocha. Una reivindicación higiénica que tampoco en este caso se ha cumplido, especifican. “Adif nos dice que no tiene dinero y el Ayuntamiento que se compromete a estudiarlo, pero pasa el tiempo y seguimos en las mismas”, continúa Moreno. Según el Ayuntamiento, la cuestión de los aseos corresponde al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. Aunque tanto Moreno como su colega Sánchez aseguran que han informado numerosas veces del resto de peticiones a la Oficina Municipal del Taxi y al Consistorio sin resultados hasta el momento.

“Todo son buenas palabras, pero pocos hechos. Exigimos que se cumpla la normativa vigente. Cuando han sido problemas internos, hemos sido los primeros en denunciarlos como en el caso del subarriendo de taxis, algo ilegal que pusimos en conocimiento de la Fiscalía Anticorrupción el 22 de julio”, coinciden. “Este tipo de ilegalidades atañen al ciudadano, pero también ensucian la imagen de la ciudad. Y Madrid está a punto de conseguir ser la sede de los Juegos Olímpicos”, vaticina Julio Moreno.

No descartan movilizaciones en otoño, pero sí paralizar el servicio. “Si llegamos al extremo de paralizar Barajas por la anarquía que reina es que la dirección del Ayuntamiento es patética. No pueden dar la espalda al sector del taxi en su conjunto”, sostiene Mariano Sánchez.

La semana pasada, el Grupo Parlamentario Socialista en la Asamblea de Madrid presentó una Ley del Taxi con el objetivo de acabar con el intrusismo y los abusos en el sector. En marzo, los socialistas madrileños habían presentado otra proposición —en este caso no de ley— que fue rechazada por el PP y UPyD. En ella se instaba al Gobierno de Ignacio González a aprobar un reglamento para este sector. Entre las propuestas estaban, por ejemplo, un régimen sancionador o la integración de este gremio dentro del Consorcio Regional del Transporte.

SALUT Y BUEN VIAJE.

jueves, 25 de julio de 2013

UNA EMPRESA MADRILEÑA GESTIONA AHORA LAS LLAMADAS DE RADIO TAXI PARA AHORRAR COSTES

LA CRISIS HA LLEVADO AL SECTOR A TOMAR ESTA DECISION DEBIDO A QUE INGRESAN UN 50% MENOS QUE HACE DOS AÑOS

Han despedido a las cinco empleadas que cogían las llamadasde los cacereños. Hay quejas de usuarios porque en la nueva centralita no conocen las calles.

La crisis lleva a los taxistas a cerrar radio taxi y a encargar el servicio a una empresa madrileña. Se han visto obligados a tomar esta decisión debido al descenso de usuarios y la bajada de ingresos, ya que ahorran costes con la nueva fórmula, según explica el presidente de la Asociación Radio Taxi de Cáceres, Vicente Mendoza.

La medida ha supuesto también el despido de las cinco empleadas que se encargaban de coger el teléfono a los clientes y enviar un coche a la dirección que les solicitaban. “Nos ahorramos sobre todo preocupaciones, además de que económicamente compensa porque eran cinco sueldos, cinco altas en la Seguridad Social, cinco pagas extra,… Ya no podíamos hacer frente”, asegura el presidente del colectivo, quien señala que en otras circunstancias no se hubiera puesto sobre la mesa esta opción.

Radio Taxi dejó de funcionar desde la capital cacereña el pasado mes de abril, después de 18 años gestionando el servicio. Ahora se lleva a cabo desde un call center en Madrid, que ofrece un servicio igual que el que lleva a cabo Telefónica en atención al cliente o Fitexsa, en Cáceres, que se encarga de gestionar la cita previa del Servicio Extremeño de Salud (SES) en toda la región.


FALLOS EN LA CENTRALITA Desde que se produjo el cambio el colectivo ha recibido quejas por confusiones en las calles solicitadas. Y es que el mayor problema de externalizar este servicio radica en que las personas que ahora cogen el teléfono no son de la ciudad, desconocen el callejero y los puntos de referencia en las vías, lo que hace que más de una vez envían el coche a lugares equivocados. “El primer mes fue caótico. Nos han llegado quejas porque no se está dando la misma atención que antes, pero estamos intentando mejorar cada día”, señala el presidente de la asociación de taxistas de Cáceres, Vicente Mendoza.

Los teléfonos continúan siendo los mismos (927 212 121 ó 927 242 424) pero los han desviado a la centralita madrileña, “sin coste alguno para el usuario”, aclara Mendoza: “El coste adicional del desvío de llamada lo asumimos los taxistas”, añade.

Sin embargo Asociación Taxi Cáceres, el nuevo colectivo del sector, sí gestiona las llamadas desde Cáceres. Lo hacen a través de teléfono 927 221 111: “El teléfono suena en todos los taxis, somos nosotros los que contestamos y los que gestionamos los servicios”, dice su presidente, Martín Serrano. A su colectivo solo pertenecen seis taxistas.

El gremio del taxi lleva años sufriendo los efectos de la crisis. En la capital cacereña los propietarios de las licencias se han visto obligados a despedir ya a una decena de conductores contratados debido a las pérdidas que acumula el sector, que ingresa un 50% menos que hace dos años. Trabajan de media 14 horas al día y aseguran que entre un servicio y otro llegan a esperar más de una hora y media porque los clientes han descendido de forma drástica y no hay expectativas de mejorar.

SALUT Y BUEN VIAJE.

miércoles, 24 de julio de 2013

TAXISTAS PARALIZAN SUS SERVICIOS EN LAS ESTACIONES DE TREN Y AUTOBUSES DE VALENCIA


El sector reivindica su regulación en la Comunidad Valenciana.
Piden la reducción de la carga horaria a 12 horas diarias a corto plazo
.

Los viajeros de tren y de autobuses que han llegado a Valencia este lunes por la mañana no han podido coger un taxi para llegar a su destino final. Más de 1.400 taxistas han paralizado sus servicios entre las 8.30 y 10.30 en la Estació del Nord, la estación de autobuses y la del AVE para pedir la regulación del sector. Convocados por Unión Sindical Obrera (USO) y la Asociación de taxistas de la Comunidad Valenciana, reivindican la reducción de la carga horaria a 12 horas diarias a corto plazo y la retirada del exceso de licencias a lo largo de los próximos años.

Felipe Bueno, secretario de acción sindical de USO-CV, ha explicado que la Ley de Movilidad aprobada por la Generalitat en abril de 2011 establece que haya “un taxi para cada 1.700 personas” en Valencia -un total de 1.500 licencias-, lo que aumentaría la rentabilidad del sector y estaría de acuerdo con el padrón establecido por la Unión Europea. Hay, sin embargo, 2.788 licencias en Valencia, y la medida supondría retirar casi la mitad de ellas.

“Con las dificultades económicas, sabemos que va a ser imposible que la Generalitat pague por estas licencias. Lo que proponemos a corto plazo es regular la carga horaria de los taxistas y establecer 12 horas diarias de trabajo como máximo. De esta forma, hacemos turnos y ponemos en la calle menos coches”, afirma Bueno. Hoy los taxistas trabajan entre 15 y 17 horas diarias durante la semana y 20 horas el fin de semana. “Al regular la carga horaria, ya no nos vamos a matar de trabajar y tendremos una mayor rentabilidad”, añade.

La reducción del número de licencias vendría a lo largo de “10 años” aproximadamente, con la jubilación de “150 taxistas” cada año. “Proponemos crear un fondo común, gestionado por la Generalitat y por el sector, en el que los propios taxistas aportarían un montante para pagar por las licencias retiradas cada año”.

Bueno afirma que el sector es realista y sabe que no hay condiciones económicas para poner en marcha la Ley de Movilidad. “Estamos proponiendo una solución. Pero no les interesa regular el sector”, ha sostenido.

Las paralizaciones empezaron el mes de mayo y la próxima está prevista para el 1 de agosto, con la suspensión de los servicios de taxis del aeropuerto de Valencia y de la estación del AVE una vez más.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

EL SECTOR DEL TAXI, UNA SELVA LLENA DE PIRATAS

.

Almería y Málaga concentran la mayoría de las multas que la Junta de Andalucía interpone a los que actúan sin la licencia.

El sector del taxi es una selva. Y la proliferación de todo tipo de vehículos piratas que realizan servicios fuera de la normativa o aprovechan sus resquicios legales es todo un quebradero de cabeza para los profesionales del sector y para las administraciones públicas que tratan de ponerle orden. Nadie está contento, especialmente los más afectados, que tildan de “insuficientes” las denuncias que se ponen, y de “ineficaces” los servicios de vigilancia. Pero la situación es mucho más complicada, pues como aseguran los agentes de la Policía, para sancionar a un taxista pirata “hay que cazarlo realizando la transacción, o que el cliente confiese que realmente viaja con un ilegal”, algo que es muy complicado o casi imposible de ser testigo.

El ambiente está caldeado entre los profesionales del taxi y las administraciones, por más que lo intentan, no pueden hacer más de lo que hacen.

Según las últimas cifras que maneja la Junta de Andalucía, en la provincia de Almería hay actualmente en tramitación (hasta mediados del mes de julio) casi medio centenar de expedientes sancionadores a conductores sin licencia que ejercen habitualmente como taxistas. Se trata de expedientes que aún están en estudio y que probablemente, darán como resultado una sanción económica que, en la mayoría de los casos, ni siquiera se llega a pagar. Almería, junto con la provincia de Málaga, acaparan la mayoría de las denuncias por este tipo de irregularidades en el sector del taxi.

Los taxistas piden medidas más contundentes, como la inmovilización del vehículo una vez que la Policía sorprenda a los infractores con las manos en la masa. Para salvar este bache, la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía está trabajando con los taxistas para aplicar en la comunidad una norma que permita la inmovilización del turismo en el mismo momento en el que se detecta el acto ilícito. No obstante, al ser la normativa que establece estas sanciones una ley estatal, el Gobierno autonómico no puede introducir cambios en su corpus legal, por ello el texto que se está redactando se incluirá como modificación de la Ley 2/2003 de Ordenación de los Transportes Urbanos y Metropolitanos de Viajeros en Andalucía, de carácter autonómico.

SALUT Y BUEN VIAJE.

lunes, 22 de julio de 2013

DE PROFESIÓN, TAXISTA PIRATA

 MADRID – *Conductores sin licencia hacen su agosto en la terminal T4 del aeropuerto de Barajas.
*El sector critica que no se persigue lo suficiente a estos vehículos irregulares.
*El botín de los ‘tironeros’ ronda los 3.000 euros.


Joselito sale siempre a la calle con calzado deportivo. Calcula que le han agredido unas 15 veces en los últimos 10 años. Así que ahora, si puede, echa a correr. Este hombre menudo, que tiene 50 años y en realidad se llama Javier, lleva una década jugándose el tipo comotironero o taxista pirata en el aeropuerto de Barajas. Dice que la última vez le rompieron las costillas. Pero ni con ésas consiguieron quebrarle las ganas de ponerse al volante de su Peugeot 406. Asegura que su mujer y sus tres hijos le apoyan. “Yo solo me busco la vida”, se defiende sin dejar de vigilar su espalda, por si acaso.

Este tipo de conductores piratas ofrecen sus servicios a los turistas extranjeros que aterrizan en la terminal T2 o T4 del aeropuerto. Aunque su timón también suele dirigirse a la estación de Atocha y a algunos hoteles. Joselito dice que lo hace por vocación. Porque le gusta su trabajo. Los 70 litros de su depósito le duran apenas cuatro días. La maniobra de este pirata es siempre la misma: amarra su coche en el aparcamiento de la T4 y después aborda a los clientes en el vestíbulo: “¿Buscas taxi? Yo te llevo, ¡vamos!”. En unos 20 minutos ha cargado su coche. De esta manera, solo tiene que pagar 10 céntimos de aparcamiento, explica.

Las tarifas son cerradas, pero dependiendo del conocimiento del idioma pueden oscilar entre el timo o la estafa. Varios trabajadores de la T4 afirman, de hecho, que algunos conductores han llegado a cobrar hasta 120 euros por una carrera a la Puerta del Sol cuando esta no suele superar los 35, incluido el suplemento de 5,50 del aeropuerto. Se da la paradoja, además, de que a tan solo unos metros de donde actúan los tironeros, hay una máquina que ofrece precios orientativos de cada ruta: a Sol sale por 33,5 euros más el suplemento y con la tarifa 2 (2,35 euros de bajada de bandera).

“El truco está en el taxímetro”, explica uno de los taxistas que suele frecuentar esta terminal. Según dice, algunos de estos piratas han sido o son taxistas. “Por lo general, tienen varios coches. Si les retienen uno, sacan el otro. Y si no, su taxi particular. Lo que hacen entonces es jugar con las tarifas: empiezan con la 1 y al llegar al destino pasan a la 0, que la ponemos, por ejemplo, cuando nos equivocamos de ruta. Es una forma de parar el taxímetro, pero sin borrar la cantidad marcada. De esta forma, el total se acumula. Y el siguiente cliente, en vez de pagar solo la bajada de bandera [2,30 euros], comienza desde donde lo dejó el pasajero anterior. El último se lleva el bote”, revela.

Joselito solo tiene su coche, aunque reconoce que infla el precio unos 10 euros cuando puede. “A mí 45 euros por ir al Centro me parece una buena oferta”, reconoce sin tapujos.

Su truco es hacer muchas carreras cortas. Sobre todo a hoteles y prostíbulos. “Hay botones que me pagan 40 euros por cada cliente que llevo. Aunque los que más dinero me dan son los clubes de chicas: 60 euros si la persona está un mínimo de 30 minutos. Y 120 si está una hora. Eso, más la carrera claro”. Su botín llega a los 3.000 euros brutos. Todo en negro. Gasta unos 500 euros en total por la gasolina y el mantenimiento de su malogrado coche. “Me han pinchado las ruedas unas 30 veces”, estima.

El apodo le viene de su época de taxista. Antes de que le echaran de la flota, tras descubrir que era un pirata, este antiguo panadero interceptaba a los pasajeros en la antigua Estación Sur de Autobuses de Palos de la Frontera (Arganzuela). Según dice, se los llevaba a todos de calle: “Hace 10 años, tenía flequillo y me parecía más a Joselito”. Ahora también se da un aire, salvo por su alopecia y la nariz hundida. Pero conserva, en el fondo, la misma cara de niño. Aunque lo suyo no es una simple travesura: las multas por este tipo de prácticas van desde los 3.001 euros a los 18.000, en función de la reincidencia, según explican fuentes municipales. Este pirata, que tiene el coche a nombre de su mujer, ha tenido seis juicios por multas de 6.000 euros, cuenta. De los cuales, asegura que ha ganado cuatro “y las otras dos… bueno, ahí están”, desdeña.

La Policía Municipal afirma, no obstante, que este tipo de estafas son muy difíciles de detectar y, sobre todo, de probar; “especialmente cuando no se cuenta con la colaboración del pasajero”. Así, no hay una estadística concreta del número de piratas del asfalto.
                                 Un ‘tironero’ ofrece sus servicios a un turista en la T4 de Barajas.

La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid los tiene, sin embargo, a todos fichados. La agrupación mayoritaria del sector considera que el Ayuntamiento podría hacer algo más. “El problema es que no hay un plan de inspección y un plan de sanciones en Barajas y Atocha, cuando este tipo de piratas son de sobra conocidos e incluso han agredido a taxistas. Nosotros lo hemos denunciado en multitud de ocasiones. Estos tipos no tienen ni el carné correspondiente ni el seguro adecuado. Están grabados por las cámaras del aparcamiento. La policía los conoce pero no hacen nada”, clama Julio Moreno, su presidente. Francisco Esteban, asesor de laConfederación del Taxi en España, va más allá: “Nosotros llevamos un seguro de accidentes y un seguro de responsabilidad civil de 50 millones de euros. Quien se monta con ellos pone en riesgo su cartera y su vida”.

Según el sector, en la Comunidad hay 16.085 taxis circulando. A las ocho de la tarde, el sol calienta todavía los motores de los 1.296 vehículos autorizados que aguardan su turno en la bolsa de taxis situada a kilómetro y medio de la T4. La terminal más grande. Es una espera lenta. Sofocante. Con suerte, estos taxistas saldrán a las dos horas de este parking de AENA, situado en tierra de nadie, para pasar a engrosar la fila de vehículos que recogerán, cuatro horas más tarde, a los pasajeros recién aterrizados. Aunque coger sitio en la cola no les garantiza que vayan a hacer una buena carrera.

Pedro es un habitual del corral, como llaman los asiduos a esta isla de cemento con un baño y una cafetería. Según explica, a la T4 vienen dos tipos de taxistas: los que tienen la vida resuelta y los hijos casados, “y les da igual sacar 100 euros que 80”, y los jóvenes que aún tienen que pagar su hipoteca. Él es de los segundos. Lleva 38 euros en todo el día y está nervioso. “Como para que encima vengan estos tíos y nos chuleen en nuestras narices”, se sofoca. A su lado, un grupo de taxistas juegan a las cartas sentados en sillas de plástico. Camisa abierta. Pecho canoso. Olor a puro. Y el mismo cabreo generacional. “Anda que no les habré repartido yo tortas a esos sinvergüenzas”, dice uno de los más veteranos sin perder de vista su jugada. “Está en juego el pan de mi hijo, con eso no se juega”, secunda Pedro. Este taxista factura limpios unos 1.200 euros al mes después de 12 horas diarias de kilómetros en sus riñones. Los gastos de su taxi ascienden a 1.500. En los últimos años, el sector ha visto rebajada un 40% su facturación. 22.000 familias comen del taxi. Pero ahora el taxímetro marca 60 euros menos cada día. “Cómo para no cabrearnos”, resopla.

En la cafetería no hacen precio especial a los taxistas. Los cafés se pagan a 1,29 euros y los bocadillos a 4,35. Sobre la barra, un taxista extiende varias fotografías: “Mira, este de pelo canoso es el Luckylú. Tiene tres coches y el taxi a nombre de la mujer para declararse insolvente. Ha tenido varios juicios pero siempre vuelve”. La rueda de reconocimiento continúa entre el ruido de tazas y platos: “A este le llamamos el Bienpeinao, siempre va engominado. Es de los violentos. Y este de aquí es el más tonto: el Joselito. Siempre que nos ve echa a correr”.

Los ánimos están caldeados. En mayo, uno de estos piratas agredió a un taxista que le recriminó lo que estaba haciendo. “Estamos hartos de que nos roben. Muchos de nosotros hemos hipotecado nuestra vivienda para comprar la licencia. A mí me costó 18.700.000 pesetas. Si este patrimonio se devalúa, nos quedamos sin casa. Encima, ahora parece que cualquiera puede ser taxista. Mira Internet”, se queja su compañero. Una simple búsqueda en Google de chófer particular arroja una fila de 3.320.000 vehículos anclados a la desesperación. Manuel, por ejemplo, se ofrece para regar las plantas y también a realizar traslados. “Pero al aeropuerto, no, que paso de líos con los taxistas”, explica por teléfono. Otros ofertan ese trayecto por 25 euros: “Vamos en mi coche, pero solo te caben dos maletas”.

Al lado de Joselito, son simples grumetes. A esta hora, las once de la noche, lleva 80 euros en el bolsillo. Ha captado a un vienés que ha aterrizado a las 22.20 procedente de Frankfurt (Alemania): “Buscaba un hotel”. Trabaja unas cuatro horas cada día de lunes a domingo y se resiste, en fin, a aparcar su vocación: “A mí que me denuncien pero que no me peguen”.

Licencia para salir a ‘faenar’


Además de los taxis oficiales, los coches de alquiler con conductor pueden trasladar a pasajeros si tienen el correspondiente permiso de la Comunidad de Madrid. Estos vehículos han de cumplir una serie de requisitos, como no superar las nueve plazas, tener una potencia de entre 13 y 18 caballos de vapor fiscales o una longitud de unos cinco metros. Actualmente, hay 622 autorizaciones concedidas. La Ley de Ordenación del Transporte Terrestre establece, no obstante, que la propoción entre ambos sectores ha de ser de un coche de arrendamiento por cada 30 licencias de taxi. Hay 16.085, luego debería haber 536 autorizaciones. En 2009, se trató de liberalizar el sector, lo que acarreó numerosas protestas. El gremio considera que el asfalto está ya saturado: según sus cálculos, sobran unas 4.000 licencias./El Pais


SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS SE MOVILIZAN EN EL AEROPUERTO PARA EVITAR LOS COCHES Y FURGONETAS ILEGALES

VALENCIA  -  Varios conductores rodearon en Manises a un vehículo que ofreció sus servicios a los pasajeros del vuelo de París.

Los taxistas valencianos han pasado a la acción ante la indiferencia de la administración y de la policía hacia sus denuncias sobre la proliferación de vehículos ilegales por toda la ciudad y ya no sólo en los puntos de recogida de viajeros, como la estacion del AVE o el aeropuerto.

Según explicó ayer el presidente de la Asociación de Taxistas de la Comunitat Valenciana, Emilio Guillén, «no nos queda más remedio que actuar porque vemos que nadie lo hace». Tras la desaparición de la Agencia Valenciana de la Movilidad, sólo hay un inspector para toda la Comunitat para controlar la legalidad de estos vehículos de servicio público «y la Policía Local no está preparada para combatir a los taxis piratas porque no saben qué documentación solicitar ni cómo tramitar la denuncia para que prospere».
Por ello, un grupo de seis taxistas interceptaron el miércoles por la noche una furgoneta blanca en el aeropuerto de Manises que ofreció sus servicios a los pasajeros que regresaban de París. Fuentes presenciales explicaron que se dio aviso a la Policía Nacional, cuyos agentes acudieron a la terminal pero no procedieron a realizar ninguna actuación dado que no pudo acreditarse si eran pasajeros o trabajadores. Según las mismas fuentes, «el conductor del vehículo dijo que trabajaba para una empresa turística aunque no pudo acreditarlo».
El representante de la asociación de taxistas criticó el riesgo que representan estos vehículos para el pasaje porque no tienen pólizas de responsabilidad civil. «La situación se ha escapado de las manos y ya están por todas partes», señaló. También han observado un aumento de taxis ilegales por la celebración del FIB en Benicàssim.
Guillén lamentó también que muchos usuarios mantienen la creencia de que «un taxi pirata sale más económico, cuando es al contrario. Nosotros hemos demostrado que un trayecto desde el centro de Valencia hasta el aeropuerto cuesta menos de 13 euros y esta gente no lo realiza por menos de 25 euros»./Las Provincias

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

viernes, 19 de julio de 2013

LA "MAFIA" IMPUNE DEL ALQUILER ILEGAL DE TAXIS EN MADRID

    Creditaxi mueve hasta 170 licencias y decenas de miles de euros al mes en negro en el negocio ilegal de los subarriendos, leonino para los conductores
    Ana Botella prometió atajar la situación por carta en enero, pero el sector asegura que ‘no se ha hecho nada’


El conductor pone cinco euros para su propio despido, la gasolina y las horas de esfuerzo ‘apatrullando’ las calles de Madrid, “a veces corriendo como un loco para llegar a los 1.000 euros al mes, poniendo en peligro a su cliente y al resto de los conductores”.

El propietario de la licencia, en muchos casos un jubilado que puede estar a 500 kilómetros, bebiendo ‘caipirinha’, pone el documento y el vehículo. Y Creditaxi, la mayor empresa dedicada al negocio ilegal del alquiler de taxis en Madrid, hace de intermediaria y cobra 300 euros por vehículo por mantener el coche en perfecto estado, y por ‘semiesclavizar’ al conductor.

Así de sencillo es el negocio del subarriendo, las flotas, terminantemente prohibidas por la ley, que marca que las licencias son personas y no se puede mercadear con ellas.

Hay taxistas que, según asociaciones como Todotaxi, lo hacen por días: alquilan su coche por 80-90 euros por jornada. Pero también hay empresas que se quedan con parte del pastel de las licencias,acaparando mercado y haciendo competencia desleal a los conductores autónomos, que se ven peleando contra gigantes.
Creditaxi, que tiene sus oficinas en el piso de arriba de la mismísima Gremial y regenta varios talleres por todas la ciudad para sacar beneficio de todo el circuito de cada vehículo (gana con el mantenimiento, con la mecánica, con el seguro), mueve entre 150 y 170 taxis en Madrid y es “la más grande” del negocio de las flotas.

Lo cuenta a este diario Jesús Serrano, uno de los jefes de la sociedad, creyendo que habla con dos candidatos a comprar una licencia y subarrendarla a través de la empresa, que funciona, en su ilegalidad, como un reloj. “Esto es como si te compras un piso de 120 ó 130.000 euros y te dedicas a alquilarlo por 600 euros al mes”, nos explica otro de los dueños de la firma, una tapadera en toda regla cuyo negocio legal es el asesoramiento legal a taxistas y el préstamo para la adquisión, legal, de licencias.

El sector entero lo ha denunciado. La Gremial, la Federación y también Todotaxi, que se reunió el pasado 7 de noviembre con Federico Adrados, director de la Oficina del Taxi de Madrid, “con un dossier enorme sobre el negocio ilegal del subarriendo”, explican.

La propia alcaldesa, Ana Botella, se dio por enterada de las denuncias dos meses después, el 16 de enero, enviándoles una carta asegurando con se haría un “estudio exahustivo” de lo denunciado. “No ha cambiado nada, no se ha hecho operación alguna y empezamos a pensar que es por algún motivo oscuro”, dicen en Todotaxi./Mundo

SALUT Y BUEN VIAJE.

jueves, 18 de julio de 2013

PLAÇA CATALUNYA

 La Plaça Catalunya és la plaça més emblemàtica i més important de la ciutat de Barcelona, constitueix el punt d'unió entre el nucli vell de la ciutat i l'eixample. D'aquí parteixen importants vies de la ciutat com la Rambla, el passeig de Gràcia, la rambla de Catalunya o les rondes d'Universitat i de Sant Pere, i el carrer Pelai, com també l'avinguda del Portal de l'Àngel, la gran artèria comercial de la ciutat, i antiga porta de les muralles.
Tal dia com avui un 19 de juliol de de fa 77 anys, tenien lloc a la plaça Catalunya uns dels combats més durs contra els feixistes alçats en armes contra la República, donant començament a la guerra civil espanyola.
 Després de deixar un reforç a la universitat, la resta de la tropa, a les ordres de López Amor va entrar desde Pelayo i Ronda Universitat a la plaça de Catalunya, donant visques a la República, envoltats per una multitud curiosa i expectant que desconeixia si eren tropes addictes o revoltades. Després d'un tiroteig entre la tropa facciosa i els guàrdies d'assalt van aparèixer mocadors blancs, va cessar el foc, i guàrdies i soldats es van abraçar i van confraternitzar. La multitud de civils armats va arribar a desarticular la formació de la tropa barrejant amb els soldats. L'equívoc, la tàctica taimada d'uns i altres, la indecisió dels guàrdies, el recel dels obrers i l'excessiva proximitat física crear un desordre increïble i perillós. La plaça estava ocupada per retens dels Guàrdies d'Assalt i per nombrosos militants obrers armats a la part de les Rambles, Telefónica i Porta de l'Àngel. El comandant López Amor va donar l'ordre de demanar la documentació a civils, majoritàriament cenetistes, però davant la impossibilitat de detenir a tots decidir expulsar-los del lloc, i situar metralladores en quatre punts oposats de la plaça; al terrat de la Maison Dorée (a la cantonada amb Rivadeneira, en part del solar ara ocupat per Sfera), al terrat del Cinema Catalunya (aproximadament on ara està Habitat), a l'Hotel Colón (ara Banesto) i al casino Militar (avui engolit pel Corte Anglès), i les dues petites peces del 7,5 al centre de la plaça Catalunya. López Amor es va dirigir a la Telefonica, amb la intenció d'ocupar-la i controlar les comunicacions.
 La inicial col · laboració dels d'Assalt, propiciada per la traïció de l'oficial al comandament, tinent Llop, es va transformar, passat un període de desconcert d'uns deu minuts, en manifesta oposició. López Amor va ordenar que les dues peces situades al mig de la plaça disparessin sobre la Telefònica. Van ser tres canonades que van estar a punt de tallar les comunicacions. Es va generalitzar el tiroteig, dins i fora de l'edifici. En aquests moments de confusió un grup de guàrdies d'assalt capturar a López Amor davant del Casino Militar. Les companyies dels guàrdies d'assalt, al costat dels obrers en armes, es van fer forts en Fontanella, pisos superiors de la Telefònica, Portal de l'Àngel i les Rambles. Els carrers de Pelai, Vergara i Ronda Universitat ja havien estat preses per militants obrers, aconseguint aïllar els militars, que finalment no van tenir més remei que refugiar-se en l'Hotel Colón, la Maison Dorée, el Casino Militar i els baixos i primer pis de la Telefònica, des d'on resistien l'atac popular i dels guàrdies d'assalt. El centre de la plaça era terra de ningú. S'havia evitat que aquestes tropes poguessin baixar per les rambles fins Drassanes i Capitania, o per Fontanella i Portal de l'Àngel fins a la Comissaria de Via Laietana o el Palau de la Generalitat.
També s'havia impedit que telefònica i les properes emissores de ràdio caiguessin en poder dels facciosos. Els obrers de Telefonica tallan les comunicacions de Capitania amb les casernes revoltades. Les forces populars van prendre molt aviat el Casino Militar i la Maison Dorée, gràcies a la intervenció combinada de guàrdies d'assalt i obrers, que havien refermat les seves posicions utilitzant els túnels del metro. La resistència dels revoltats, que ja només controlaven el "cañoneado" Hotel Colón i els baixos de la Telefònica, va finalitzar a les quatre de la tarda, quan es va rendir a l'atac, tardà però decisiu, de la guàrdia civil, secundat pels d'assalt i l'entusiasme popular, que recelava dels tricornis. Una ingent multitud omplia cantonades, boques de metro i carrers propers. Van aparèixer banderes blanques a l'Hotel Colón i llavors la fúria popular el va desbordar tot. Va tronar de nou el canó que Lecha havia arrossegat desde Claris, Durruti i Obregón (que va morir en l'atac) en un massiu assalt des de les Rambles dels militants anarquistes, a pit descobert, van recuperar els baixos de la Telefònica. Alhora guàrdies civils i obrers, Josep Rovira del POUM en primer lloc, entraven a l'Hotel Colón i feien presoners als oficials. La plaça estava plena de cadàvers.
També aquí l'exèrcit havia estat vençut.

FONTS CONSULTADES:
BARRICADAS EN BARCELONA La CNT de la victoria de julio de 1936 a la necesaria derrota de mayo de 1937. Agustín Guillamon
El Cop d'Estat feixista de 1936 no obté els resultats esperats i es converteix en una cruenta guerra. Un dels punts on fracassa és Barcelona on el poble s'enfronta carrer a carrer, de portal a portal, amb els revoltats fins finalment arraconar i vèncer-los. Les barricades són defenses fetes de manera espontània per consolidar el terreny propi i el conquerit. I també són el fil conductor d'aquesta obra que va des de la derrota dels revoltats fins a la derrota de l'esperit revolucionari de la ciutat (que tenia fàbriques i empreses col · lectivitzades, el transport ...) en les cruentes jornades de Maig de 1937 perpetrada per els estalinistes i la resta del bàndol republicà que es va plegar al seu costat.


SALUT I BON VIATGE.


LOS TAXISTAS ASALARIADOS VUELVEN A SALIR A LA CALLE

Algunos trabajadores se concentran a las puertas de la Unión Sindical Obrera para volver a reclamar otros turnos de trabajo

Empresarios y asalariados del taxi se han concentrado esta mañana a las puertas de la sede de la Unión Sindical Obrera (USO) de Valencia en una nueva reivindicación laboral. Llevan meses protestando en la calle, al igual que el otro sector de su profesión al que están enfrentados, el de los autónomos, con el fin de que se regulen los turnos de trabajo.
Quieren que les reciba el president de la Generalitat, Alberto Fabra, para poder transmitir su propuesta: unos turnos de trabajo que consisten en que el vehículo circule 48 horas seguidas y descanse una jornada completa. «Con esto retiraríamos 900 vehículos de las calles y podríamos mantener todos los puestos de trabajo», argumentó en su día la presidenta de la Asociación Empresarial del Taxi, Sonia Viúdez.

Por el contrario, Emilio Guillén, presidente de la Asociación de Taxistas de la Comunidad Valenciana, asegura que la situación actual, con jornadas de 24 horas sin descansos obligatorios, supone unas pérdidas por chófer de 420 euros mensuales, por lo que subraya la necesidad de un tope de 12 horas diarias./Las Provincias.


SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS ASALARIADOS SE NIEGAN A PAGAR DE SU BOLSILLO EL "UNIFORME"


Las Palmas  -  El nuevo reglamento del sector siembra dudas entre los contratados

El nuevo reglamento municipal del taxi, aún en fase de alegaciones, ha conseguido sembrar la controversia en un sector marcado por la polémica desde que saltase a la luz pública la supuesta administración irregular de licencias por parte de los floteros, que además llevó a la imputación de siete de ellos. Tener conocimientos fundamentales de inglés o haber cursado estudios básicos serán algunos de los requisitos que deberán cumplir los conductores que se incorporen al taxi. Otros puntos candentes del borrador se centran en cuestiones como la obligatoriedad del uniforme. Un hecho para algunos necesario, mientras que para otros es una mera cortina de humo, aunque todos coinciden en algo: no están dispuestos a pagar una indumentaria específica impuesta.

La pregunta la lanzó al aire Cristo García, presidente de la Nueva Asociación de Asalariados del Taxi (AUT). “Si hay que ir vestidos de una forma concreta, ¿quién va a pagar eso?”. No obstante, mostró su acuerdo con la necesidad de ataviarse con cierta uniformidad. También está conforme con el hecho de velar por el buen estado de los vehículos.

Pero hay puntos “inviables”, según García. Para la AUT, el hecho de que un cliente pueda elegir el vehículo en la parada hace que esta pierda su finalidad además de “generar tensión entre los taxistas y caer en la ideología del clasismo”. El presidente de la asociación manifestó su apoyo a Ángel Sabroso, concejal de Movilidad, ante el hecho de que los titulares de las licencias puedan tener hasta cinco de ellas, “ya que además de ser una ley impuesta por el Gobierno de Canarias, generará más empleo. Eso sí, que esté regulado”.

Para José Luzardo, presidente de la Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi (ATAT), el nuevo reglamento municipal es un objetivo cumplido, a pesar de que aseguró que aún tiene que estudiarlo a fondo. “Seguramente habrá cosas que mejorar, pero por lo pronto hemos obtenido grandes logros como la obligatoriedad de que los conductores asalariados trabajen con contratos de jornada completa”. Algo que, según Luzardo, reducirá en más de un 50% el “intrusismo” en un gremio que bajo su criterio está bien que vista con cierto rigor y uniformidad./La Provincia

El grito en el cielo lo puso María Eugenia García, presidenta de la Asociación de Asalariados del Taxi de la ciudad, quien tildó el borrador de medida para desviar la atención ante “la prevaricación” descubierta. “¿Cree que poner un uniforme va a regular la situación? Lo que debe hacer el Ayuntamiento es paralizar los traspasos de licencias”. Para García, el Consistorio únicamente se “se aprovecha de la ignorancia ciudadana”.

SALUT Y BUEN VIAJE

miércoles, 17 de julio de 2013

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA IMPONDRÁ A SUS TAXIS UNA JORNADA DE 8 HORAS, DESCANSOS Y UNIFORME

A los nuevos taxistas se les exigirá, además, el título de EGB o similar y conocimientos del idioma inglés

Trescientos de los taxis que componen la flota de Las Palmas de Gran Canaria se deberán sustituir, debido a que superan los 12 años de antigüedad, según el borrador del nuevo reglamento, que impondrá el uso del uniforme, un día de descanso y una jornada de ocho horas para los conductores asalariados.

El primer teniente de alcalde de Las Palmas de Gran Canaria, Ángel Sabroso, y el coordinador general de Seguridad del Ayuntamiento,Claudio Rivero, han dado a conocer este martes el borrador del reglamento, que esperan consensuar con el sector, los grupos políticos municipales y los usuarios.

Sabroso ha subrayado que el nuevo reglamento persigue tres objetivos: mejorar la calidad de servicio, las condiciones laborales de los taxistas y regular un sector que “necesita orden”.

Según el concejal, el Ayuntamiento de la capital grancanaria será posiblemente el primero de los municipios en adaptar su normativa a la Ley del Transporte por Carretera de Canarias de 2007 y al reglamento regional del taxi.

El actual reglamento, de 2002, está “desfasado y no se adecúa a la normativa autonómica”, ha indicado Rivero, quien ha añadido que el nuevo que se propone contiene seis títulos, 76 artículos, siete disposiciones transitorias y una disposición derogatoria.

El procedimiento de concesión de licencias, su titularidad, duración y mantenimiento de la misma por jubilación, incapacidad laboral y viudedad, transmisión y número máximo a conceder o el régimen tarifarios son cuestiones que fija la ley y que el reglamento no puede regular, ha advertido Sabroso.

Acabar con los «floteros»

El concejal ha dicho que personalmente comparte la exigencia de las asociaciones de taxistas que han reclamado cambiar la ley para evitar el problema de los “floteros”, que en la capital grancanaria acaparan casi la mitad de las licencias y ha dado lugar a una investigación judicial, tras la denuncia presentada por uno de estos colectivos.

Sabroso ha manifestado que en algún momento el Parlamento canario tendrá que abordar la modificación de la ley, pero que en estos momentos la prioridad es actualizar el reglamento del taxi.

Sobre las condiciones laborales, ha subrayado que se permitirán únicamente contratos de jornada completa por parte de los titulares de licencias para sus asalariados.

En cuanto a la modernización de la flota, se establece un plazo de un año para renovar los vehículos con más de 12 años, antigüedad que tienen 300 de los 1.640 que circulan por la ciudad.

Además, los nuevos vehículos que se autoricen deberán tener como máximo dos años de antigüedad, ha precisado Sabroso, quien ha hecho hincapié en que también regulará las condiciones para que disponer de una flota “eficiente” desde el punto de vista energético y medioambiental.

A los nuevos taxistas de la capital grancanaria, donde se calcula quetrabajan unos 3.000 contratados, aunque son muchos más los habilitados, se les exigirá además el título de EGB o similar yconocimientos del idioma inglés, y deberán disponer de una tarjeta electrónica para su identificación.

Los usuarios podrán elegir el taxi en las paradas, según ha indicado Sabroso, quien también ha hecho hincapié en que se establecerá la posibilidad de pago con tarjeta de crédito, la emisión de facturas con impresoras y aire acondicionado en los vehículos.

Para aumentar la flota adaptada a personas con movilidad reducida, a la que se ajustan ahora solo 15 vehículos, se exigirá esta adaptación para obtener entre la segunda y la quinta licencia por parte de un mismo titular y se obligará a estos taxis a una amplia cobertura de servicio.

El reglamento también introduce la creación del distintivo de calidad turística, de manera que solo aquellos que lo dispongan podrán optar a paradas especiales como las de los cruceros.

Entre las novedades que introduce para incrementar los ingresos, Sabroso ha señalado que la tarifa del taxi se actualizará conforme al IPC, habrá más flexibilidad para instalar publicidad y difundir publicidad con medios audiovisuales, informó Efe.

El Ayuntamiento ha abierto un plazo de quince días para que se aporten las enmiendas pertinentes, para después proceder a su aprobación inicial y a su publicación, con el fin de que se presenten las alegaciones que se consideren/ABC

SALUT Y BUEN VIAJE.

RUTA HISTORÌCA "EL POBLE EN ARMES A BARCELONA 77 ANIVERSARÍ DE LA REVOLUCIÓ SOCIAL"

El 19 de Juliol de 1936, els militars feixistes de l'exèrcit sublevat de Franco, van sortir als carrers de Barcelona a fer efectiu el cop d'Estat al govern de la República i de Catalunya, per imposar la seva dictadura militar i feixista.

L'enemic es pensava que seria molt senzill, un passeig, que els 9.000 militars de la guarnició de Barcelona sortirien de les casernes amb els seus fusells, metralletes i canons mentre la gent restaria a casa atemorida, que no trobarien més resistència que uns quants guàrdies d'assalt que desistirien en veure'n la superioritat militar.

Qui_ _s'hauria imaginat que uns quants obrers i obreres organitzats, sense gaires armes però preparats i amb esperit revolucionari, s'enfrontarien a aquest atac i derrotarien aquell 20 de juliol l'exèrcit espanyol per primer cop a la història en terres catalanes???... NINGÚ! Ningú més que aquelles persones que es van llançar als carrers amb les ganes i el convenciment d'aturar el cop d'estat i assolir l'esperada i desitjada revolució social.


Aquest 19 de juliol fa 77 anys d'aquella victòria i volem commemorar-la organitzant una ruta històrica pels carrers del casc antic de Barcelona per reviure aquell dia de lluita. Recorrerem diferents punts  significatius del conflicte revolucionari explicant els motius desencadenants del cop d'estat, la consegüent contraofensiva revolucionària, l'organització dels comités de defensa per part dels militants de la CNT i gent d'altres ideologies i la marxa en columnes per alliberar Catalunya, València i l'Aragó oriental

Tot això com a crònica de com un poble quan es consciencia,
s'organitza i vol, ho pot tot, que juntes ho podem TOT.

QUE: Ruta històrica casc antic Barcelonaa sobre el 19 de juliol del 1936.
QUAN: Aquest 19 DE JULIOL, a les 17H.
ON: a la confluència de la RONDA SANT PAU AMB LA RONDA SANT ANTONI,
metro <L2> Sant Antoni.

Salut i revolució!

SALUT I BON VIATGE.

lunes, 15 de julio de 2013

FORO TAXI PIDE A BUENO QUE AYUDE A DESBLOQUEAR LA VENTA DE 435 LICENCIAS

Propone copiar la experiencia catalana donde la licencia sirve como aval y los bancos están dando crédito al comprador .

La crisis y la falta de crédito bancario ha elevado a 435 la lista de taxistas en Sevilla que esperan desde hace años la llegada de un comprador que adquiera su licencia y su vehículo para dejar el gremio, lo que se conoce como “la transmisión de la licencia”. La espera se prolonga desde el año 2010 en más de 40 casos y los demás aspirantes se apuntaron desde 2011 hasta junio del año en curso, según consta en la lista que publica en su página web el Instituto del Taxi de Sevilla.

Para desbloquear esta situación, la asociación Foro Taxi Libre que dirige Juan Martín Caparrós propuso ayer por escrito al presidente del Instituto del Taxi, el delegado de Movilidad Juan Bueno (PP), que aplique la experiencia de otras ciudades como Barcelona, Vigo, La Coruña y Canarias. En el escrito se pide a Bueno que el Ayuntamiento promueva acuerdos con entidades bancarias para que den créditos especiales a los compradores de licencias presentando como aval la propia licencia del taxi. Esa licencia se recuperaría una vez pagado todo el crédito, algo parecido al procedimiento de una hipoteca. “Se trata de que a través de la pignoración de la licencia municipal de taxi se pueda facilitar financiación a las personas interesadas en comprar una licencia”, algo que funciona en Barcelona desde 2009 tras el acuerdo de colaboración con entidades financieras como BBVA, La Caixa y Banco Sabadell.

Foro Taxi asegura a Bueno que no entiende “qué problemas puede tener el Ayuntamiento para que no se firme un acuerdo igual en Sevilla” al de Barcelona, donde los taxistas han recibido créditos que cubren hasta el 80% de la inversión total. Martín Caparrós cree que hay que buscar el traspaso conjunto de la licencia y del taxi como unidad de producción, lo que eleva el coste total por encima de los 74.000 euros, de los cuales 68.000 euros corresponden al valor de la licencia fijado por el Consistorio.

Foro Taxi denuncia el perjuicio que se ha causado al cambiar, en mayo pasado, el texto de las licencias de taxi para sostener que el Ayuntamiento es propietario, y no el propio taxista. Las licencias que se concedían y renovaban hasta mayo pasado reflejaban que el propietario de la licencia es el taxista (ver reproducción documentos en la página). Ahora, sin embargo, reza que “la licencia de taxi es propiedad del Ayuntamiento de Sevilla, que ha otorgado su explotación por tiempo indefinido a la persona que se indica en la misma”. Foro Taxi alega que la licencia de taxi es “una autorización, no una concesión administrativa, pues la Administración no tiene la titularidad del servicio ni se responsabiliza de la gestión ni a la finalización del contrato este servicio vuelve a la Administración Pública.

SALUT Y BUEN VIAJE.

domingo, 14 de julio de 2013

LOS TAXIS PIRATAS PROLIFERAN ESTE VERANO EN LAS ZONAS DE OCIO Y TURÍSTICAS DE CASTELLON

Los profesionales estiman que esta práctica les resta un 30% de los ingresos. El sector reclama más controles para frenar al “aumento” de este fenómeno.

El sector lanza un mensaje de alerta ante la proliferación de taxis piratas en lugares de ocio de la provincia de Castellón este verano, como es el caso de Benicàssim y Burriana. Los taxistas ilegales que operan durante el invierno en discotecas de polígonos industriales de la capital o en la calle Lagasca se trasladan ahora a las zonas costeras de diversión. “A estos se suman otros porque la gente sale más de fiesta durante esta época del año”, aseguró el responsable de Radio Taxi, Ignacio Roig, quien subrayó que esta práctica se está “generalizando”.

“Exigimos más control y que la Policía Local y la Conselleria de Transporte, a través de la Inspección, actúen para poner freno a esta competencia desleal”, subrayó Roig. Los propios taxistas reconocen lo complicado que resulta demostrar que una persona sin licencia de taxi está realizando esta tarea, “porque si no se le pilla cobrando es casi imposible tener pruebas”, concretan.

Según estiman los taxistas, las pérdidas por esta práctica ilegal les suponen unas mermas durante el verano que ascienden a un 30% de la recaudación total.


ACONSEJAN DENUNCIAR // En esta línea, se manifestó el presidente de Su Taxi en Castellón, José Romero, quien destacó que la llegada de turistas aviva esta práctica, sobre la que aconseja a sus compañeros denunciar siempre que se detecte. Además, según Romero, el hecho de que estén en temporada de máxima actividad hace que las paradas de taxi estén vacías y “esto lo aprovechan” para operar en las cercanías.

En este sentido, este veterano taxista alertó de que esta práctica supone un “grave” riesgo para los ciudadanos, ya que cuando suben en uno de estos vehículos están totalmente desprotegidos. Y es que estos conductores ilegales operan sin el seguro reglamentario en caso de accidente. Esta circunstancia supone, según el sector, un verdadero problema de seguridad ciudadana.


PERFIL // En cuanto al perfil de estos taxistas que actúan sin licencia, el sector asegura que está variando, ya que antes respondía a extranjeros que buscaban especialmente viajeros de su propio país, “pero ahora esto está cambiando y se está generalizando”, remarcó Roig, quien subrayó que han detectado que algunos de ellos operan en connivencia con determinados porteros de discoteca que les facilitan clientes.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL AYUNTAMIENTO RETIRARÁ LAS LICENCIAS DE TAXIS FRAUDULENTAS

Esta práctica ilegal es habitual en el sector del taxi de Las Palmas de Gran Canaria desde hace más de 30 años.

Redacción. El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria retirará las licencias de taxi que los intermediarios o “floteros” explotan irregularmente en la ciudad cuando se demuestre sus propietarios las han cedido a otra persona, ha indicado el concejal de Movilidad, Ángel Sabroso.

El Juzgado de Instrucción número 8 de la ciudad inició hace meses una investigación, en la que participan la Agencia Tributaria y la Inspección de Trabajo, para investigar la explotación irregular de licencias de taxi por parte de terceros en la capital grancanaria, ha informado el concejal.

Esta práctica ilegal es habitual en el sector del taxi de Las Palmas de Gran Canaria “desde hace más de 30 años” pero hasta ahora la corporación municipal no ha podido actuar contra ella debido a la imposibilidad de demostrar las irregularidades, ha alegado Sabroso.

El problema reside en que, cuando los agentes de la Policía Local requieren la documentación a un taxista, este les muestra la licencia del titular y su contrato de trabajo como asalariado, pero el intermediario o “flotero” no aparece por ningún lado, por lo que no se puede demostrar su existencia.

El responsable de la licencia de taxi es el titular, al que la administración hace una concesión para su explotación, pero no puede cederla a un tercero, por lo que en aquellos casos que esta práctica quede demostrada, se le retirará la licencia otorgada, tal como establece la normativa.

El concejal considera “una excelente noticia que, por fin, se investigue la explotación de las licencias por parte de intermediarios” y que se pueda actuar.

El Ayuntamiento ha solicitado información sobre la investigación en marcha a la Agencia Tributaria, al tiempo que ha paralizado la trasmisión de licencias de taxi en la ciudad para evitar que los titulares que las gestionan de manera irregular pudieran cederlas a otras personas.

El concejal ha hecho estas declaraciones después de que siete asociaciones del taxi hayan exigido hoy cambios en la Ley de Transporte por Carretera de Canarias de 2007, a la que culpan de que los “floteros” acaparen casi la mitad de las licencias de Las Palmas de Gran Canaria, así como del “fraude y las corruptelas” que ocurren en otros municipios.

Estas asociaciones de varios puntos de Gran Canaria, así como de Santa Cruz de Tenerife, La Laguna y Adeje, apoyados por Compromiso, Nueva Canarias y PSOE, han denunciado la situación de “semiesclavitud” de los asalariados y han reclamado además la dimisión de Sabroso por haber permitido que los floteros gestionen en la ciudad entre 600 y 700 licencias irregularmente.

El concejal ha insistido en que este problema existe desde hace décadas, por lo que no se puede atribuir la responsabilidad de las irregularidades al actual grupo de gobierno municipal (PP).

Durante el actual mandato, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha incrementado el control sobre los taxistas con el fin de que cumplan la normativa, de forma que en el segundo semestre de 2011 se tramitaron 148 denuncias; en 2012, un total de 288, y en los primeros cinco meses de 2013 ascendieron a 85.

Como consecuencia de ello, en 2011 se tramitaron 98 expedientes sancionadores y en 2012 un total de 298 -más de las denuncias puestas, debido a que algunas se tramitaron por otra vía-, mientras que en los cinco primeros de meses de este año fueron 76 expedientes./La Provincia

SALUT Y BUEN VIAJE.

jueves, 11 de julio de 2013

LOS TAXISTAS EXIGEN CAMBIOS LEGALES PARA ERRADICAR DE CANARIAS A LOS "FLOTEROS"

 Los miembros de las asociaciones aseguran que informaron al Consistorio al inicio de la legislatura

La erradicación definitiva de la figura del ‘flotero’ del servicio de taxis exige un cambio en la legislación canaria. Los miembros de varias organizaciones y sindicatos de autónomos y asalariados del taxi pidieron ayer al Gobierno de Canarias la modificación de la Ley del Transporte por Carretera de 2007 para acabar, “de una vez por todas”, con los conductores que se dedican a arrendar de manera irregular licencias de taxis.
La lacra que afecta al sector desde hace varias décadas ha cobrado importancia en los últimos días después de que la Agencia Tributaria llevase a cabo varias entradas y registros en cooperativas, gestorías y domicilios de floteros y se incautase de abundante documentación además de miles de euros.
La investigación, dirigida por la titular del Juzgado de Instrucción número 8 de Las Palmas de Gran Canaria, se saldó asimismo con la detención de siete personas que quedaron en libertad imputadas por presunto fraude fiscal, blanqueo de capitales, falsedad en documentos oficiales y delitos contra los trabajadores.
La vía judicial que se ha abierto tras la denuncia el año pasado ante la Fiscalía Provincial de Las Palmas del presidente de la Asociación de Titulares de Licencias Auto-Taxi de Canarias, Expedito Suárez, no es suficiente. Para que se dé una auténtica regulación del sector es necesario un cambio en la legislación vigente.
Para exigir esta modificación, los presidentes de asociaciones de asalariados y de autónomos del taxi, además de los dirigentes de varios sindicatos de Gran Canaria y Tenerife, ofrecieron ayer una rueda de prensa conjunta en el Pueblo Canario.
“Es la ley de 2007 la que ha generado la corrupción tan grande que existe en Las Palmas de Gran Canaria”, aseguró Suárez, quien se refirió especialmente al primer teniente de alcalde y concejal del área de Movilidad Ciudadana y Medio Ambiente, Ángel Sabroso, como el edil que ha permitido que se llegue a esta situación. “Exigimos su dimisión”, exclamó Suárez, que recordó que mayo de 2012 presentó un escrito en el Ayuntamiento en la que se denunciaba la situación irregular de los ‘floteros’.
Su petición fue secundada por los representantes de las otras cinco asociaciones presentes. De hecho, la presidenta de la Asociación de Asalariados de Las Palmas, María Eugenia García, fue aún más lejos. “Me pongo nerviosísima cuando escucho al señor Sabroso hablar porque nos trata a todos como verdaderos ignorantes. Él tendría que dimitir porque ha tenido información precisa y clara de lo que sucedía desde su primer día en el Ayuntamiento”, destacó antes de asegurar que en la Corporación “se prevarica desde el día uno”.
El abogado de una de las asociaciones presentes, José Miguel Morín, enunció el artículo 104.4 de la Ley del Transporte por Carretera para recordar que el reglamento “prohibe el arrendamiento, el subarrendamiento y la cesión de la licencia”. Por esto, “a día de hoy la figura del flotero es ilegal”.
Morín esgrimió el comunicado que emitió la Policía Local de la capital grancanaria en febrero de 2011 para argumentar que la Corporación no hace nada para corregir las irregularidades del sector. “Los agentes explican en ese comunicado que en la Corporación hay una falta de interés, una desidia política, porque las sanciones en materia del taxi no se tramitan y terminan prescribiendo. Hay un caos absoluto en el control del sector del taxi por parte del Ayuntamiento”, aseguró.
Los representantes de Compromiso por Gran Canaria y Nueva Canarias, Nardy Barrios y José Eduardo Ramírez, respectivamente, estuvieron apoyando a los taxistas en su comparecencia. “El Partido Popular ha podido solventar este asunto porque desde el año 2002 el reglamento recoge en su artículo 23 y 24 que el Ayuntamiento y el Gobierno de Canarias tienen la obligación realizar una inspección anual ; algo que nunca se ha hecho”, afirmó Barrios.
De hecho, adelantó la solución de que la Corporación le dé un plazo a los jubilados, a las viudas y a los incapacitados para desprenderse de las licencias.
Sabroso, por su parte, remitió al mediodía un comunicado en el que en los últimos tres años se cursaron 521 denuncias y se tramitaron 472 expedientes de sanción. Asimismo, aseguró que la explotación irregular de licencias del taxi “se remontan a más de 30 años” y que es “prácticamente imposible” demostrar que un conductor asalariado no está contratado directamente por el titular d e la licencia”.
LA JUEZ PIDE AL AYUNTAMIENTO TODOS LOS DATOS DE LOS TAXIS

Las Palmas  -  La jueza encargada de la investigación del fraude de los floteros  ha reclamado al Ayuntamiento toda la información relativa al sector del taxi, desde los vehículos adscritos a cada licencia hasta los asalariados, pasando por los titulares de los permisos. Tráfico entregará más de 6.000 folios en formato electrónico.

El servicio de Transportes del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria está trabajando ya en recopilar todos los datos que el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria tiene sobre el sector del taxi con el fin de entregarlos a la magistrada del juzgado de instrucción 8, María Victoria Rosell, quien investiga el supuesto fraude cometido por los floteros al gestionar de formar irregular centenas de licencias municipales.
Ante la avalancha de información, que en conjunto alcanza los 6.000 folios, los empleados municipales se dirigieron al juzgado para remitirle todos los datos en formato electrónico.
En principio, la juez había dado de plazo hasta el próximo lunes para obtener toda la información relativa a asalariados, titulares de licencias y vehículos adscritos a cada permiso, si bien en el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria confían en recopilar toda la información antes de que acabe la semana.
La investigación abierta contra los floteros se saldó la pasada semana con la detención de siete personas, si bien todas han sido puestas en libertad provisional.
En cualquier caso, el cerco al que han sometido al flotero tanto la Agencia Tributaria como la Fiscalía y el juzgado de instrucción 8 de Las Palmas de Gran Canaria han motivado ya que algunos floteros hayan empezado a devolver  a sus titulares las licencias que gestionaban de manera irregular.
Hay que recordar que cuatro de los más importantes floteros de la ciudad controlan unas 600 licencias de taxi de las 1.640 que tiene concedidas el Ayuntamiento capitalino.  Es más, las estimaciones hechas por los asalariados del taxi fijan en 800, esto es, la mitad, las licencias controladas por los floteros del taxi.
Por otro lado, desde UGT en la Policía Local, José Antonio Alonso, reclamó ayer la dimisión del concejal de Movilidad del Consistorio capitalino, Ángel Sabroso, por no evitar el problema de los floteros en Las Palmas de Gran Canaria.
El representante sindical recordó que ya a principios de 2011 los policías se quejaron de que la falta de un abogado en el departamento de trafico impedía la tramitación de las denuncias a los taxistas./Canarias 7

SALUT Y BUEN VIAJE.

VALENCIA LA CONSELLERIA PROLONGA EL CONFLICTO DEL TAXI AL NO DECIDIR LA REGULACIÓN HORARIA


Transportes descarta una votación sobre el tope de 12 horas diarias y un informe de Industria rechaza poner otra vez el reloj en los taxímetros .


Algo más de tres horas de reunión no sirvieron ayer para aclarar muchas cosas acerca del conflicto del taxi. O más bien lo contrario, la conclusión fue que la Conselleria de Infraestructuras no tiene prisa para reparar un conflicto que está desquiciendo al sector y que tiene su origen en la regulación horaria, con la reivindicación de los autónomos de un tope de 12 horas y la libertad total que defienden los empresarios y sus asalariados.

La reunión fue convocada por el director general de Transportes, Carlos Eleno, y acudieron representantes de las principales asociaciones y sindicatos de Valencia. El secretario de Acción Sindical de USO en el sector del taxi, Felipe Bueno, lo resumió diciendo que salía «decepcionado al notar que el director general empieza a recular de lo que nos dijo hace poco».
Con esto se refería a la promesa de una consulta por votación de los 2.800 conductores de Valencia y su área metropolitana acerca del tope horario de 12 horas. Ahora, indicó Bueno, lo único que se podrá votar, en caso de que finalmente se haga, es si se implanta de nuevo el reloj en cada vehículo.

Esto dejaría un amplio margen de decisión a la conselleria, que ha convocado de nuevo a las asociaciones el próximo septiembre. Así las cosas, los autónomos deben decidir si mantienen las movilizaciones previstas los próximos días 22 y 1 de agosto, con el anuncio del bloqueo de las paradas de la estación Joaquín Sorolla y el aeropuerto de Manises.

Eleno acudió con dos informes a la reunión, uno de la Dirección General de Industria y otro de la de Trabajo. La presidenta de la Asociación Empresarial del Taxi, Sonia Viúdez, indicó que el primero descarta por completo la colocación del reloj horario en el taxímetro.

La única opción prevista es añadir en cada coche un aparato similar a un tacógrafo, con un coste estimado de 400 euros. La solución no gustó a ninguna de las partes, pero parece que hay, al menos según el informe de la Generalitat, dificultades técnicas y jurídicas para volver a colocar el reloj como antes.

Las últimas proceden sobre todo de un posible recurso en contra de la regulación. Ayer no hubo acuerdo, pero es que según Viúdez, el documento de Trabajo supuso una jarra de agua fría para los defensores del tope de 12 horas, al entender que prima la libertad de contratación.

«Entonces, han pedido que el tope sea de 16 horas, aunque los de la conselleria no han decidido nada». La postura de los empresarios del sector no ha cambiado y pasa por una jornada de 24 horas, con libertad absoluta para la circulación de los vehículos, que se complementaría con unos turnos de descanso de un día cada tres. De este modo, sostienen, se retirarían de las calles 900 coches cada jornada y se mantendrían todos los puestos de trabajo actuales.

En caso de optar por el tope de 12 horas, indican que peligran medio millar de empleos, mientras que la postura de los autónomos es que la situación actual, sin límite, supone unas pérdidas de 400 euros semanales por la mayor competencia.

El informe de Trabajo no es tan mal visto por Bueno, quien indicó que a su juicio es positivo para establecer el tope de 12 horas, aunque con la fórmula de prestación de un servicio público y no una imposición en material laboral.

En todo caso, estas distintas interpretaciones denotan lo enmarañada que está la cuestión. Los empresarios y asalariados sí que decidieron ayer desconvocar su protesta en la plaza de Manises, al entender que hasta septiembre ya no hay nada que hacer. El problema es que a la vuelta de vacaciones, el problema seguirá sin plazos de solución.
UNA DOCENA DE TAXIS APARECEN CON RUEDAS PINCHADAS EN PLENO CONFLICTO DEL SECTOR

Los empresarios denuncian actos de radicales en una zona de Vara de Quart, mientras los dos colectivos vuelven a las protestas.
El conflicto abierto en el sector del taxi por la regulación horaria ha iniciado una deriva peligrosa con actos vandálicos en vehículos. La presidenta de la Asociación Empresarial del Taxi, Sonia Viúdez, denunció ayer los daños producidos en una docena de coches estacionados en la calle Gremis, todos pertenecientes a empresarios. Ruedas pinchadas, cristales rotos y alguna pintada con espray fue lo que se encontraron los chóferes el domingo a primera hora de la mañana cuando se hizo el cambio de turno.

Los propietarios ya han denunciado los hechos en la comisaría. Juan Pardo, uno de los afectados, es propietario de tres vehículos y ayer mismo realizó el trámite. Aseguró que «los radicalismos y las agresiones no me parecen bien», por lo que pidió a los autores que tengan en cuenta que este tipo de daños «impide a los taxistas que trabajen y puedan dar de comer a sus familias».

Viúdez comentó que el lugar elegido para estropear los coches es una zona habitual de estacionamiento de taxis, dado que justo enfrente están las instalaciones de una cooperativa del sector. «Está la gasolinera, por lo que lo normal es dejar el coche particular y coger el taxi, que ha dejado antes el compañero».

La presidenta destacó que el denominador común de todos los vehículos afectados es que son de empresarios, por lo que dijo que «creo que pueden ser radicales de un sindicato», aunque afirmó que no han podido constatar nada todavía a través de cámaras de grabación. Esa es una de las gestiones que se realizan estos días, aunque la dirigente adelantó que pedirán a los responsables de la cooperativa la posibilidad de enfocar las cámaras de vigilancia a la calle para aumentar la seguridad de vehículos y conductores. Por su parte, el secretario general de Acción Sindical de USO, Felipe Bueno, negó cualquier vinculación de su sindicato con estos hechos y dijo que son fruto de radicales y la «tensión, que ha aumentado cada día».
El origen del enfrentamiento entre taxistas autónomos y los empresarios y asalariados tiene su origen en la derogación de la orden de la Generalitat que regula los horarios y los descansos semanales en el sector. El motivo fue un recurso interpuesto en el Tribunal Superior de Justicia por la Asociación Empresarial, al entender que era lesivo para sus intereses y los de todo el sector un tope de 12 horas al día.

Desde la derogación, el límite horario en el taxímetro fue anulado, manteniéndose sólo los descansos semanales. Mientras que los autónomos aseguran que sufren pérdidas de 400 euros semanales con esta situación, los empresarios aseguran que de ponerse en práctica de nuevo el reloj en los taxímetros, el sector registraría medio millar de despidos por la falta de trabajo.

Bueno indicó que los incidentes ocurridos en la calle Gremis el pasado domingo no han sido los únicos. En el camino de Moncada y la calle Conde de Lumiares aparecieron hace dos semanas sendos taxis con las ruedas pinchadas y el módulo del techo destrozado.

En todo caso, aseguró que se trata de «incidentes aislados», por lo que quiso quitar importancia y deseó que la Conselleria de Infraestructuras tome ya una decisión sobre la orden que emitirá. Los dos colectivos han vuelto a realizar concentraciones en la plaza de Manises, para requerir a la Generalitat que tome cartas en el asunto.

En ambos casos, la intención es quedarse al raso hasta que se anuncie una decisión. Los autónomos abogan por la convocatoria de una consulta en el sector, lo que implicaría la votación de 2.800 chóferes. Tanto USO como la Federación Sindical del Taxi y la Asociación de Taxistas de la Comunitat están convencidos de que ganarán en las urnas porque recogieron 1.500 firmas en una movilización reciente a favor del límite de 12 horas en la jornada diaria. El problema es que cualquier orden será objeto con seguridad de un recurso en los tribunales y con el precedente de la derogada, la conselleria no quiere adelantarse sin tener el pleno respaldo de la Abogacía de la Generalitat.

Los autónomos han convocado actos de protesta el día 22 en la estación Joaquín Sorolla y el 1 de agosto en el aeropuerto de Manises. La intención es bloquear las paradas en caso de que persista esta situación. Por parte de los empresarios, Viúdes reiteró que su petición pasa por jornadas libres de 24 horas y descansos rotatorios cada tres días para evitar la pérdida de empleos./Las Provincias

SALUT Y BUEN VIAJE.