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sábado, 30 de noviembre de 2013

VALENCIA, EL CONSELL DICE QUE EL TOPE DE LAS 16 HORAS SALVA 400 EMPLEOS EN EL SECTOR DEL TAXI

El director general de Transportes, Carlos Eleno, defendió ayer la orden que sacará adelante la Conselleria de Infraestructuras para regular el sector del taxi con un tope horario de 16 horas, como anunció el martes a los sindicatos y asociaciones mayoritarias.

En su opinión, aumentar las horas hubiera ido en perjuicio de los intereses de los autónomos, aunque reducirlas supondría la amenaza de despido para 400 conductores asalariados. «Si hubiéramos ido a 12 horas para todos, esos contratados seguramente ya no podrían seguir», indicó al analizar la medida.
Ahora toca un plazo de siete días para recibir alegaciones, aunque Eleno insistió en que la orden, donde se incluye una regulación de lunes a domingo y dos días de libranza, se ha perfilado hasta el último detalle para que «nadie gane un recurso en los tribunales en caso de que se presente, como se ha dicho».
La previsión es que en marzo se coloque el reloj en los taxímetros, un sistema informático que impide contabilizar las carreras en caso de que se sobrepase el tope horario. Las 16 horas y el resto de condiciones sigue el camino abierto por Madrid, cuya regulación es idéntica.
El director general es consciente de que el tope de 16 horas no ha contentado a ninguna asociación. Los autónomos pedían menos y los empresarios más, por lo que Eleno definió de «antagónicas» a las entidades que forman el sector, en plena ebullición por la crisis y el exceso de licencias en Valencia y su área metropolitana, donde se llega a los 2.844 conductores.
También comentó la necesidad que tendrán algunos taxistas de cambiar los taxímetros, dado que los modelos más antiguos no soportan la tecnología actual que se emplea para el reloj horario. La sustitución aprovechará la actualización de tarifas en 2014, para lo que se prevé una mera subida por el IPC. Asociaciones y sindicatos de autónomos consiguieron un 65% de apoyos en una consulta para implantar el reloj, aunque ahora anuncian protestas./Las Provincias

SALUT Y BUEN VIAJE.

viernes, 29 de noviembre de 2013

UN TAXISTA IRÁ A JUICIO POR UN FRAUDE DE 600.000 EUROS EN LA GESTIÓN DE LICENCIAS

                     Uno de los talleres registrados en 2010 en la redada contra los ´floteros´.
La Audiencia Provincial ordena al juez que reabra la primera investigación penal contra un ‘flotero’.

La Audiencia de Las Palmas ha validado la primera gran investigación realizada por la Agencia Tributaria y la Policía Local de Las Palmas de Gran Canaria contra el fraude fiscal en la gestión de las licencias de taxis. El Juzgado de Instrucción número 3 de la capital, a petición del abogado del flotero imputado, archivó las actuaciones en noviembre de 2011 al considerar que se vulneraron los derechos fundamentales del patrón inculpado, pero la Sección Primera ha ordenado al juez que reabra el proceso penal tras conceder la razón a la Fiscalía de Delitos Económicos de Las Palmas en el recurso de apelación presentado.
Eso, en la práctica, legitima las entradas y registros efectuados en los locales del taxista investigado por los funcionarios de la Agencia Tributaria, así como del resto de pruebas practicadas por los policías municipales. Fruto de esas pesquisas, que las inició en 2008 el Ayuntamiento tras una denuncia de la Asociación de Asalariados, la fiscal Eva Ríos se querelló contra el taxista por un delito contra la hacienda tributaria. Los datos recabados apuntan a que gestionaba 40 licencias de manera irregular, un entramado por el que habría dejado de declarar ganancias por más de 600.000 euros en los tres años investigados.
El magistrado anuló todas esas pruebas derivadas de las entradas y registros porque no fueron autorizadas por el juzgado de instrucción. Entendía su titular que la Agencia Tributaria era “sabedora” de la existencia de un delito, por lo que debió solicitar desde el principio la autorización de un magistrado de la jurisdicción penal para realizar esas inspecciones. De ahí que anulara dichas diligencias y decretara el sobreseimiento provisional de la causa al quedarse sin material incriminatorio.
Sin embargo, la Fiscalía de Delitos Económicos recurrió en apelación el archivo al estimar que la Agencia Tributaria desconocía en ese momento si se trataba de un delito o de una infracción administrativa, pues el fraude fiscal tiene que superar los 120.000 euros para ser considerado un comportamiento delictivo. Por debajo de esa cantidad se castiga con una sanción administrativa.
Además, la coordinadora de Delitos Económicos, Eva Ríos, rechazó en su escrito de impugnación que se conculcasen los derechos fundamentales del taxista, principalmente porque éste consintió las entradas y registros en sus negocios, al tiempo que fueron autorizadas por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 6. De hecho, la Agencia Tributaria se dirigió a ese órgano jurisdiccional y no a uno penal porque no sabía que el supuesto fraude iba a superar los 120.000 euros, ya que se llega a esa conclusión tras analizar la documentación recabada.
Y eso es lo que ahora ha decidido la Audiencia de Las Palmas, cuya Sección Primera “no aprecia que se haya producido una ostensible e indudable vulneración de derechos fundamentales”, explica el ponente del auto judicial, Ignacio Marrero Francés.
El magistrado añade que le corresponderá pronunciarse al tribunal sentenciador sobre la vulneración alegada por la defensa, pues, en este momento procesal, existen indicios suficientes para llevar a juicio al imputado porque los registros efectuados por los funcionarios de la Agencia Tributaria son “legítimos”. Ese organismo se sumó al recurso de la fiscalía a través del abogado del Estado.

 Pero esa no es la única investigación abierta contra el fraude en el sector del taxi. El Juzgado de Instrucción número 8 también ha imputado a otros cuatro floteros tras una ofensiva lanzada por Hacienda el pasado mes de julio./La Provincia

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

¿CUÁL ES LA MEJOR CIUDAD PARA COGER UN TAXI?


DE LONDRES A NUEVA DELHI
Forman parte del paisaje urbano y en algunos casos se han convertido en auténticos iconos de las ciudades por las que circulan.
Repasamos algunos de los taxis más famosos y mejor valorados.


Cada ciudad tiene algo que la hace especial. Puede ser un monumento, un edificio, un plato típico… Es esa foto que la convierte en reclamo turístico, que la hace ser reconocible y reconocida en el mundo. Ese detalle fácil de recordar y de explicar a los demás que permite al viajero sentir una cercanía con el día a día del lugar que visita y que le hace estar un poco menos de paso. Los oriundos saben que existe tal cosa, que son un cúmulo de detalles los que hacen única a su ciudad. Ni Bilbao es solo el Guggenheim, ni Vitoria la plaza de la Virgen Blanca. Sin embargo, el turista carece del tiempo necesario y no le queda otra que usar atajos que retengan lo visto en su memoria. Uno de los flashes más fáciles de evocar son los taxis. En una gran ciudad, el paseante, sin quererlo, convive con el tráfico y en la multicolor caravana estos vehículos, todos perfectamente identificados y uniformados, se convierten en un repetitivo goteo que el subconsciente acaba por absorber. Eso para el que no se monta nunca en un taxi; que el que los usa seguro tiene alguna anécdota que le impide olvidarse del viaje.
Sin esforzarse demasiado, así a bote pronto seguro que acierta el color de los coches de servicio público de media docena de ciudades. Si le gustan los coches clavará hasta el modelo más común en la flota. Probemos.
- ¿Manhattan?…
- Amarillo
- Correcto. ¿Londres?
- Negro
- Sí. ¿México DF?
- Verde.
- ¿Venecia?
- Marrón. Espera. En Venecia no hay carreteras.
- Pero sí hay taxis, que van por los canales. Los llamados water taxis son unas elegantes barquicuelas que mejor sería llamar water buses ya que pueden transportar hasta 10 personas. Quizá para grupos sean interesantes. Navegar hasta el Marco Polo sale por unos 130 euros. Claro que nada más pijo que moverse a su aire lejos de los ‘proletarios’ vaporettos.
Sirva el ejemplo también para recordar que más allá de los típicos, preciosos y pronto extintos Victoria Crown que salen en todas las películas con Nueva York como escenario, el mundo está lleno de adorables taxis que regalan a la ciudad por la que circulan un aspecto especial. Repasamos algunos de los más llamativos.
Decir taxi es decir Londres. El Hackney Carriage o Black Cab es tan propio de la milenaria ciudad del Támesis como el té de las cinco. Son unos coches espectaculares. Amplios, cómodos, señoriales, caros a más no poder (tanto el vehículo como la carrera), pero absolutamente preciosos. Pura esencia. De hecho están considerados los mejores del mundo según una encuesta de hoteles.com. Claro que todo esto no es nada que no supiéramos antes de leer el artículo. Así que vamos con alguna curiosidad. La palabra castellana ‘jaca’ (Caballo cuya alzada no llega a metro y medio) y el Black Cab tienen el mismo origen. Los nombres queremos decir. Jaca, según la RAE, viene del castellano antiguo ‘Haca’, que deriva del francés ‘Haque’. Este término a su vez remite al inglés ‘Hack’, que no es más que el acortamiento de Hackney, un antiguo pueblo medieval -hoy absorbido por Londres- famoso por los caballos que allí se criaban. Ya ve. La próxima vez que aterrice en Heatrow (o en Stansted si vuela en low cost) pueda hacer el chiste malo de “vamos a coger la jaca hasta el centro”. Eso sí, le saldrá cara la tontería. Transport for London publica en su tabla de tarifas que el viaje entre el aeropuerto y el centro puede alcanzar las 85 libras (unos 102 euros).
La siguiente ciudad con los mejores taxis según la referida encuesta es Nueva York -qué se puede decir que no se haya contado ya; mientras que la tercera es Tokio. El aspecto de los taxis de la capital nipona no es tan conocido -salen en menos películas- aunque no dejan de tener algunas curiosidades dignas de mención. En 1995 Toyota desarrolló un modelo, el Crown Comfort, para que fuera usado como taxi en Japón. Es el mismo que se usa en Hong Kong solo que en la ex colonia está pintado de rojo y en la isla imperial son amarillos con una franja horizontal roja bajo las ventanas. Es el coche que también utilizan en las autoescuelas para enseñar a conducir. Algunos vehículos permiten hasta cinco pasajeros (como los hackney ingleses) y además montan de serie interesantes soluciones como que las puertas traseras las pueda abrir mediante un automatismo el conductor sin necesidad de bajarse del coche. Y es que los japoneses son muy prácticos y de hecho el automóvil es bastante espartano. Motores dos litros con 80 y 115 CV y llantas de 15 pulgadas. Nada que ver con los monstruos que se usan en otro países para el transporte público.


Por cierto, los taxis de Tokio tienen fama de ser los más caros del mundo. El trayecto del centro al aeropuerto -el que se usa de manera global para realizar el ranking- lo es. Cuesta unos 300 euros. Sin embargo, las instalaciones de Narita están a 60 kilómetros por lo que el precio kilómetro no sería el más elevado del planeta. Copenhague, con la pista a 8.000 metros del centro -alguno podría ir corriendo- la carrera sale por unos 37 euros. Según Moneycorp, que ha recogido estas tarifas la lista de precios por kilómetro, en dólares, la encabeza la capital danesa, (6,5), seguida de Ginebra (5.5). Tokio se queda en 4,4. También es caro el trayecto Malpensa-Milán, 106 dólares por 40 kilómetros. En comparación, en Sofía se hace el recorrido completo por 3.30 dólares.
Aunque volvamos a los taxis y su inconfundible aspecto. Algo digno de ver, siempre tan pulcro, ordenado y conjuntado es una parada de taxi alemana. En Berlín, por ejemplo, aunque son iguales en muchas ciudades germanas. Siempre bien surtidas, la fila de Mercedes Clase E, normalmente de la segunda generación con sus saltones faros que parecen unos ojos de sapo, parece un ejército listo para revista en sus uniformes beige. La verdad es que el color de los taxis alemanes no es nada atractivo, pero estos coches quedan de los más resultones.
Otro cantar eran los escarabajos verdes de México DF. Los ‘vochos’ eran quizá los coches más monos que se podían encontrar en una gran ciudad. Era ver uno -era, porque fueron retirados ya todos el 31 de diciembre de 2012- y dibujarse una sonrisa en la boca. La normativa obliga a que los taxis del país tengan menos de 10 años y el Beattle se dejó de fabricar en México en 2003.
Lo que es inagotable, en cambio, es la lista de taxis molones y no nos entrarían todos en un solo artículo. Qué decir de los negros y amarillos tanto de Buenos Aires como de Barcelona. O de los súper deportivos que han adaptado en Emiratos Árabes y otros países de Golfo para transportar a los adinerados visitantes. Y qué contar de los rickshaw de Nueva Delhi. Ahora todas las ciudades que quieren parecer modernas están poniendo en marcha servicios de bicitaxi con triciclos como los de India. Claro que si lo que se quiere es transporte no contaminante; ninguno comparable al de de Mijas.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

jueves, 28 de noviembre de 2013

LA COOPERATIVA DE TAXIS SOLICITA LA ELIMINACIÓN DE 250 LICENCIAS

Vigo excede el número fijado por ley y proponen al Concello que vaya retirando los permisos pagando a los jubilados, como hizo Barcelona.

De los 553 taxis existentes en Vigo, sobran en torno a 250. Es el cálculo de la Cooperativa Central Radio Taxi y la Asociación de Autopatronos. Su representante, Manuel Chorén, lo justifica apelando a la nueva Ley del Taxi aprobada por la Xunta de Galicia el pasado 30 de mayo. La normativa establece que en los municipios de más de 150.000 habitantes debe haber una licencia por cada 900 vecinos. En Vigo, ese número es de una por cada 537.
Para solucionar este desfase y no causar perjuicio a los afectados, Chorén propone que «el Concello de Vigo vaya retirando las licencias de los profesionales que se jubilan pagándoles por ellas». Esta fórmula, dice, ya se aplico en ciudades como Barcelona y en algunas islas, lo que supuso un respiro para el sector.
Manuel Chorén hará una serie de propuestas para incluir en la nueva ordenanza municipal.
Aprovechando las negociaciones con el Concello para la elaboración de una nueva ordenanza, la cooperativa trasladará esta y otras propuestas que mejoren el desarrollo de su actividad.
Una de ellas pasa por permitir el acceso de los vehículos al Casco Vello sin ser multados, como sucede en la actualidad. Explica que, pese a la existencia de un bando del 2006 que lo permitía, es necesario incluir esta normativa en la nueva ordenanza municipal.
También pretenden acceder a otras zonas peatonales de forma que les permita prestar servicio a las personas con discapacidades.
Obtener autorización para efectuar giros en calles concretas es otro de los objetivos que, creen, no solo beneficiarán a los profesionales sino también a los usuarios.
La lista de peticiones incluye la posibilidad de adquirir vehículos con dos años de antigüedad para hacer frente a las dificultades económicas que atraviesa el sector por la crisis y el creciente intrusismo. A las anteriores se suma la modificación de los descansos para ganar rentabilidad. Chorén entiende que al haber poco trabajo es necesario regularlos de otra forma./La Voz de Vigo

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

LOS TAXISTAS RECHAZAN EL TOPE DE 16 HORAS DIARIAS FIJADO POR EL CONSELL

La regulación tiene un plazo de alegaciones de siete días, aunque los conductores autónomos anuncian protestas y los empresarios un recurso.

Dieciséis horas de tope horario en la jornada laboral. Esa ha sido la respuesta dictada por la Conselleria de Infraestructuras para intentar acabar con el conflicto de los últimos años en el sector del taxi entre autónomos y empresarios acerca de la regulación laboral.
La decisión fue comunicada ayer por el director general de Transportes, Carlos Eleno, a los representantes de las cuatro asociaciones y sindicatos mayoritarios en un colectivo que agrupa a 2.844 taxistas en Valencia y su área metropolitana. La orden incluye dos días de libranza, uno en laborable y otro el fin de semana, y estará en periodo de alegaciones durante siete días.
Pese al intento de la Generalitat de contentar a las partes enfrentadas, el caso es que no ha contentado a nadie. Los autónomos consideran que 16 horas es excesivo, mientras que los empresarios denuncian que el tope se queda muy corto para poder mantener los puestos de trabajo actuales.
Felipe Bueno, secretario de Acción Sindical del sindicato USO, dijo que se plantean incluso volver a las manifestaciones de meses atrás, algo que aseguró está cerca de ser convocado por la Federación Sindical del Taxi. «Si hay protestas las apoyaremos», subrayó.
En su opinión, «nadie ha salido contento de la reunión», para indicar que el paso de las 12 a las 16 horas de tope horario es muy perjudicial para el sector. La regulación anterior a marzo, cuando una sentencia anuló la orden, establecía para los autónomos tenían un tope de 12 horas y los empresarios de 16 horas.
Con la solución propuesta por Eleno, la presidenta de la asociación empresarial del taxi, Sonia Viúdez, consideró que se perjudica mucho a los conductores asalariados. La propuesta de la entidad fue 12 horas para los autónomos y 20 para los empresarios (12 horas para el titular y ocho para el asalariado».
«Eso sería lo justo». La novedad de la orden ahora son los fines de semana, donde se pasa de libertad total 24 horas a un máximo de 16 horas. Bueno precisó que se ha «hecho para ganarnos», lo que no ha dado resultado a tenor de las primeras impresiones en el sector.
Ahora toca hacer asambleas y dar a conocer el contenido de la propuesta. «Nos han dicho que apenas se tocará nada porque quieren aprobarlo pronto». Viúdez estimó por su parte que el reloj se implantará en los taxímetros sobre los meses de febrero o marzo, lo que retrasará la actualización de las tarifas.
La modificación del programa informático en los aparatos tiene un coste elevado, por lo que la idea es que en la misma maniobra se cambien las tarifas y se coloque el reloj. La presidenta de la asociación de empresarios comentó que habrá además una penalización en caso de que se sobrepase el tiempo máximo.
Desde marzo, la decisión fue la libertad de horarios, aunque con una libranza de 30 horas seguidas que tampoco contentaba a nadie. La crisis ha hecho que sea prácticamente contentar a un sector donde conviven intereses opuestos. Bueno dijo que las manifestaciones, la recogida de firmas y la consulta popular realizada hace unas semanas deberían ser «argumentos suficientes» para que la Generalitat se decante por las peticiones de los autónomos, que lograron el 65% de los votos en el referéndum donde participaron 1.962 conductores.
Además de las asociaciones citadas, acudió también Santiago Fraile por parte de la Unión Gremial.
Viúdez confirmó que estudian la presentación de un recurso judicial, además del paso previo de las alegaciones. La entidad que representa logró derogar la orden al detectar un defecto de forma por la ausencia de un informe preceptivo del Consejo Jurídico Consultivo. El principal argumento a favor de la libertad horaria es que las restricciones obligarán a hacer despidos en el sector.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

miércoles, 27 de noviembre de 2013

FMMA LLEVA ANTE LA FISCALÍA A LA ASOCIACIÓN DE EUROTAXI POR "DISCRIMINAR" A LOS DISCAPACITADOS

MADRID – La Federación de Asociaciones de Personas con Discapacidad Física y Orgánica de la Comunidad de Madrid, FAMMA-Cocemfe Madrid, ha presentado este lunes una denuncia ante la Fiscalía Provincial de Madrid contra la Asociación Eurotaxi por la Movilidad y Accesibilidad (AEMA) por “discriminación” a este colectivo.

En el escrito presentado, FAMMA expone detalladamente al Ministerio Público las vulneraciones legales en las que, a su juicio, están incurriendo los conductores de Eurotaxi de Madrid “que no están dando servicio a las personas con discapacidad física que lo solicitan, así como las actuaciones ilícitas que, al respecto, ha promovido AEMA en contra de los intereses de estas personas”.
Así, la Federación insta a la Fiscalía Provincial de Madrid a que abra diligencias de oficio para comprobar “las vulneraciones legales que suponen estos hechos”, dado que consideran que los taxistas que “están dejando de recoger a personas con discapacidad física pero por el contrario sí están dando servicio al resto de la ciudadanía podrían incurrir en distintos ilícitos penales tipificados en el código penal español”.
La Federación considera “vergonzoso” que AEMA “avale, apruebe e inste a los eurotaxistas a no atender a las personas con discapacidad física con graves problemas de movilidad que necesitan disponer de un Eurotaxi para desplazarse, que lo diga públicamente, y que el Ayuntamiento de Madrid no esté haciendo nada al respecto de esta situación”.
La Federación, por otro lado, también ha puesto en conocimiento directo de estos hechos a la alcaldesa de Madrid, Ana Botella y al delegado de Movilidad, Diego Sanjuanbenito. En el escrito remitido a la Fiscalía, asimismo, se ponen en conocimiento los hechos que han motivado que FAMMA solicite amparo a la Justicia, “con el fin último de que se abra una investigación de oficio y para que se depuren las responsabilidades que correspondan, y, de ser el caso, se sancionen las conductas anteriormente descritas”.
Por último, FAMMA entiende que el servicio de Eurotaxi fue creado con un fin “eminentemente social” de dar servicio a personas con “graves problemas de movilidad”, y considera totalmente “injusto, ilícito y contrario a la ética profesional que conductores de un servicio que han recibido subvenciones públicas para fomentar que las personas con discapacidad física lo usen, estén ahora secuestrando su movilidad y quieran utilizarlas en su propio beneficio”.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

lunes, 25 de noviembre de 2013

LAS TARIFAS DE LOS TAXIS SUFRIRÁN UN INCREMENTO DE 1,7% EN 2014

SEGOVIA – «En carreras de cinco euros subirá el precio unos 20 céntimos», calcula el presidente de la Agrupación Radio Taxi.
Las tarifas de los taxis experimentarán un crecimiento total del 1,7% en 2014. La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento aprobó la propuesta presentada, que supondrá «una subida de unos 20 céntimos en carreras de cinco euros», según el presidente de la Agrupación Radio Taxi, Roberto Sancho. Este asegura que el encarecimiento será «mínimo». «No están los tiempos para grandes subidas», admite.
A partir del próximo 1 de enero, la percepción mínima en la tarifa 1 (la que se aplica todos los días del año de 7 a 23 horas,
excepto cuando sea de aplicación la tarifa 2) será de tres euros; y en la tarifa 2 (la aplicable en horario nocturno todos los días del año de 23 a 7 horas; sábados desde las 16 horas, domingos y festivos de 7 a 23 horas; desde el primer al último día del periodo de fiestas locales de 15 a 23 horas; y los días 24 y 31 de diciembre de 16 a 23 horas), de 4,5 euros. Estas cantidades no varían respecto al año actual, en contraste con el precio por kilómetro recorrido, que pasa de 0,9 euros a 0,92 euros en la tarifa 1 y de 1,25 a 1,30 en la tarifa 2. La hora de espera, mientras, se incrementa de los 18,7 euros y 28 euros de los precios actuales que aparecen en la página web de Radio Taxi a los 19,15 y 28,1 que se aplicarán en 2014.
Cambia también la bajada de bandera, que se realizará desde 1,65 euros y 2,4 euros (dependiendo de nuevo de si se trata de la tarifa normal o la especial), y los metros que tendrá que recorrer el vehículo antes de que empiece a correr el taxímetro, que se sitúan en 1.467,39 en la tarifa 1 y y 1.615,38 en la tarifa 2. Traducidas estas cifras a segundos, 253,79 y 269,04, respectivamente.
El presidente de Radio Taxi, que será relevado en los próximos días al frente de la agrupación por Alberto Barranco, cree que esta ligera subida se notará en carreras «a partir de tres euros». Entre los objetivos que se marcan sus profesionales, según apunta Sancho, se encuentra «seguir manteniendo a los clientes fijos, que en Segovia son bastantes, pues hay gente que coge taxis todos los días». El sector realiza en la capital una media de entre 250 y 300 servicios diarios, lejos de los más de 600 de antes de la crisis.
Prosigue el diálogo, además, para que los taxis de la capital puedan recoger pasajeros en los pueblos del alfoz. Una cuestión que sigue sin consensuarse y por la que se sienten perjudicados los miembros de Radio Taxi, pues sostienen que sus colegas del alfoz sí cargan pasajeros en la capital.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

domingo, 24 de noviembre de 2013

VALENCIA TIENE EL SERVICIO DE TAXI MÁS CARO DE LAS GRANDES CIUDADES

Alicante y Castellón también superan en precios a capitales como Madrid, Barcelona, Sevilla, Zaragoza o Málaga.

Los taxis en Valencia son más caros que en el resto de las grandes ciudades de España, como Madrid, Barcelona, Sevilla, Zaragoza o Málaga, según desvela un estudio elaborado por la asociación de consumidores Facua.
La entidad ha baremado los precios de los recorridos de uno, cinco, diez y quince kilómetros realizados de día, de noche y las noches de los fines de semana, con el IVA incluido, del servicio de taxi de las 45 principales ciudades españolas. Tras analizar los doce trayectos, el estudio ha clasificado a la ciudades asignándoles puntuaciones, de más caro a menos.
En este ranking, tanto la capital del Turia como Alicante e incluso Castellón están por delante de los principales núcleos urbanos del territorio nacional. Valencia, con 64 puntos, Castellón (63) superan a Madrid (61), ciudad con quien empata Alicante, también con 61 puntos. Barcelona, con 60, Sevilla (56), Málaga (53) y Zaragoza (46) son otras de las grandes ciudades donde el servicio de taxi también es más barato que en las tres capital de provincia de la Comunitat.
El estudio denomina tarifa día a la que se aplica, generalmente, de lunes a viernes no festivos desde las 6.00 o las 7.00 horas, según la ciudad, hasta las 22.00 o 23.00 horas. La tarifa noche y festivos abarca el resto de horas de los días laborables, los domingos, festivos así como determinadas horas de los sábados o el día completo. Asimismo, en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se aplican tarifas especiales o suplementos durante determinados horarios y días en los fines de semana.
Llama la atención que, por ejemplo, en horario diurno, la tarifa por kilómetro más elevada se localiza en Castellón, con un coste de 1,08 euros, seguida de Tarragona, 1,07 euros y Ourense, 1,06 euros.
Valencia, por su parte, cuenta con uno de los servicios mínimos más caros de todo el país, con 4 euros por el día y 6 en horario nocturno y los fines de semana. Aún así, algunos taxistas han mostrado a LAS PROVINCIAS su malestar cuando se ven obligados a hacer una carrera de esta cuantía, sobre todo cuando el cliente desea abonar la carrera con tarjeta de crédito, ya que tienen que hacer frente al cobro de una comisión bancaria.
En comparación con el año pasado, en la ciudad de Valencia la tarifas han registrado un incremento del 1,4 por ciento, en Castellón del 2,5 y en Alicante, del 0,6 por ciento./Las Provincias

SALUT Y BUEN VAIJE.
 

EL SECTOR DEL TAXI VIVE UNA SITUACIÓN CRÍTICA

AVILES -Los taxistas de la comarca denuncian que este año se han cumplido «las peores expectativas»
Aseguran que se han convertido casi en un servicio de lujo y la recaudación es más baja que nunca.


Ponerse en lo peor es difícil, pero confirmar las sospechas es aún más grave. Especialmente cuando hay que echar números y hacer cuentas para cuadrar el ejercicio económico, y más en un sector como el de los taxistas. Las cuatro cooperativas de la comarca confirman lo que parece claro desde los últimos años: «la situación es mala», dicen en la mayoría de los casos, «y sino mala, regular», aunque también reconocen que era algo con lo que ya contaban al iniciarse el año. Y más con las tasas actuales.
En Avilés hay 101 licencias, divididas entre las cooperativas Radio Taxi Villa del Adelantado y Tele Taxi Avilés. Francisco Bayona, que preside la primera -la que cuenta con más integrantes- desde el verano, indica que «el año está yendo peor que 2012», aunque todavía no se han dado casos de impagos o problemas para afrontar los créditos entre los compañeros que han adquirido la parada en los últimos años.
«El problema es que además de haber bajado la recaudación, los gastos han subido y la merma en el sector se nota por todos los lados, con la subida de impuestos directos e indirectos, el precio del gasoil, las cuotas del seguro…». En definitiva, «se recauda menos porque la gente no utiliza el taxi, se considera una actividad de lujo y ya sólo se usa si hay alguna necesidad, no en momentos de mayor comodidad o rapidez» como podría suceder antes.
Los taxistas avilesinos ya no distinguen los meses buenos de los malos, porque el volumen de actividad es prácticamente el mismo. «Antes era muy bueno el verano, julio y sobre todo agosto, pero ahora ya no hay diferencia», comenta Carlos González, directivo en esta cooperativa.
Manuel López, vicepresidente y tesorero de la otra emisora avilesina, opina que «el año es peor porque el dinero no se mueve, y nosotros vamos capeando el tema como podemos, a pesar de haber confirmado las peores previsiones» para este año. El futuro es, además, impredecible «porque no se ve ninguna solución a corto plazo». Al menos, «hemos conseguido que no se suban las tasas de taxímetro de ciudad, aunque sí subirán los precios para las zonas de carretera, que de todas maneras llevaban cinco años sin revisar y no tenían ni aplicada la subida del IPC». Con respecto a los precios del gasoil, explica que «oscila bastante, hay días en los que bajan pero siempre se notan más las subidas».
Otros años, el mes de diciembre, y especialmente las dos últimas semanas, ayudaban a ‘maquillar’ los resultados, pero en 2013 no será posible. «El trabajo en diciembre no será suficiente para arreglar el año, porque estamos viendo que ni en los días de mucha lluvia -ayer mismo- se mueve más el sector». Ahora es habitual «estar en la parada esperando dos horas por el día», indica. «Hasta tres y cuatro por la noche, a pesar de que si es para hacer un servicio de más de una persona resulte más económico que el autobús», según recalca Raúl Huelga, también directivo de la cooperativa con más volumen de socios de Avilés. Este taxista comenta que «hay poca conciencia, la gente no se da cuenta muchas veces de que supone un ahorro o no tiene un coste tan elevado como puede parecer», especialmente en el centro urbano. «No todo el mundo se queja del precio, los clientes habituales saben lo que es y los que no lo son lo pagan sin decir nada», admite.
Castrillón cuenta con 25 licencias, y hay paradas en Piedras Blancas, Salinas, Raíces y el aeropuerto, y los taxistas van rotando por ellas. «La bajada es fácil de calcular, en 2006 llegaban a Asturias 30 vuelos al día, ahora son diez y últimamente 14, pero eso significa que llega menos gente y se utiliza menos el servicio», resumen Luis Freije, presidente de Radio Taxi Castrillón./LaVoz de Aviles
La bajada de la recaudación «se ha notado en todas las paradas, da igual llueva o que haga bueno, y si antes funcionaba peor el final de mes, ahora nos da la sensación de que el final del mes comienza el día 5 para todas las familias», comenta Freije. «Suponemos que es porque la gente no llega, y porque prefiere no gastar en estas cosas para arreglarse con cosas que necesita». Otros años «teníamos la ventaja de Nochevieja, que siempre se trabaja, pero en proporción el margen de beneficio es mucho menos». A pesar de todo, «tenemos esperanza de que remonte la situación, que hayamos tocado fondo y que de ahora en adelante salgamos de la situación». Por lo pronto, han tratado de «diversificar el servicio», también ofreciendo un taxi adaptado para los pasajeros con problemas de movilidad, «pusimos en marcha la web y hacemos precios especiales si hay determinadas reservas», indica.
Víctor Manuel Muñiz preside Radio Taxi Corvera, que tiene 12 licencias y acaba de adaptar un vehículo para el transporte de discapacitados, por orden del Ayuntamiento. «Tiene un precio de casi 30.000 euros, el doble que un coche normal, por lo que todos hemos ayudado al conductor» que lo utiliza, y que sólo el miércoles ya hizo tres servicios. «Poco a poco empezará a notarse, y permite ofrecer un servicio más completo para los corveranos». En Corvera «la recaudación ha bajado a la mitad en los últimos tres años, ahora no hay meses buenos y ya se traduce en días».

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

viernes, 22 de noviembre de 2013

HUESCA, AUMENTAN LOS COSTES DE LOS TAXISTAS DESPUÉS DE LA PEATONALIZACIÓN

Los conductores solicitan que se les permita transitar por las zonas cerradas al tráfico para que los pasajeros puedan obtener tarifas más baratas.

HUESCA.- Con el cierre del centro urbano de Huesca al tráfico han aumentando también los costes diarios de los taxistas de la ciudad, que ahora deben rodear la nueva zona peatonal para dejar y recoger a sus pasajeros lo más cerca posible de sus destinos. Mientras tratan de adaptarse a la nueva situación y esperan que el Ayuntamiento les permita acceder a las zonas estanciales para disminuir los gastos del día a día y también, los de sus pasajeros. Para ello, presentaron recientemente al consistorio una petición formal. “Al no poder pasar por las zonas estanciales, gastamos más en gasolina, en ruedas y en motor, ya que tenemos que dar más vuelta para ir a recoger a nuestros pasajeros y regresar después a la parada”, explica Ángel Solano, uno de los taxistas que esperaba ayer frente a la estación Intermodal.
Ahora tienen que recorrer más kilómetros, por ello, piden al consistorio oscense que les permitan transitar por la ‘T’. Así denominan al tramo de calles que van desde el Coso Alto a la Calle Moya y desde el Coso Bajo a los Porches de Galicia por un extremo y la calle de San Lorenzo, por otro, sin que se necesario solicitar previamente a la Policía Local. Ahora solo pueden circular vehículos de carga y descarga (únicamente en horario de 9.00 a 11.00) y los servicios de emergencia.
“Estamos dando un peor servicio porque tenemos que dar más vueltas, tanto cuando vamos a llevar a alguien como cuando vamos a recogerlo”, señala Carlos Claraco, compañero del anterior, quien afirma, además, que “en determinadas zonas no se puede dejar y recoger al cliente en el mismo punto”. “Hemos presentado una solicitud al Ayuntamiento porque no es lógico que se pueda entrar para dejar una caja de cervezas en un bar pero no para recoger al dueño”, asegura el taxista.
Circular “en vacío”
El gremio trata ahora así de adaptarse al nuevo mapa de la circulación, con sus ventajas y desventajas. “En algunos puntos hay más tráfico que antes y se producen más atascos. Sin embargo, la calle Cabestany ha ganado fluidez, al haber dos carriles en el mismo sentido”, relata otro de los profesionales de Huesca, Javier Pinós. Como asegura, ahora hay trayectos en los que tienen que recorrer más distancias “en vacío” (sin pasajeros), lo cual también encarece los gastos diarios. Han notado, eso sí, una ventaja. “Ahora, con la peatonalización, hay más gente que va andando a los sitios y que después, a la vuelta, prefieren llamar a un taxi”, comenta Javier.
Su compañero, Ángel Arguis, añade a las calles antes citadas la avenida de Juan XXIII o Gil Cávez (frente a la parada de la estación Intermodal) y en la rotonda de la avenida de Ramón y Cajal, “donde ahora hay más problemas de la circulación”. Como asegura, el hecho de que les permitan transitar por las zonas estanciales repercutirá también de forma positiva en los pasajeros, “ya que se evitará alargar los recorridos y que se encarezcan los servicios”.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

jueves, 21 de noviembre de 2013

LOS EUROTAXIS DE MADRID DEJAN DE PRESTAR EL SERVICIO EN PROTESTA POR LAS NUEVAS TARIFAS IMPUESTAS

Son taxis adaptados para personas con discapacidad física.
Dejarán de prestar servicio a partir de la madrugada de este martes.
Aseguran que trabajar con las nuevas tarifas “es inviable”.

Los titulares de eurotaxi (vehículos adaptados para personas con discapacidad física) han decidido en asamblea dejar de prestar servicio a partir de este martes en protesta por las tarifas que regirán al sector a partir para el año que viene, puesto que a su juicio no se pueden garantizar con ellas el coste de explotación que soportan los profesionales.
El servicio, que realiza aproximadamente un centenar de vehículos en Madrid, se dejará de prestar a partir de las 6 de la madrugada de este martes y hasta que no se autoricen unas tarifas que contemplen la situación real del servicio, abogando por el criterio de la subvención para el usuario con diversidad funcional.
Así lo ha indicado el secretario de la Asociación Eurotaxi por la Movilidad y Accesibilidad (AEMA), Julián Fernández, quien ha indicado que en esa asamblea abierta a todos los titulares de licencias de eurotaxi la práctica totalidad del sector ha decidido no prestar el servicio –realizan 55.000 servicios al año, según datos del sector–.
Solo pedimos un tope que garantice el coste de explotaciónAl respecto, ha comentado que el 70% de los titulares de licencia de eurotaxi acudió de forma presencial y el resto delegó su voto en otros compañeros.
Fernández ha manifestado que, como todos los servicios, se deben abonar o bien mediante subvenciones públicas o por parte de los usuarios, frente al caso del Eurotaxi, donde se “pretende no subvencionar el servicio con dinero público y no permitir que el usuario lo pague”.
“Sólo pedimos un tope que garantice el coste de explotación para los profesionales”, ha remarcado el secretario de AEMA para criticar también “el jarro de agua fría” que ha supuesto el resultado de la Comisión de Precios del pasado 15 de noviembre que establece las tarifas del servicio para 2014.
La “excepcionalidad” del Eurotaxi En un comunicado, AEMA ha manifestado que “por segundo año consecutivo no se ha tenido en cuenta” la “excepcionalidad” del servicio de Eurotaxi, por lo tanto se mantiene un importe máximo de recogida para servicio solicitado por medio telemático de 5 euros.
“Es inviable económicamente prestar este servicio en estas condiciones y es esto lo que nos ha llevado a los profesionales que actualmente realizamos este trabajo a tomar la decisión de, a partir del próximo día 19 de Noviembre, no prestar este servicio”, relata el colectivo a continuación.
Piden subvenciones, igual que para el Metro o la EMTAEMA critica en su comunicado el “poco interés” de las administraciones a la hora de solucionar esta problemática y ha criticado que no se desplieguen subvenciones para un servicio de transporte público, tal y como se hace en el caso de Metro o la EMT.
No obstante, Fernández ha relatado que se mantienen aún negociaciones con administración y diversas asociaciones de personas con discapacidad para tratar de encontrar una solución. Al respecto, ha comentado que los profesionales también han presentado un plan de viabilidad para renovar la flota y abaratar el coste del servicio.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

miércoles, 20 de noviembre de 2013

LA GREMIAL DEL TAXI AMENAZA CON MOVILIZACIONES SI NO SE RECONSIDERA LA TARIFA FIJA AL AEROPUERTO

La Asociación Gremial del Autotaxi de Madrid no descarta emprender movilizaciones si el Ayuntamiento de Madrid no reconsidera su postura respecto a una tarifa fija al aeropuerto y acomete medidas para solucionar las principales problemáticas que padece el sector.
Así lo ha detallado el presidente de la Gremial, Julio Moreno, en declaraciones a Europa Press para añadir que, aparte de las movilizaciones, su organización tampoco descarta emprender algún tipo de acción legal contra la propuesta tarifaria del Consistorio.
Moreno ha manifestado que la propuesta y la forma de comunicar la misma es una “irresponsabilidad” y una “falta de respeto” por parte del delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Diego San Juan Benito, pues se ha desmarcado a su juicio de la “negociación” y el “consenso” con las asociaciones representativas del sector que deben regir en la definición de precios.
“Éstas son las tarifas del señor Diego Sanjuanbenito”, ha señalado el presidente de la Gremial quien avanza que su colectivo está dispuesto a convocar protestas “contundentes” si el Ayuntamiento no reconsidera su postura y saca adelante unas tarifas sin consenso con el sector.
Moreno ha explicado que el motivo de las movilizaciones no sólo estarían sustentados en la tarifa plana sino que también reivindican mejora de condiciones (que ha definido como “lamentables”) para los profesionales que trabajan en la estación de Atocha, la “falta de compromiso” para colaborar con el sector por parte de la administración municipal, la negativa a permitir la publicidad exterior y la falta de medidas para combatir el intrusismo profesional.
El presidente de la Gremial ha indicado que el sector remitió una propuesta de tarifas el 16 de septiembre y que, a pesar de ello, el delegado se ha “desmarcado” de esta propuesta y ha tomado una determinación “sin consenso” con el sector, que no planteaba una tarifa fija a Barajas.
“Decir que lo planteado está consensuado es faltar a la verdad”, ha espetado Moreno para insistir en que la propuesta tarifaria “va contra el sector”.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

martes, 19 de noviembre de 2013

VALLADOLID, EL TAXI SOLICITA UNA SUBIDA DEL 1,17% EN SUS TARIFAS Y CREA DOS MÁS PARA EL ALFOZ

Mejorar el servicio con todos los municipios del alfoz. Esa es la idea que maneja Radio Taxi y para ello ha elaborado el borrador del Reglamento para el Área Territorial de Prestación Conjunta del servicio de taxi de Valladolid, que presentará a todos sus socios en Asamblea General Extraordinaria  el próximo día 28 de noviembre para su aprobación. Si los socios le dan el visto bueno y se pone en marcha este nuevo paso para la prestación conjunta del servicio entre los taxis de la capital y los del área metropolitana, la propuesta, que ya cuenta con el visto bueno del Ayuntamiento, englobará a todos los taxis bajo el número de Radio Taxi y se podrá trabajar bajo pedido (por llamada telefónica de un cliente) en cualquier municipio independientemente del lugar de trabajo. Es decir, que los taxis de la localidades del alfoz podrán recoger clientes en Valladolid y los de la capital harán lo mismo en todo el alfoz.
 
Además, el documento recoge un periodo de aclimatación de cinco años para que todos los taxis puedan trabajar de forma indiscriminada en todas las localidades, así como la posibilidad de trabajar con taxis de siete plazas para grupos de clientes. También se pone de manifiesto el hecho de que un taxi podrá hacer recorridos entre la capital y varias localidades del alfoz  para ir recogiendo clientes siempre que los estos usuarios se pongan de acuerdo en el trayecto.
Además, también recoge un régimen sancionador para aquellos conductores que no cumplan el reglamento, por el cual se puedan imponer multas que oscilan desde los 400 euros de las sanciones leves hasta los 18.000 euros y la retiradas de la titularidad de la licencia de autotaxi para las más graves.

Tarifas. En la Asamblea del 28 de noviembre también se darán a conocer las nuevas tarifas que la Federación Castellano Leonesa de Auto Taxi solicitará para su aprobación por parte de la Junta de Castilla y León de cara al año que viene. En concreto, Radio Taxi pospondrá al Ayuntamiento siguiendo estas premisas un incremento del 1,17 por ciento en el conjunto de las tarifas (día, noche, urbanas e interurbanas) y además pedirá la creación de otras dos para regular el servicio que darán los taxis de Valladolid y del resto de los municipios fuera de sus términos municipales.
Así, este incremento hará que el coste para los trayectos de día dentro de la capital sea de cinco céntimos para la bajada de bandera y de dos en cada kilómetro recorrido. Se pasará de 1,6 euros a 1,65 y de 0,90 por kilómetro, a 0,92.
En el caso de que el taxista tenga que salir de los 16 municipios que componen la Comunidad Urbana de Valladolid (CUVA) se aplicará otra tarifa de 1,14 euros por kilómetro recorrido si es de día y de 1,36, cuando sea de noche.
Por último, se crearán dos nuevas tarifas (día y noche) siempre que los trayectos sean intermunicipales entre las localidades de la CUVA, con un precio de 1,65 euros la bajada de bandera y 1,01 euros el kilómetro para el día y 1,43 para la noche.
También se fijarán unas tarifas fijas entre la capital y los municipios de la CUVA desde unas determinadas paradas, que son las dos estaciones de tren y autobús, los dos hospitales, Parquesol, Puente Mayor, La Rubia, El Carmen, en Las Delicias, plaza de Poniente, la calle Cardenal Torquemada, la plaza Circular y el paseo Juan Carlos I.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

lunes, 18 de noviembre de 2013

SEVILLA, LOS TAXISTAS DEBERÁN VESTIR CON DECORO, HABLAR INGLÉS Y COBRAR CON TARJETA

El Ayuntamiento prepara una nueva ordenanza para regular este servicio. El sector rechaza la transmisión inmediata de licencias en caso de incapacidad.


La nueva ordenanza municipal del taxi, cuyo borrador presentó ayer el Ayuntamiento en el Consejo de Gobierno del Instituto del Taxi, prevé regular la vestimenta de los conductores, el estado de la tapicería y los servicios de los que debe disponer el vehículo, la publicidad que pueden exhibir, los conocimientos necesarios para obtener la licencia y las condiciones para su transmisión. Muchos aspectos están ya perfilados en el Reglamento Andaluz, según confirmó el presidente de la Unión Sevillana del Taxi, Fernando Morales, si bien la ordenanza –que inicia ahora el trámite para que la oposición y los interesados realicen aportaciones– concreta aún más.
Así, el borrador de la ordenanza establece normas de decoro en cuanto a la vestimenta, especialmente en el caso de los hombres, a los que se insta a llevar camisas con manga, pantalón largo (evitando expresamente las bermudas y la ropa deportiva) y zapato cerrado y no chanclas, unas indicaciones que el presidente de la Unión Sevillana del Taxi ve comprensibles por cuanto se trata de un servicio “de cara al público”. El texto también exige mantener en buen estado la tapicería de los vehículos “sin deterioros, parches u otros desperfectos” y prohíbe usar alfombras y felpudos, y regula que la publicidad no afecte a la visibilidad además de prohibir explícitamente la que “promueva, favorezca o fomente la prostitución”.
En cuanto a las instalaciones de los coches, exige que cuenten con calefacción y aire acondicionado y también un dispositivo para el pago con tarjeta. Hasta ahora, esto último es voluntario y Morales discrepa en su obligatoriedad porque “el banco cobra por cada operación”.
En el apartado de la formación necesaria para obtener la licencia, la ordenanza insiste en aspectos ya incluidos en los estatutos como la superación de un examen para obtener el certificado de aptitud con pruebas relacionadas con el conocimiento del término municipal, la normativa, el régimen y aplicación de las tarifas entre otros. Sin embargo, según el comunicado del Ayuntamiento, la ordenanza añade que el Instituto del Taxi puede incluir también una prueba psicotécnica y otra de inglés básico, además de exigir la asistencias a jornadas o cursos de idiomas y seguridad vial laboral para obtener el certificado. “Todo lo que sea mejorar el servicio nos viene bien y el tema del inglés es bueno, depende de qué nivel también, no se trata de que seamos catedráticos”, señaló Morales.
En general, el presidente de la Unión Sevillana del Taxi explicó que “en el Reglamento Andaluz ya está todo regulado y la ordenanza municipal no puede rebatir la norma superior, por lo que solo concreta más algunas cosas pero tiene poco margen”. No obstante, emplazó a un análisis más profundo del borrador que conocieron ayer y a su estudio por parte de los servicios jurídicos de la asociación para valorar “qué aspectos nos gustan y cuáles no”.
Sí hay un elemento en el que están en desacuerdo y que aparece también en el Reglamento: la obligatoriedad de transmitir de forma inmediata las licencias en caso de incapacidad. “Hay veces en que la situación se revierte y debería poder conservarse la licencia al menos un tiempo, nosotros proponemos dos años”, subrayó, tras insistir en que pelearán por ello. La nota de Ayuntamiento solo alude a que el trato respetuoso a los usuarios, inspectores y fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado será condición esencial para conservar la licencia, además no conducir bajo los efectos del alcohol o drogas, no tener antecedentes ni “dos o más sanciones en el plazo de un año”.
Por otro lado, el Consejo de Gobierno del Instituto del Taxi aprobó también ayer el calendario de descansos rotatorios para 2014 y el reparto lineal de una subvención de 19.500 euros para los taxis adaptados para discapacitados. En Sevilla hay unos 2.200 taxis de los que 15 son adaptados.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

sábado, 16 de noviembre de 2013

LOGROÑO, EL AYUNTAMIENTO AUTORIZA UNA ACTUALIZACIÓN DE UN 0,3% EN LAS TARIFAS DE TAXI

El precio de la bajada de bandera quedará, en la tarifa básica, en 1,65 euros -no sufre modificaciones-, mientras que la tarifa mínima pasará a ser de 3,05 euros.

El Ayuntamiento de Logroño, en Junta de Gobierno Local, ha autorizado actualizar con el IPC del 0,3% las tarifas del servicio de taxis de la ciudad para 2014, tras la solicitud de la Asociación de Taxistas de La Rioja (ATRIO).
De este modo, el precio de la bajada de bandera quedará, en la tarifa básica, en 1,65 euros -no sufre modificaciones-, mientras que la tarifa mínima pasará a ser de 3,05 euros -por los 3,04 euros que costaba hasta ahora-; el kilómetro recorrido, a 0,81 euros; y la hora de espera, 18,88 euros.
En el resto de tarifas -servicios periféricos y festivos y horario nocturno-, la bajada de bandera quedará entre 1,65 y 2,51 euros; la tarifa mínima, entre 3,05 y 4,51 euros; el kilómetro recorrido, entre 0,81 y 1,21 euros; y la hora de espera, entre 18,88 y 28,31 euros.
El recargo por maleta queda en 0,54 euros y la recogida en Renfe, también 0,54 euros, ambos sin cambios sobre la tarifa actual. Estos precios pasarán ahora para su aprobación definitiva a la Comisión Regional de Precios de La Rioja. Logroño cuenta con 95 licencias de taxis.
En materia de servicios sociales, hoy se ha autorizado la tramitación anticipada para contratar el programa de intervención socio educativa con menores en los barrios de Madre de Dios y San José. Se autoriza un gasto de 157.100 euros para los años 2014 y 2015.
El año pasado a través de este programa se atendió a 234 menores. La intervención socio educativa con menores se realiza con los menores que presentan dificultades sociales y sus familias.
La Junta de Gobierno también ha aprobado esta mañana prorrogar el convenio de colaboración con la Fundación Cáritas-Chavicar para la recogida de papel y cartón. Se ha autorizado un precio por tonelada de 90,59 euros.
El año pasado, gracias a este convenio se recogieron un total de 226 toneladas de papel y cartón que supusieron un importe total de 21.861 euros.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

jueves, 14 de noviembre de 2013

PROPONEN UN DÍA DE DESCANSO ENTRE SEMANA PARA QUE LOS TAXISTAS SE REPARTAN EL TRABAJO

Un estudio encargado por el sector a la UMU y a la Politécnica revela que hay que regular el exceso de oferta ante la reducción de los servicios por la crisis.

La paralización en la concesión de licencias, la introducción de un descanso en días laborables y un periodo vacacional durante el verano que permita reducir la oferta en un 20%, junto con la rebaja de las tarifas de largo recorrido, son algunas de las propuestas de un informe sobre el sector del taxi realizado por el catedrático de Sociología de la Universidad de Murcia Juan Monreal y el profesor Antonio García Sánchez, del departamento de Economía de la Universidad Politécnica de Cartagena, cuyos resultados fueron presentados ayer. El análisis estratégico del sector, con el fin de identificar los problema actuales y conocer las medidas que mejoren las expectativas presentes y futuras, responde a un encargo de la Federación del Taxi de la Región de Murcia (Fedetaxi) y la emisora Radio Taxi.
La principal conclusión del informe es que existe un exceso de oferta que redunda en reducidos ingresos y prolongadas jornadas de trabajo como consecuencia de la crisis actual de la economía, causa a su vez de la disminución de la demanda por parte de los clientes. La evolución de los costes, la mala autorregulación del sector y la competencia, no siempre legal -’taxis piratas’- a la que tienen que hacer frente los profesionales son otros factores que han influido en que la situación empeore.

Un 60% menos
Desde 2007, cuando se inició la crisis económica, la demanda del taxi se ha reducido en Murcia entre un 40% y un 60%. Citan como ejemplo que la emisora con más taxistas de la ciudad ha bajado desde los 878.711 servicios registrados en 2006 hasta 416.897 durante el laño 2012.
De ahí la necesidad imperiosa de regular el trabajo y una de las medidas más prácticas es limitar las horas en la calle. El informe propone introducir un día de descanso en entre semana y un periodo vacacional durante el verano que permita reducir la oferta en un 20%. En estos momentos hay descansos en fines de semana. La Concejalía de Tráfico y Transportes estableció a primeros de años dos turnos entre las 288 licencias: Desde las 22 horas del viernes hasta las 14 horas del sábado y de las 14 horas del sábado a las 6 horas del domingo. Así se alternan las licencias pares e impares y siempre trabajan, por lo menos, la mitad.
El análisis realizado por los profesores de la UMU y la UPCT concluye que para paliar la situación del sector es necesaria más autonomía empresarial y el cumplimiento flexible de los contratos por parte de los trabajadores, además de dotar al sector de mayor unidad que refuerce el liderazgo del mismo y que potencie la interlocución con las Administraciones Públicas.

Cursos de formación
Los analistas señalan también la necesidad de impartir cursos de formación para trabajadores del sector que aumenten la calidad de los mismos y que sirvan, junto con la antigüedad, para asignar la futura concesión de licencias cuando cambie la situación actual.
Por último, en el informe se proponen la creación de una antena/observatorio del sector que recoja información para conocer las nuevas necesidades del servicio el taxi y permita gestionar y distribuir los periodos días de descanso en el sector en función de la demanda del taxi en el municipio.

La competencia del tranvía y de los ‘taxis pirata’
 Para casi la totalidad de los trabajadores del sector, la oferta de otros transportes públicos, especialmente el tranvía, y la competencia ilegal de los denominados taxis piratas son, según ellos, el primer motivo que explica la caída de la demanda de sus servicios. En este sentido, no ocultan su preocupación por el hecho de que la línea 1 del tranvía se prolongue desde la plaza Circular a la estación del Carmen, lo que redundará en que menos clientes utilicen el taxi para ese recorrido. Respecto a los taxis piratas, se refieren al ‘taxi amigo’ de los suramericanos y al ‘morotaxi’, que cubren sobre todo servicios en la Oficina de Extranjería y en las estaciones de autobuses de San Andrés y de Renfe en El Carmen.
El informe alude también a la organización del sector del taxi en varias asociaciones, lo que no siempre facilita la comunicación con la Administración municipal: «Se proyecta a veces la sospecha por parte de las asociaciones minoritarias de que las negociación y los acuerdos responden en ocasiones a los intereses de la asociación mayoritaria del taxi y, por otra parte, la asociación mayoritaria percibe que las minoritarias se distancian y se oponen a veces a las iniciativas que propone. Esta espiral de desconfianza conviene que desaparezca, para fomentar los acuerdos».
Corbalán: «El marco jurídico debe cambiar para prestar servicios como el taxi compartido»
El secretario general de la Federación del Taxi (Fedetaxi), José Corbalán, afirma que la situación está mal «pero no vamos a arrojar la toalla». Cree imprescindible que se modifique el marco jurídico para que puedan prestar nuevos servicios, como el taxi compartido. «Podríamos, por ejemplo, llevar a varios niños que viven alejados del colegio, pero ahora mismo eso no está regulado». Incluso se podría a ampliar el servicio compartido a la clientela en general como se hace en otras ciudades, como Atenas. No descartó llevar a cabo alguna campaña específica ofreciendo algún tipo de bono para que los servicios resulten más baratos.
Los taxistas manifestaron que la situación de crisis actual les ha llevado a aumentar la duración de su jornada -llegan a trabajar 11, 12 y hasta 16 horas al día- con el fin de reducir la merma en sus ingresos. También los asalariados echan más horas, al ver reducido su salario, que es un porcentaje de lo facturado. A ello hay que añadir la incorporación de algunos asalariados que son familia en primer grado (hijos, cónyuges…) del autónomo, por hallarse en paro. Todas estas condiciones han llevado a generar un exceso de oferta que choca con la reducción de la demanda.
Por lo que respecta a los gastos del taxista, aseguran que se elevan a 1.000 euros al mes entre la cuota de autónomos (300 euros), el combustible (350.450 e), la financiación del coche (300-350 e), a lo que hay que sumar el seguro (1.000-1.500 euros al año), el mantenimiento del vehículo y la cuota de la emisora (110 euros)./La Verdad.es

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

miércoles, 13 de noviembre de 2013

EL AÑO PRÓXIMO HABRÁ 800.000 EUROS PARA RETIRAR LICENCIAS DE TAXI

La Junta de Gobierno Local aprobó ayer el rescate de las últimas 32 previstas para este ejercicio, con lo que el ayuntamiento agotó la partida presupuestada, según Dámaso Arteaga.
El Día, S/C de Tenerife.

El Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife agotó la partida presupuestaria prevista para este año para ejercer el derecho de tanteo en el caso de la compraventa de taxis. La Junta de Gobierno Local autorizó ayer el abono del tercer plazo de la subvención por cese de actividad, correspondiente a las dos últimas de las 32 licencias que cumplen los requisitos exigidos.
El cuarto teniente de alcalde y concejal de Servicios Públicos, Dámaso Arteaga, confirmó que “el consistorio contará en 2014 con una partida de 800.000 euros para continuar con el ejercicio del derecho de tanteo que le asiste, al objeto de seguir retirando licencias de la circulación, en virtud del compromiso adquirido en la Mesa del Taxi”.
El edil detalló que durante este año redujeron a 1.007 la cifra de licencias activas, frente a las 1.086 existentes del pasado. De esta forma, explicó que Santa Cruz se aproxima a la ratios de la media nacional, cifrada en 3,1 taxis por cada mil habitantes, con 2,4 vehículos por mil habitantes los fines de semana y 3,8 de lunes a viernes, cuando en la actualidad tal variante se sitúa en 4,8.
Arteaga recordó que la Junta de Gobierno Local también autorizó la transmisión de licencias por debajo de los 28.000 euros previstos para el derecho de tanteo y retracto. Esto fue posible porque, a fecha del pasado día 5, se cumplió el plazo de tres meses establecido para que la administración ejercite el derecho de tanteo y retracto, “por lo que ya se puede autorizar las transmisiones de licencia”, informó el gobierno local.
El responsable de Servicios Públicos incidió en que los primeros días de funcionamiento del Día de Parada, que estará vigente hasta el 17 de agosto de 2014, “está funcionando según lo previsto y sin incidencias de mención, gracias a la colaboración y el compromiso de todos los trabajadores del taxi”. Con la puesta en funcionamiento de este sistema, “el 20% de las licencias en activo descansan un día y el 80% quedan operativas”. Durante los fines de semana, el 50% de taxistas para un sábado y un domingo, de forma alterna. Asimismo, los taxis ya han instalado una letra identificativa para facilitar el control de esta medida.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

UN ESTUDIO CONCLUYE QUE SOBRAN TAXIS EN EL MUNICIPIO DE MURCIA

El informe, realizado por la Federación del Taxi de la Región y la UMU, propone la paralización de la concesión de licencias para evitar la caída de ingresos y la prolongación de las jornadas de trabajo.
En Murcia sobran taxis. Esa es la conclusión a la que ha llegado la Federación del Taxi de la Región de Murcia (Fedetaxi) tras realizar un estudio sobre el sector para el que ha contado con la colaboración de la Universidad de Murcia. Se trata de un análisis estratégico de la situación en Murcia con el fin de identificar su problemática actual y conocer y delimitar debilidades y fortalezas.
Este informe propone además un conjunto de medidas para evitar algunos de los problemas detectados.
El análisis concluye que existe un exceso de oferta en el municipio que se manifiesta en reducidos ingresos y prolongadas jornadas de trabajo como consecuencia de la crisis actual de la economía española, la evolución de los costes, la mala autorregulación del sector ante variaciones de su demanda y la competencia, no siempre legal, a la que tiene que hacer frente el sector del taxi en el municipio de Murcia.
Analizadas y caracterizadas las debilidades del sector (cultura empresarial excesivamente tradicional, atomización, deficiente imagen, etc.), así como las numerosas fortalezas del mismo (existencia de mercado, marca sólida, demanda potencial suficiente, personal relativamente joven, etc.), el informe propone medidas diversas y complementarias, tanto para el sector como para las instituciones que regulan el mismo, es decir, la Comunidad Autónoma y el Ayuntamiento.
Entre las medidas que recomienda el informe destaca la petición de más autonomía empresarial y cumplimiento flexible de los contratos por parte de los trabajadores, la introducción de un descanso en días laborables y un periodo vacacional durante el verano que permita reducir la oferta en un 20%, o la paralización de la creación de licencias en el corto plazo.
También recomienda “mayor unidad en el sector” para potencias la interlocución con las Administraciones Públicas, la impartición de cursos de formación para trabajadores del sector que aumente la calidad de éste y que sirva también, junto a la antigüedad, para asignar la futura concesión de licencias cuando cambie la situación actual.
Por último, aboga por la creación de un observatorio del sector que recoja información para conocer los nuevas necesidades del servicio del taxi y permita gestionar y distribuir los periodos y días descanso en el sector en función de la demanda de taxi en el municipio de Murcia./La Verdad

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

lunes, 11 de noviembre de 2013

EL TAXI EN BILBAO SUBE UN 2,2% EL PRECIO POR KILÓMETRO EN DÍAS LABORABLES Y SE MANTIENE EL FIN DE SEMANA

Los nuevos precios son fruto de la negociación con las asociaciones Radio Taxi Bilbao y Tele Taxi, de acuerdo con el actual contexto económico.
El Ayuntamiento de Bilbao ha aprobado para 2014 una subida del 2,2 % del precio por kilómetro recorrido en taxi y hora de espera en la tarifa 1 (horario diurno en jornadas laborables), mientras ha congelado las tarifas en sábados, festivos, viernes y vísperas de festivos, así como por la noche.
Los nuevos precios son fruto de la negociación con las asociaciones Radio Taxi Bilbao y Tele Taxi de acuerdo con el actual contexto económico. El consistorio “ha primado el consenso con los propios taxistas para mantener el servicio” de Bilbao como el más asequible de las capitales vascas y del entorno geográfico más inmediato”, afirma en un comunicado.
El Ayuntamiento subraya que la subida del 2,2% en el precio por kilómetro recorrido y por hora de espera en la tarifa 1 (horario diurno en los días laborables) es “idéntica a la actualización aprobada para el resto de impuestos y tasas municipales” para 2014.
Los taxistas han precisado que la subida para los pasajeros que cojan un taxi durante el día es inferior si se tienen en cuenta todos los conceptos de la tarifa diurna (7.00 a 22.00 horas), puesto que la percepción mínima se mantiene en 4 euros, han apuntado a EFE fuentes del gremio.
El precio por kilómetro recorrido se fija en 0,72 euros, un 2,8 % más, mientras que por hora de espera, la tarifa es de 17,5 euros, un 2,2 %. La congelación afectará a la tarifa 2 (nocturna, sábados y festivos) y 5 (viernes y vísperas de festivos). En el primer caso, la percepción mínima se mantiene en 4,95 euros y en el segundo, en 5,35 euros.
La Junta de Gobierno local también aprobó el pasado miércoles un incremento medio del 2,54 % de la tarifa para el Funicular de Artxanda, similar al del servicio de Bilbobus. El billete ordinario queda en 0,95 euros; el reducido, en 0,31, y el creditrans por viaje, en 0,58 euros.
Estos nuevos precios se adoptan de acuerdo con las propuestas planteadas por el consejo de administración de la sociedad anónima que gestiona el funicular.
Las propuestas de las nuevas tarifas del taxi y del funicular deben ser ratificadas por la Comisión de Precios de Euskadi del Departamento de Hacienda y Finanzas del Gobierno Vasco antes de su entrada en vigor.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

domingo, 10 de noviembre de 2013

ELS ORÍGENS DE SEAT

Dimecres farà seixanta anys que va sortir de la fàbrica de la Zona Franca el primer cotxe.
El 1400 estava inspirat en les luxoses berlines americanes de l’època.
Classes altes i alts funcionaris en van ser els primers compradors
El 31 de juliol del 1973 sortia de la fàbrica l’últim 600 produït
300 unitats del model 1400 té censades actualment el club d’amics d’aquest cotxe.
40 any fa que va sortir de la planta de la Zona Franca l’últim Seat 600 produït.

BARCELONA. EL PUNT. LAIA BRUGUERA. A Seat li agraden els anys que acaben en tres: són nombrosos els cotxe a de la marca que celebren aniversari rodó a principi de dècada. La pròxima fita i la que marca l’inici de tot plegat és la de dimecres que ve, dia 13 de novembre, quan farà 60 anys que va néixer el primer model Seat, el 1400. Estava inspirat en les luxoses i arrodonides berlines americanes de l’època i, per això, en plena dictadura, les 130.000 pessetes que valia el feien apte només per a butxaques privilegiades i representants públics: oficials militars, alts càrrecs dels ministeris…
També els taxistes van apostar pel model, tot i que tímidament; no ho van fer de manera decidida fins a l’arribada del 1500. “I, finalment, també el compraven classes altes, gent del comerç… Jo en tinc un que era d’un empresari que tenia una sastreria a Madrid”, explica Siro de Manuel, president del Club d’Amics del 1400. L’associació, nascuda el 2003, té censades només 300 de les gairebé 100.000 unitats que Seat va fabricar entre el 1953 i el 1964 i lamenta que no es reivindiqui prou un cotxe pioner, el que “que va iniciar i propulsar el sector de l’automoció a Espanya”.
Del 1400, se’n feien als inicis només cinc al dia. El 5 de maig del 1955 s’inaugura oficialment la fàbrica de la Zona Franca de Barcelona –avui les instal·lacions de Seat són a Martorell– i, un any després, es registra la rodona xifra de 10.000 cotxes fabricats, a raó de 42 al dia. Tot i la progressió de les xifres, la producció en sèrie no arriba, però, fins a la primavera del 1957, amb el mític 600, el cotxe que va marcar un abans i un després per a Seat i també per a la història del país. Les simpàtiques formes del 600 van aconseguir convertir-se en el símbol d’una Espanya que –amb llums i ombres– començava a aixecar el cap i el girava cap a la incipient societat de consum. Van arribar les primeres escapades de cap de setmana i els estius al pueblo: les 60.000 pessetes que valia el feien molt més assequible que el 1400. “Les comandes van arribar a quantitats increïbles. El març del 1957 la cartera va superar els 100.000 vehicles i es va haver de tancar l’admissió”, expliquen fonts de Seat. El 31 de juliol del 1973 sortia de la Zona Franca l’últim 600.

Models de transició
Deu anys abans, el 1963, el Seat 1500, el que es va fer popular entre els taxistes, apareixia com a substitut del 1400. Era de nou un vehicle de gamma alta que recordava els elegants models americans. En total, Seat en va facturar entre el 1963 i el 1972 més de 140.000 unitats. Deu anys després, el 1973, arribava el seu suplent, el Seat 132, una berlina de quatre portes que va ser el primer model a incorporar canvi de marxes automàtic. Des del 1973 fins al 1980, se’n van vendre 108.725.
De tota manera, el model que torna a suposar una fita per a la marca és el Ronda, el 1983. Un cop Fiat deixa de ser el seu soci tecnològic, d’on procedien als inicis tots els dissenys i peces, Seat arriba a un acord amb el grup italià per poder continuar fent alguns models després de redissenyar-los. Fiat, però, vol bloquejar la seva expansió i interposa una demanda per plagi davant del Tribunal d’Arbitratge de París. Com a prova, Seat presenta un Ronda en què les peces compartides amb el model Ritmo de Fiat estan en negre i les pròpies en groc per demostrar que té personalitat pròpia. Guanya el plet. Allà tot hauria pogut canviar, perquè Seat vivia una delicada situació –acabava de ser venuda al govern espanyol per una pesseta– i, si hagués perdut, hauria hagut d’indemnitzar Fiat i retirar el Ronda, cosa que hauria suposat quedar-se sense cap model per comercialitzar a Europa. La justícia, però, avala la marca i el model es converteix en el primer Seat exportat.
Una dècada més tard, l’any 1993, la segona generació de l’Ibiza torna a marcar un punt àlgid. No només perquè es consolidava el supervendes de la casa, sinó perquè es convertia en el primer vehicle produït a Martorell.
Des del 1986 és sota el paraigua de Volkswagen, consorci que encara l’aixopluga avui dia. L’única data que no acaba en tres.


SALUT I BON VIATGE.









 

viernes, 8 de noviembre de 2013

LOS TAXISTAS VEN "IMPOSIBLE" LLEGAR A UN ACUERDO Y HARÁN LA GUERRA POR SU CUENTA

MENORCA  -  El Consell no logra reconciliar al sector Radiotaxi mantiene su intención de pactar con los consistorios el ‘veto’ a Taxis Mahón, que defiende las licencias temporales y asegura que no quiere cargar fuera de Maó.

Las posturas están más alejadas que nunca entre la Agrupación Menorquina de Radio Taxi y la Agrupación de Taxistas de Mahón. La reunión convocada ayer por el conseller de Movilidad, Luis Alejandre, se demostró inútil a la hora de reconciliar a un sector enfrentado a raíz del anuncio del Ayuntamiento de Maó de que solicitará al Govern licencias temporales para sus 42 taxistas.
Ambas agrupaciones manifestaron ayer al término del encuentro que no moverán un ápice sus posturas, una ‘guerra’ por su cuenta que hoy por hoy hace parecer «imposible» el acuerdo para renovar el plan de recogida de viajeros que ha funcionado hasta el momento como paso intermedio al distrito
único que persigue el Consell Insular.
El representante de Radio Taxi, Antonio Vilches, explicó que «seguiremos con nuestra intención de firmar contratos con los ayuntamientos para que solo puedan cargar en el municipio nuestros asociados», la respuesta que dan a una ampliación de licencias en Maó que consideran que «desequilibra» al sector cuando el problema de falta de oferta se produce solo durante «20 días en agosto».
En ese sentido aseguró que hay «buena predisposición» por parte de los consistorios: «Nuestro primer objetivo es frenar esa decisión de Maó de ampliar licencias en el municipio». De no poder evitarlo, su intención es articular esos contratos, que «son muy sencillos y sin ningún coste», para que la temporada próxima se haga efectivo ese veto dirigido a Taxis Mahón.

Posturas
En las antípodas de ese planteamiento está el del portavoz de Taxis Mahón, Paco Expósito, quien, aunque entendió que la reunión discurrió en un clima «distendido», lamentó la postura de Radio Taxi: «Han asegurado que no quieren emisora única ni distrito único y así es difícil llegar a ningún acuerdo».
Sobre el veto que impulsan contra su agrupación, aseguró que «ya nos esperábamos algo así».
Expósito manifestó que «no tenemos ninguna voluntad de cargar en otros municipios, sino de cubrir bien los servicios en Maó y en el aeropuerto».
Desde Taxis Mahón entienden que esas licencias temporales (33 de los 42 taxistas ya las han solicitado) «no se tienen que dar de golpe». Al modo de Eivissa, explicó, se pueden dar de forma progresiva para ver como responde el servicio.
Expósito dio por «imposible» un acuerdo para aprobar un plan de recogida de viajeros que ya ha caducado y que el Consell Insular intentará salvar en la reunión de alcaldes que se celebra el próximo día 15. En ella se intentará pactar unos criterios que, a la vista de la falta de entendimiento entre las dos grandes agrupaciones de taxistas, parecen difíciles de conciliar.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

LOS TAXISTAS DE VALENCIA A FAVOR DE LA REGULACIÓN HORARIA GANAN POR AMPLIA MAYORÍA

VALENCIA  -  Los autónomos confían en la implantación del reloj en los taxímetros con un tope de 12 horas diarias en un plazo de cuatro meses.

Una amplia mayoría de taxistas apoyó ayer la regulación horaria del sector, en una votación promovida por la Conselleria de Infraestructuras y que ahora debe aprobar una orden en consonancia con lo pedido en el resultado de la consulta, según se comprometió el director general de Transportes, Carlos Eleno.
Acudieron a votar 1.962 taxistas de Valencia y su área metropolitana, por lo que rechazaron participar cerca de un millar de conductores. De la primera cifra, el 65% optó por la regulación, es decir, 1.27 papeletas. El rechazo a la medida propuesta por la conselleria ha llegado al 33%, con 651 chóferes a favor de la libertad total de horarios en el sector. Un total de 33 fueron declaradas nulas.
Tras este resultado, en una jornada donde se registraron largas colas de votantes por la falta de previsión de la conselleria (había sólo una urna a primera hora de la mañana), llega el turno de ver qué tipo de regulación hará del sector.
Antes del 1 de marzo, cuando entró en vigor una orden provisional a consecuencia de la sentencia que tumbó la anterior, el tope horario era de 12 horas para los autónomos y 16 horas para los vehículos con más de un chófer, en un turno de 24 horas.
Felipe Bueno, secretario de Acción Sindical del sindicato USO, consideró ayer que lo más adecuado es volver al reloj de 12 horas, aunque «no hay garantía de que esto ocurra» porque depende de la voluntad de la Generalitat.
Confió en una pronta resolución del conflicto para «promocionar el taxi, que es lo necesario y conseguir un sector de calidad y acorde con estos tiempos». Reiteró que no tiene sentido poder trabajar «24 horas seguidas porque eso nos lleva a la ruina», para matizar que en febrero podría estar aprobada la regulación del sector.
Debido a que antes toca la actualización de tarifas, el próximo enero, estimó que conviene esperar para hacer las dos cosas a la vez. «La subida será mínima y así evitamos el gasto». Acerca de los taxímetros que no puedan soportar el programa informático necesario para el reloj, consideró que «la mayoría podrán», para considerar que un nuevo aparato adecuado rondará los 300 euros.
Durante toda la jornada y hasta las siete de la tarde, los taxistas ocuparon con sus vehículos las inmediaciones del complejo 9 d’Octubre. «Tuvimos que solicitar permiso para estacionar nosotros mismos, que sepamos la conselleria no ha hecho nada», acabó Bueno.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

jueves, 7 de noviembre de 2013

TAXISTAS Y USUARIOS PIDEN AL AYUNTAMIENTO QUE RETIRE LA TARIFA PLANA

Las organizaciones de consumidores, de asalariados y de profesionales del taxi han reiterado hoy su rechazo a la tarifa única del taxi “impuesta” por el Ayuntamiento de Madrid, al que piden una reunión urgente y la retirada inmediata de la tarifa plana.

Los profesionales del taxi, convencidos de que este “tarifazo lo que hace es “enmascarar” una subida de entre el 25 y el 30 por ciento en las tarifas, han firmado una carta en la que solicitan a la alcaldesa, Ana Botella, una reunión para exponerle los argumentos de su oposición a la medida.
Y entre tanto, según los taxistas, para no perjudicar a los usuarios, que apoyan al sector como perjudicados, las organizaciones profesionales han decidido suspender un paro parcial que tenían previsto para el próximo lunes en el aeropuerto de Barajas.
La Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPTM), la Unión de Autónomos del Transporte por Carretera y Mar (UNIATRAMC), la Federación de Consumidores en Acción (FACUA) y la Confederación de Consumidores y Usuarios (CECU) han manifestado su oposición a la medida “unilateral” que “perjudica” a los prestatarios y a los usuarios del servicio de taxi.

SALUT Y BUEN VIAJE.

miércoles, 6 de noviembre de 2013

TRES HERIDOS EN LA EXPLOSIÓN DE UN TAXI HÍBRIDO A GAS EN BARCELONA

El incidente, que ha tenido lugar ante el número 65 de la Vía Júlia, ha provocado un gran susto entre los vecinos

Un taxi ha hecho explosión a las 12.50 ante el número 65 de la Vía Júlia, esquina con la calle Almansa, en el distrito barcelonés de Nou Barris. El incidente ha provocado un susto tremendo entre los vecinos, ya que ha provocado un fuerte ruído y movimiento de cristales en las casas.
En el taxi solo viajaba el conductor, que ha resultado herido con quemaduras de primer grado en la cabeza. Otras dos personas que viajaban en un vehículo que circulaba detrás del taxi han resultado heridas leves con trauma en los oídos por la onda expansiva, según informa el Ayuntamiento. Los tres han sido atendidos por el Sistema de Emergencias Médicas (SEM) y trasladados al hospital de la Vall d’Hebrón.
El taxista ha sido dado de alta y a primera hora de la tarde ya estaba en su casa, según ha explicado el gerente del Institut Metropolità del Taxi (IMET), Eduard Ràmia, que asegura que no tienen precedentes en Catalunya de un incidente similar con un vehículo híbrido. Según Ràmia, abrirán una investigación para esclarecer las causas de la deflagración en este depósito de gas, también llamado AutoGas, y pedirán que lo analice la Conselleria de Empresa y Empleo de la Generalitat.
El taxi, un Toyota Prius, es un coche híbrido adaptado a gas licuado de petróleo (GLP). Fuentes del Sindicato del Taxi de Catalunya han asegurado que el taxista había adaptado el vehículo a GLP hace dos semanas. El dueño del taller Manusan que realizó la adaptación ha explicado a LaVanguardia.com que el coche marcaba este martes erróneamente la cantidad de combustible de gas del coche y “anuló la válvula” para que el coche no funcionara a gas.
Por su parte, Toyota ha asegurado que “es técnicamente imposible que un Toyota Prius de serie y sin modificaciones explote en las condiciones que se aprecian en las imágenes” y que ha enviado un técnico a Barcelona para analizar el vehículo. Además, Toyota “desaprueba la modificación” de cualquiera de sus vehículos “mediante la instalación de GLP” ya que “no cumplen los requisitos” de la compañía para su aprobación técnica.
Meri, una testigo de los hechos se ha puesto en contacto con LaVanguardia.com a través de Twitter para enviar fotos del vehículo y ha asegurado en conversación telefónica que se encontraba en un supermercado cercano cuando ha oído una fuerte explosión y que la luna del taxi ha salido disparada. El techo del vehículo ha llegado a cruzar la Vía Júlia, que ha permanecido cortada al tráfico unas horas. Hasta la zona se han desplazado tres dotaciones de bomberos, dos del SEM y efectivos de la Guardia Urbana. El taxi ha sido retirado sobre las tres de la tarde. La explosión ha causado rotura de cristales en un comercio y en la entrada principal de una vivienda.
El Institut Metropolità del Taxi ha enviado al lugar a varios inspectores para valorar el incidente. En Barcelona existen unos 1.500 taxis híbridos y unos 150 funcionan con GLP./La Vanguardia

SALUT Y BUEN VIAJE.